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*ST莲花:枞阳莲兴将成公司控股股东

2019年12月09日 00:53 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,常州帝阳科技有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术袍八:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位逗、锁紧琉。    与会专家认为汗弛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求姥,安全性测试验证要满足热测试(高温危险撕郝、热稳定乔、无热管理循环此吞仆、热冲击循环携、被动传播电阻)商材瞧,电性测试(短路词帅宝、过充电和过放电)和机械性测试(冲击色会犊、掉落换耿、穿刺逼堤、翻滚微凶佬、浸入度攘、压碎)的安全要求酵串。但是沃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧得揽。安全无止境袍翰纬,提高电动汽车安全性乳慑掸,还需要国家挞坎疮、科研机构北、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盎苍。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冷,也曾不断出现事故蠕桨,遇到挫折是任何事情发展的规律沮挟。因此肝啪唐,对于各类事故溯受表,电动汽车各产业链不应止步不前课玛届,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足谜。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的将,要让安全成为满足一切功能的首要条件任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募戊:李芳" "   上海车展开幕前一天刹谁,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会可疯钱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挖荣耍。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌拟臂?北京现代副总经理男、销售本部副本部长吴周涛表示甸勤,目前北京现代47%的客户是80后和90后忻,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例七。“他们对于服务有着完全不同的需求瓢杠。比如服务要定制化寂,手段要智能化吠妹、科技化设弄崩。同时居鼓,还要预见到他们的需求并满足箍。”    如果说此前腹磋庆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贬,是厂家产能的竞争讽,那么未来则是客户的竞争韦绵匈。因此桑,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”骂。“意思就是享受你还没有想到的服务奈。”吴周涛如此解释晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢凄?据了解谭乐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期貌夸,升级为对客户用车生态的全面服务火桔,基于互联网科技的进步函驴瞬,先于消费者预见需求朔碍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效沤赎、智能草骏、共享纶,以及个性化定制的智慧服务体验轰。    具体来看屡,北京现代将率先整合官网滦、呼叫中心退、4S店透明车间骚、服务App龋焕捅、娱乐趁、地图解痛、语音控制存、智能搜索等服务功能呕编,并将其聚合到车机上媚卉方,成为用户的车载生活服务平台腥蕊。它就像一艘移动的生活航母雹,无论是餐饮苏恫对、娱乐稻蛊、购物的生活需求磨陡瞥,还是维修朗赐毛、保养的汽车服务穗屉,都将以车为桥梁吓监,实现信息互通径绿豌。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务妹沁贬,还能够通过在线直播的方式剩诬赏,对接车盛常舷、检测锋烁、派工蝗、维修室恢、洗车拢佃版、交车等服务的全程进行智能监控挺古,实现人车分离式的售后服务使,把客户彻底从4S店里解放出来桥,为他们创造更多自由生活的空间秒毕弯。    值得一提的是羔呻烘,在“汽车共享”大火的当下伐备彪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蒂定,首先北京现代有着820万庞大数量的车主侩潜睦。“如果只有5%参加到共享汽车当中坚,那也有40万辆的规模榷贫藐,这是目前任何第三方平台都实现不了的绦趣。”陈静表示操酚捌,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车饶埃、售后代步车吐搓、公务用车也会参与进来蔚敌。“我们希望融入大潮戮处,积极参与这种尝试袖澳醋。”    除了全新服务品牌的发布酿硼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点申。据了解稳枯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上抠搔,通过平直且富有张力的线条绣迁,充满力量感的车身轮廓挝汕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格街套碎。同时淬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机顽,匹配7速双离合变速箱薯裴急,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现茶。    “新一代ix35上市之后贺,北京现代有全新胜达俺殿编、全新途胜间达、新一代ix35枷勺几、ix25四款SUV产品未。通过这样的产品布局填婚,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势郴。”吴周涛介绍说酿涂察,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车喷际,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求模。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点帅涝,本届车展除了新一代ix35抱岭限,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔滤沁洗。新车延续流体雕塑2.0设计风格坦,对进气格栅袄控莫、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化刑赣淀,以DAW驾驶员注意力警示垢虹、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置艰,为消费者带来更安全的驾驶体验涎降。    除了两款新车外刃坤日,北京现代还设置了技术展示区苇惯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果矮郊色。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台八,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天撬既赋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况绥。    2016年堵,北京现代实现产销114万辆疆,超额完成目标勤,保持了行业第四的市场地位爆汀。今年北京现代即将迎来成立15周年仕葱,也是北京现代从800万用户基锤獯椤,迈向千万用户级别的重要一年屁孪桶。业内人士分析铣,在后百万辆时代到来之时年立,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苇,也在不断践行本土化政策察圃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  5月10日课眯仆,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扒茅猴,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业卵,人们的关注度更高丸霸疲。在今天碧搏拘,汽车产业主管部门卉喉假、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》春,其中指出恼:“中国企业对,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”场些表。   目前在中国汽车领域录,舆论将中国品牌分为三类娟福侗,一种是例如长安湾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业清谩,用通俗的话说“敢说敢想敢干”敦剧欣,而且成果显著率恨女,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”鲍官祁,这些企业通过内部的改革蔽诫嫩,已经形成了正确的发展思路炉稍,尽管在终端销量上尚未展现成果粹捅凭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”堤,始终有一种“捞一把就走”的心态兴撅浪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型午粟恭,在市场赚取短期的效益惦。   苗圩在撰文中指出颧拟:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铰。企业投入资源莲辫,通过设计开发犯低、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值才聘牵,包括物质价值和精神价值理稻赏。但是彻骨,这个价值需要在市场交换中转化为货币悍侮位,才能完成“惊险的跳跃”馆群劣,成为企业的收益现拓。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蒙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纹,中国汽车很兴奋嗽,但正如苗圩在文章中强调联普菲,品牌建设是长期而艰巨的任务靡驰坏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”耽刨捆。这同样是中国汽车品牌需要思考的膛毁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》檀呛,通过仔细研读抚,将其中核心思想与观点标明馁杉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示何扮石,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知空。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来浦贩,党中央辰朗类、国务院就振兴实体经济刑酞裳、做大做强制造业做出一系列重大部署甩,对加快质量品牌建设提出明确要求檬。习近平总书记强调隧弟搂,“推动中国制造向中国创造转变锤、中国速度向中国质量转变位、中国产品向中国品牌转变”甜。   2016年苛份,国务院部署了消费品“三品”专项行动洞萎,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》帘梦,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力叮眯,提高有效供给质量剔祟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手殿崎。   近日淋群,国务院同意设立“中国品牌日”俏票类,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用把簇阀,体现了全社会对中国品牌的期望轨干,为建设制造强国指明了努力方向燎。      一解、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代橙厦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现窗拟,代表着国家的信誉和形象蟹汾酱。品牌发展是一国由大变强的必由之路募奔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志触权订。   品牌建设助力制造强国战略奇孝芯。 我国是名副其实的制造大国先献荒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务宿额磊。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”恭堕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化角涸,产业转型升级势在必行还台眉,迫切需要加快新旧动能转换棱缅,培育面向产业中高端的竞争新优势蜗。经济发展规律忱篙食、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明澜,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵烙揩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力江借妒。   品牌建设推动供需结构升级酸将。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新喜,重点任务是提升供给体系质量茸编兑,提高供给结构对需求结构的适应性新细另。品牌是连接供给与需求的纽带彪遁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置诫哨美,引导需求侧消费升级祥,提高供需两侧对接的效率锋硼。   品牌建设促进实体经济振兴烦坦据。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心啃吝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力碍。企业投入资源妹替,通过设计开发芒虽稻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值临哄,包括物质价值和精神价值柑郡菏。但是膛胚爬,这个价值需要在市场交换中转化为货币韦,才能完成“惊险的跳跃”墙瞳,成为企业的收益静迟舞。能不能跳得高藤鼻、跳得远视,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知氓喜。品牌是价值和信誉的载体篓毯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谓。      二珊翟、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刺孟诚,科学地阐明了创新免炒剁、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系避。从品牌建设的角度看趴,品牌需要“中国创造”距配蛔,没有创新槐搔量,品牌就没有差异化的魅力霸哆。品牌需要“中国质量”牢巴,没有高质量舜念晶,品牌就丧失了价值的基础栋凰裳。 近年来卵酮售,面对国内外严峻复杂的经济形势芬凤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央睛胆、国务院重大决策部署琼紊,认真研究我国工业发展的阶段和特点色拍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路时。   把握规律鲁,找准抓手埂屯。要坚持质量品牌工作整体推进骄堕膛,引导企业在设计开发迪腊、生产制造和营销服务的全过程建立全员割牵娃、全方位的质量管理体系蕊休翻、诚信体系和品牌培育管理体系讨冷情,以培育有竞争力的品牌为标志摔拱扳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念蔫炒史。   积极履职秀替闯,统筹部署篱藕。2011年寂炉,工业和信息化部会同发展改革委绿辟、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》叛,进一步推进品牌建设羚赎。2015年射粕,推动出台了《中国制造2025》持受,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一椽。去年饰笺,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动窗般,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坚茅,部署了全产业链质量品牌协同行动奥、优势和战略产业质量品牌护航行动氯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玛膝蓟。   持之以恒溶弘,扎实推进梳词。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设两。   经过多年的不懈努力式冒唤,我国品牌建设工作进展顺利偶仙袜,取得了初步成效财。目前疤汹客,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点黔,涌现出251家示范企业取矩县。根据对示范企业的调查筛猴荡,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%棠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沧,企业经营的质量和效益得到明显改善型秆茅。同时裸火入,重点消费品的定制化镜淀、中高端产品供给比重显著提升操,定制化服装消费增速超过30%墒恕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致勃。      三汕暮髓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务翅砂拖,需要社会各界齐抓共管峨疵沙,合力推进汗忿。下一步精寝夏,工业和信息化部将发挥行业优势番嗜,深化推进品牌建设士柔箔,加强与有关部门密切合作感,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境财荣吝,努力开创工业品牌建设的新局面耻。   坚持企业主体千,增强品牌培育能力趴。 引导企业增强质量品牌意识摆踌,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理徘。坚持试点先行汉将避、示范引领咆霖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设煌存势,促进企业品牌与区域品牌互动发展梯响踌。加快制定品牌管理体系标准敲谩叙,组织贯标推广取。加强质量品牌宣传澎疗坷,弘扬精益求精的工匠精神肚,扩大自主品牌社会影响灰且,激发企业培育品牌的内生动力勺魄冻。   落实质量为先盗耙,加大支持引导力度舰。 贯彻实施《中国制造2025》负,落实质量为先的基本方针隧汲触,加快推进质量品牌提升行动拢涵盲。发挥制造业创新中心建设酸、智能制造趁、工业强基等重大工程的支持作用俩毒,引导企业加快工业化与信息化深度融合烯,运用“互联网+”藩列、大数据等新一代信息技术隶反管,把握智能制造垢、绿色制造稳傲、柔性制造等产业和技术发展方向洽钩,加快培育自主品牌拎。   鼓励创新设计糕瞬,丰富品牌差异化定位降队渤。 完善制造业创新体系烈耍,加强关键核心技术研发藩,推进企业技术中心建设党椒靖。在重点领域推广应用以绿色想辜彪、智能阮墩、协同为特征的先进设计技术桶浓胖。建设具有世界影响力的创新设计集群课奠,培育一批专业化的工业设计企业坡躲,鼓励代工企业建立研究设计中心晨篡旗,加快培育自主品牌绰皇。   实施重点行动卵,促进关键领域发展弘极。 落实消费品“三品”专项行动竿无恕,支持消费品工业向智能啦瓷菩、绿色椒掇回、柔性和高效制造发展琅赤猛。增加中高端消费品供给限,促进产品向高性价比优势转变蹿。大力发展智能凹嚷、健康消费品涧,支持发展民族特色消费品裂荆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汞梢,加强产业市场研究和需求预测脾,科学规划产业布局响凡、供给定位和品种结构娄喇。 实施中国品牌“走出去”行动耸抠朽,贯彻落实国家“一带一路”战略浓卜喉,推进国际品牌共建共享共绿。   完善公共服务殊实,支持质量品牌进步袖奠。 建设质量品牌专业化服务平台辛,依托中小企业服务体系雌捐劣,提升服务平台的质量品牌服务能力钞币。构建质量品牌信息共享平台角嘿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估必。完善知识与人才开放共享平台堵谎,依托企业经营管理人才素质提升寒论、专业技术人员知识更新等工程此步,培养品牌领域管理人员和专业技术人员敦蹦钩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台粉失婚,促进科技创新从湾、成果转化和推广应用匆琳玖。   加强技术保障掠脱短,夯实质量品牌基础蛇殊戈。 完善产业标准店、产业计量羞、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设控何潍。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关睡黎沃,推动质量升级卑沏帮。引导企业增强研发创新和系统集成能力策帆竿,创新制造方式和服务业态碴灭,发展定制化生产洛,满足个性化需求瘫杭。鼓励企业发展现代销售体系胖掂殿,在品牌传播健、顾客体验和销售模式等方面创新发展糯。   设立“中国品牌日”车逛场,大力宣传知名自主品牌 誓,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬靖、质量精良防弄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值尺俗。品牌建设是长期而艰巨的任务逆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”挥颈,以新理念引领新发展畅替混,持之以恒地不懈努力堵呸雾,共同推进中国品牌迈入新时代病恃掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚊屠:李芳" "   5月5日棺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宠歉俱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人都、董事长李斌就中国汽车升级之道腐窝豌、互联网企业造车瞧宫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论就。    近两年互联网造车企业纷纷入局股,被称为“新造车运动”渐偷忱。徐和谊开玩笑说稍蛇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心睫糠钵。”他说丛漆:“我从传统汽车的角度看蹄投,就是不服!”徐和谊解释道呜激殴,李斌做到的他也能做到毁,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇节。    徐和谊认为鞭,最难的不是做产品陀桅甩,而是做品牌猎,尤其是国有企业体制下做品牌房。建立插、培育一个品牌贬岭,没有很多年漫长的过程是培育不出来的婆纺。他举例说揪癸,蔚来汽车在东方广场建体验店翅寝户,那叫“烧钱”古畏纤,国有企业就不能这样“烧钱”脾献撤。但品牌打造的初级阶段素,该烧的钱还是必须烧的叔。这就引申出国内传统汽车行业卤,必须加快加大国企的改革步伐趴脊秃,从发展角度泛苔脚、竞争角度奋疟纯,必须改革女戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务纱,希望未来产品不光是一个出行工具故,而是一个用车的体验平台来评就。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镀捐炯,而是看到与用户交流的新机会尝手。从互联网儒劲篇、移动互联网柔蔽、移动社交发展趋势看祥返卡,与用户关系会让汽车发生深度变化闭梦,体验会变得更加重要亨。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业乡量扒,新车企应该走什么样的路粟,徐和谊认为甫裸坦,条条大路通罗马陆,但是路和路是有区别的臣练。他认为全世界只有中国能做到一件事峭敬:传统车企和新生力量深入融合仆刃、发挥各自优势阑,结合起来宛拆,这条路可能全球谁也做不到铅掏。中国很可能缩短从大到强的汽车路线解。徐和谊透露蜜退:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作搽,很可能这轮竞争零嘲位,十三五末姆附,再过2至3年穿签农,肯定会出一个比较好的结果垢酮。”    李斌也认为外么柯,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大傅,这跟传统燃油车情况不太一样茨鲍。他干脆表示砷,国外品牌在中国是没戏的适,因为智能汽车需要本地化的数据梆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快谎。蔚来汽车在三电呐吓、智能电动维匈、包括制造方面都跟其他企业合作庭忙。李斌强调具:“我们是很尊重制造这件事的专业性额。”谈到合作怖拍病,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作枢:“我们的南京工厂投入十几个亿羌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作奴,不是简单的代工顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤髓镭:李芳" "   据雅虎网站报道呸昆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示湍搞,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务巩肯。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称宋翅碎:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域髓斥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务耻。”    他指出颗寇缄:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现啤鲁。尽管我认为这可能还有很长的路要走葡帘,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蝎涪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为讹红罐,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍钨仿桅,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险携保灵。    当前围蜜,特斯拉朵串、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术棚庐诵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中能,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密帝冷,并将其带到了Uber募从。    去年哩鹿叫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中苗副狄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑娃疟累。特斯拉CEO马斯克表示店,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”捞舜迪。    马斯克认为苟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见妇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故袄纫前,要远多于因人为失误导致的事故譬捅,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道啪春糙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惩。    他表示牌:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全适,那将是一件非撤喑撕疲好的事情接拨焚。但对于汽车保险公司来说辟墨,这不是件好事骏舞停。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后晴变,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称鸿:“我觉得这种影响很明显冈岸底。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了屯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告恰帆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度喇奢呈,全面咕环、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭送捐,阐明了个人观点猜嘉巫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耙集、客观的看法廊缄讳。    报告摘要舷哼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮闻、导入期仕韦堵、快速发展期与成熟期四个阶段冲迹。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肛垢轮。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化纺呐,很值得我们借鉴怕绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败按。如果不加重视羞拼,终会酝成大祸讲。    *韩国的电池产业补,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战孪穿,我们必须面对这个挑战粗坊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作帝梧,它会带动未来汽车消费新的革命害。    *任何事物都有两面性腾,政策也是这样耽鬼。补贴强度不足偿,难以起到激励效果扒,补贴强度大了兄导,难免产生对技术发展的不良影响采,也包括少数人铤而走险骗取补贴荚嘶。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一呈穷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展厦捐,从国家科技项目立项至今已经接近20年爽铰,可以说产业发展已处于世界前列兑穷洞。2016年归兼距,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袜琅,累计销售95.5万辆峭砂偿,取得了令世人瞩目的成绩忱辽。有些专家认为屉麻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酱九扦,我的看法不是这样菠凯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虎嘲、导入期厘、快速发展期与成熟期四个阶段都慰。导入期也称培育期撩叹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段天袄。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值筛茹簇,当时就有舆论认为闹疤瘦,我国新能源汽车驶入快速道窍备,进入了快速发展期快脓行。然而到了2016年便回落下来些。现在分析起来狡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联玖,造成了数据中存在一定的水分景。随着国家对骗补行为的查处廉,今年的数据逐渐回归正常痹。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卤肩褥,有可能会得到一些错误的判断帕,导致过于乐观的结论拣僵。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期烷磕告,除了观察数据的趋势外滤侨,更重要的是看产业发展的推动力江锋,是国家政策为主还是市场为主澄牌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持托力恋,补贴政策还不能取消亥,基础设施还很不完善色发堤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平集恕喀,产业链还不够强壮与完善船肆尽,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高迷少。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨蜡谱,工作量很大填,切不可放松努力奋喊浚,让已经启动起来的产业发展放缓下来坛苛。    依目前的政策设计囤棠既,我国将于2021年取消补贴背,代之以环境蟹炔僳、能源为因素的常态鼓励政策缴税闪。也就是把2021年设为一个转折点田,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡饱封。期望实现年销售量达到二湿吴、三百万辆以上贝紊稼,能够占到汽车总销售量5%到10%咕峰堆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段戒毯。    二列、如何看待新能源汽车的碳排放江簇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策定。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题地。我认为许多人有这样的疑问是正常的饭,因为至今还没有一个权威的科学数据坑桓熟,来告知公众电动汽车的排放是多少播谎?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法纤惜。    电动汽车行驶过程是零排放释齿嚷,这点没有疑问毁识。但发电过程是有排放的誓穷,不但有二氧化碳排放撕漆,还有导致PM2.5的有害气体排放眠第。所以简单说电动汽车是清洁的骑邻市,是不能令人信服的鼎焚,需要拿出数据来杉刮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭厦校款的新闻报道榔操歉,受到一些启发萄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数啪醒,即“碳排放因子”惨间。根据新加坡的实际情况练吾,标明每消耗1度电写瓤烹,就要造成500克的二氧化碳排放能帮,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拼,即每消耗1升燃油袜停枫,就要产生3000克二氧化碳排放衔匪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放圭宪筛。由于特斯拉的车重讥,耗电量高莆七玖,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弯,尤其是在夏天开空调的情况下韧盾,百公里电耗有可能到40度钠棉,因此被凡危款痪吐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化鞘玖荒,很值得我们借鉴媒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究耙峦淀,据我了解定性的结论比较一致椒拼筐,定量的结果存在不小差异莫魄,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奸删午。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别脸呢岭,其清洁技术水平也有很大差异低菠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构熟扒舶,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抹,发布我国的“排放因子”权威数据瘦,并定期予以更新氮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值赡。    比较我国和新加坡的发电情况唱馆谦,新加坡百分之百都是石化能源发电顾釜袜,而我国的发电能源结构里冉,石化能源约占70%把讥陛,可再生能源等非石化能源约占30%铅伶。全国平均来说落,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谴添。而且按照现在国家电网的规划来看绩彪馈,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例史窝,我们发电的能源结构会越来越清洁剿,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伤结。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”幌栋墟,来估算一下电动汽车的碳排放拒。例如一辆百公里耗20度电的乘用车麓,可以算出其碳排放为100克/公里料吧陋,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朴螺攘,也可以相应算出其碳排放为300克/公里舜富虏。可以看出一般情况下椿肉,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晌。但是如果电动汽车过重撮,电耗很高吵谭内,就不能算是低碳产品鲍鹅,甚至不如先进的混合动力汽车筋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脱棺,但是我们可以认为喝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下邻廓佃,耗电越多防薯菇,造成的PM2.5有害气体也越多祷澜申。因此耍灸,从治理大气环境考虑汞矮砍,我们的政策应该鼓励低电耗产品乘,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向普沏媒。    三浅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展示虏门?    这个答案是肯定的编板唉。我做过一个简单的计算拍苏,即使到2030年栋,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候很,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右槽。由于大部分电动汽车会在夜间充电绰力,可以利用电网的低谷电时段来充电离。目前我得知的峰谷差是20%到30%讲落陶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绅髓,不但不会给电网增加负荷炽,反而可以帮助电网储电境。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式拔侥,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筹,在白天电价较高时段将电售回电网裴。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蹿篮募,这个系统包括了屋顶的光伏发电吹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈睛氢控。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尉,采用分时段电价馈。当然短雾,对于需要白天时段充电的一些领域黑携,如快充公交范甘鲤、出租车与物流车等剑圭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力始茧。    四轻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脆踢。现在出现的火灾问题比较多病沫,所幸还没有造成集体伤亡沛,但是已经给我们发出严重警告蒋,如果不加重视淬沪,终会酝成大祸吧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位晤。    电动汽车的安全要以预防为主汲骄,要从产品的设计做起全凶,然后是生产过程的严格控制沟,不能将未经严格考核的产品投入销售察普缎。电池的比能量越高螺,发生火灾时的危险性越大士禽,因此要求有更高的安全性技术炯,试验考核应该更加严格系坝。尤其涸菲,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎逼,因为客车上乘客数量多颂,一旦出现火灾逃生难度大暴诡睫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准蔫,为满足新的标准增加成本是必要的埂。对于纯电动客车揭挞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池辅柯谅,既安全又经济丧和节。    说一下安全监控网络幢。我认为重在实效梢毕青。我在几个火灾事例中了解到疤,火灾发生前其监控网已显示警告信息沤窍舰,但未引起关注与采取措施胶胸闯,说明安全责任不清扳,监控网站流于形式萍,主要是供参观用惩龟。    五角茫抡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题浇,大家都知道嗡梧,韩国的电池产业肥,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战哪忍,我们必须面对这个挑战非敛。目前有一些原因吝盼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难偶,也给了国内电池领域一点时间电剩。但是雾窝,如果我们自己不努力邯统诵,最终经不起国际电池产业的冲击搅,我们将会面临严峻的问题沉韭。    我国动力电池产业发展很快弥疏,一批创新意识强的企业正在快速成长恃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持儡齐剔。但是总体来说藩洗食,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况芜,产品的质量水平不高戚功毖,投资过于分散苗,到处建设低水平的小规模电池工厂四煌貌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肌范漆,缺乏战略眼光钙瘫。这些问题需要引起我们重视与思考粹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唤眉,没有一个强大的中国动力电池产业刨侧伙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业径,实现汽车强国的梦想又是一句空话乓。    化学电池是一个非常老的传统产品按,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情车靶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度妒芯湘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金翰尾,形成了动力电池百花齐放的创新局面汤拍来。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挨椭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来瓷。因此姐闻,谁能够掌握创新的主动权豢传昂,谁就有可能掌握未来电池的命运细。电池的技术创新要有整个国家的总体布局逻嗣,但是企业是实现创新的主体温叉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业播渐淑,能够挑起这个历史重任搔捅肉,把更多的注意力放在创新技术上面谜。    去年参观宁德时代电池工厂时尖,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图绵狸,给我留下深刻印象蕾蹭。图的中央标明安全性始终是核心陈翘寞,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度汇钢旗、功率密度步且郊、寿命与成本镐诧途。在实现高能量密度的同时踞受世,要实现快充性能纬,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念寄酗,向1万次20年迈进盼丁,彻底解除人们对电池可靠性售雾举、耐久性的不信任通,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蠕拖卿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车彪黎,结束燃油车的历史娄莽临。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标难扭饰,成为中国动力电池的创新巨人娜。    我对我国电池产品质量做过一些调研房盗,认为守谩,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舵拆。就电池单体成品质量控制方式漆违,目前还有采用筛选的落后方法雷,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上仍佰。这表明套界,产品的质量水平低劣让,即使交货的产品数据是在合同范围内秤泞,这些产品在使用中性能很快就会变差郎来厩,寿命很短敖飞。    目前窖闲,还有一种比较普遍采用的“分选”方法酿昂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差锻郡,但这也并未在本质上提高一致性虱饲炽。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性登放,不需要分蚜肴 ,标明这些产品内在质量是优良的怕溅。用汽车工业对零部件的质量要求就是壳,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”窝雄。恐怕多数企业都达不到穷蜕李,就这一点而言俩寺酿,我们与日韩企业就有明显差距北冈掀。    面对严峻的国际竞争盾,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙毕,再吃不掌握核心零部件技术的苦斡痴卫。我们看到国外整车厂来到中国时坛蒲际,都要把自己的供应链带进来统耍迪。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链贡价?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任簇渺。我建议政府显、协会蒂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程惯沽酗。    六链社、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作胎翱。它会带动未来汽车消费新的革命畅蛋,有助于解决城市的拥堵凶撕睬、停车难任溯、环境污染等问题稼。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率陌啊煞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果彻,是未来汽车应用一个非臣橄沟好的发展方向沽糖夹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湃。    由于共享租车提高了车辆利用率鸿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写噶础,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显剿。又因为主要用于短途使用磐理趴,大大降低对续驶里程的需求喘。从社会效益考虑莫副,减少了空驶行程既操,意味着减少能耗与排放搓报淌,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间裙,缓解停车难的问题乘咸。    现在其奠储,很多城市都在做分时租赁焙,但有的并不是典型的分时租赁缝拒号。A点借技掇、A点还率,规模小的例子不少挝辩秃。例如有的大学有几十台车在那里瓤,学生租了这个车出去办事儿蹄挺,回来时归还校园原处瞪。这种模式也是一种共享敝,但不是典型的分时租赁毫卑狸。只有实现A点借X点还虫鸡渺、并具有一定规模香馈、使用起来非常方便趁加堡,才可以算是真正意义上的分时租赁掇襄。    除此之外炕,分时租赁还有一个评价指标什棉汀,就是车辆的运行率拱价,即车辆有多少时间在外面跑缅谅铜、跑的时间和停的时间的比例胖。我考察过芜湖市易开租车耻,我认为是很典型的分时租赁歇。从数量上看挨,芜湖已经有两三百个站点倪,三四千台车篓仟巩,具备一定的规模;从模式上看蛊,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镐、X点还桅郊绘。从车辆运行率来看桑,芜湖做到了80%姑搽骂。    此外舒亢陕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用堪胶,规模也达到2000多辆懈堪辅。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池陋烷殴,很有创新特色擅巩,也有一定规模碗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据传腹,认为大约需要1辆/1000人口棺镣糙,或5辆/平方公里的密度努狮缓,才能够保证顾客较满意的租车成功率耸价矢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎款耽匠,其租金仅是普通出租车的1/3滥冈,估计对停车场需求仅为私人车的1/8童朔。    作为共享租车的车型僧鲸魄,以高可靠性葱、低成本兔,微型车更为适宜室矢盗。共享租车要应用车联网技术容泛肯,建立完善的方便于客户的使用体系羚,实现手机注册梨、约车挺吞、开车借溜、交车林庭、付费以及安全监控等搬秆材。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持陋。我认为茶遂视,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疾鬼。为了方便客户天淖伙,建立全国统一的注册收费系统十分必要弹。    七缕馅、补贴退坡后碾屎句,新能源汽车是否还能发展懂形?    从今年开始崇刮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勺屉挛。现在行业里有一些不同的声音孺,认为新能源汽车本身就是错误的事情麓,它的发展依赖于补贴腊澈恒,补贴拿掉以后誓,新能源汽车产业就会死掉泊睛。我不赞成这样的消极看法份。    首先在电动汽车本身的技术上抱立闯,我们要有信心橙梧妥。随着电池能量密度的提高邢,到2020年千师坑,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上笺贺,规模化生产使电池的成本大幅度下降汐。从这几年市场反映看嘛毋苟,很多消费者开始喜欢电动车了贝,他们觉得电动车很安静桥草、很干净汇抡诽,如果自己家有充电桩春绿,使用起来很方便抄。目前立形愁,面对全国大面积的雾霾形势播揪抒,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策碉,促进了电动汽车销售量的持续增长爆刻矮,在不久的将来完堪熬,电动汽车将大量取代燃油汽车块擂。    我国在新能源汽车产业取得的进展录,很大程度归功于国家的鼓励政策使。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赔,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膳枯囤。但任何事物都有两面性冲莫,政策也是这样嫡泊艰。补贴强度不足搬劝,难以起到激励效果辞,补贴强度大了拈检,难免产生对技术发展的不良影响牡,也包括少数人铤而走险骗取补贴急茂其。这些就是事物的复杂性疗朝酗,不足为奇涧。因为产生一些问题溃,就否定补贴政策是很不客观的鹃。正确的做法是适时适度调整政策扫,逐步实现退坡剔,制定与能源玫扇驶、环保因素相关的长期鼓励政策惟醋,进一步完善推广工作的其他政策环境距,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨炕普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疤壕:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言灵辞靶,销量突飞猛进汹烂,不仅在中国市场实现了大反转请镐,以每年超过30%的增长率理,连续三年高速增长揣,实现反超泰,在全球市场上来看络,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放诧坑。设计之变墨兴,影响如此之深恳。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸超怖棵,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚撕,都是如此囊凸管。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稻缸,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期垮本。此消彼长信,本来也是市场常态俗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年睦。一代产品往往决定了未来四五年间的表现体歼叉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略篡瑰,而奔驰则用了进击的改变凉拳。这导致了市场格局的变化氓。但在今年开始澜谅,奥迪要采用一种大胆的改变玛竣绊。   在北京车展上兜回,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生揣。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绣温,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谋。在采访中帅,马克·莱施特先生表示瞳肩,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么曙。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略己封梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是屉操蛾,以奥迪品牌本身的三大支柱驰规,即“运动性”呛捍贫、“卓越质量”卜宋贰、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沸,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现办荷。另外联函,马克·莱施特表示蹦屁,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别赖跺翔,以保持“个性化以及彼此之间的区别”娘丁甫。   未来案,奥迪不论A凳俄累、Q吴歪、R系列哩遣,还是电动系列能,每一个车型系列都有他们独特的个性揣杰篙。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硕邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国冕。而且称,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格急,在马克·莱施特看来柔,除了外观啦焚庞,在内饰的设计上乐,奥迪前进的步伐还会更大诵靡力。   比如新一代A8考乳翅,大家会看到一个全新的控制理念僵位欠,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夯肉,全部操控都是基于触摸屏劫饱。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中溯馈,这将是一个具有革命性的设计签无哇。”马克·莱施特表示谢嘎凹。   【访谈】   媒体劳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里虐?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么蒂诧扦?   莱施特沮苇:中国市场当然是我们最重要的市场之一刀驴。比如马上要推出的新款奥迪A8侧,我们认为80%的A8都会销往中国诬吗逛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上甸鼻婆。比如吩梧脆,从车的前脸上就有非常明显的体现辩涉,这个框架会做的非常突出惭含疗,也会大量的运用到合金材料嫂。A8的设计充分突显地位感和身份感敬。因为我们知道中国的用户潜兑督,或者说中国A8的用户群是非承腋福看重自己的地位感和身份感切仟,我们对A8的设计充满信心呢免录。   Q2是我们量产车的一个预告入墩还。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性台握。我们想把奥迪的A系列匙、Q系列钵甩抱,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达潍门捐。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型深莽菏。比如仓蔑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计叼桔,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计迹壳虚,从而更多的彰显每个车型的特点毖。   媒体赏:A3未来会有怎样的改变穗,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变府弦?   莱施特榔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肚识菩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型惠好。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的惩羌,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力佛、表达力希巧。   媒体逗:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升凹?未来设计会有哪些改变痪肪碎?   莱施特巨娟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱浚,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性两毛宫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别群倡店。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伴贰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性呕。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解矗饭。此外彩焕都,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性狼臂氦。   值得一提的是送嫩骡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势弓苦,完美诠释了驱动理念趁萄巩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计捷骋甫。刚才我说的是外观的设计锋晚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孟剖丧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的图礁来。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念腿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酵鲸,而全部操控都是基于触摸屏炭。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中耽拐密,这将是一个具有革命性的设计朗桂熊。   媒体肖景:面对未来的城市交通更加智能化己蹿、互联化彻吼、自动化的趋势恳曙维,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鳞?   莱施特先生滩盼:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段尝箱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段的憨褪。实际上狮怪散,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程棱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观捻,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做酪回。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发台椿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶团砰,还是更多使用自动驾驶籍慷,所以我们设计的基点是用户体验绢辰。   设计开始阶段将先做内部设计算,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梯,再去考虑外观应该是怎么去搭配厘顺。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革慨离筷,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程琳苇。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的嗅番氏,因为我们真的会目睹哎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革侯臣妒。   媒体夺摆眷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗究妨仙?   莱施特坤修:我们从下一代的奥迪A8开始曙缴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言炬贯。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念沫圭。我们要做的是持续的澎粪、不断的推进设计语言的发展饲臼,每一代的新车型都要再往前走一大步杜便。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了界砷僳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业嘛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时趟琼溅,业界开始重新打量双方的合作钢绢。   如所有行业对热点的追逐一样粹唱搂,在过去两年中圈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势尉鸵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响凤料。4月6日违无谩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系签,携手研发并应用车载人工智能技术浦。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议睫,双方将成立一家全新的合资企业桓丧,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乏氦。在此次合作中挤身,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元辅,用于双方在汽车领域业务的开展钳刚,为出门问问未来的发展提供支持郴。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业克苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域栋,而合资公司背后斜魔叔,大众从技术研发到产品输出的全链条介入差奸,意味着除了汽车制造商盘,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份顽。   “1.8亿美元只是一个开始琳秀。选择跟出门问问合作城敝,是大众集团移动出行战略的一部分巨。”苏伟铭称形寝兔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈练,为达成这一目标拖水,已经规划了三大板块弛,共计十二够、三个项目飞臼。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进饶,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权廓容。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红玫握,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别谈、语义理解技术冉,面向移动搜索领域的智能手机应用廓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务浪绣。迄今为止褥猴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踏箱铰、语义分析卿快袖、垂直搜索等核心技术撑拦忿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景甩,来打造下一代的人机交互方式络涎饥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)绘畅。   “选择出门问问拍画,是各方面考量的结果墓钉。如果大家了解的话点,其实Google也是出门问问的重要投资企业枚姆,所以我们与Google也进行了谈判”旁垛。苏伟铭称贾妒,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寄陌鹅。   2015年6月褪棉氖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月剖敌,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月建盗帝,出门问问被Google投资藤。截至目前藏谎弦,出门问问共计6轮融资晌。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蹈。   “此次瓜篡,我们对出门问问进行投资迁,不仅仅是出于财务层面的考量焙茄淬,也是一次具有战略意义的投资咎第奴。通过本次战略投资趟密聪,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劲寒豪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样细,只是单纯的投资或技术合作谢蕉,苏伟铭回应称怠骏媚,“想强调的是慷擦邓,我不主张相互供应的关系蹬洞,一定要拥有属于自己的核心技术爬崇武。”   “移动出行领域的合作那,如果是提供车辆享,那只是纯粹的商业化的供应需求炕沥。与出门问问的合作仇,我们是要进入合作的管理层漠桅,在共同建立的合资公司中鬼,双方都有委派监管团队”连疙茬。   苏伟铭介绍伶蒂筏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浆,但更重要的是在人工智能领域的研发篇采。“如果你与人工智能进行沟通撩尖,沟通得越多怀靠,它就越了解你痪硷,人工智能研发的目标是迎合客户懈茶池,而不是需要客户自己调整来配合涟魄,所以割攫,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”太舌。   他坦言揪,在人工智能的项目开展上敬摆夏,有好几种做法拟戎沧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”躲,但这不一定能成功滔豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化摆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象违。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术赦,且能够很快地将技术实现应用陀藏。”苏伟铭称弛侣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家蛾力啊,来帮忙推进其未来的发展刑。从这方面的合作来看领瓮骚,双方非常契合那姆孙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的龚慈。硬件是大众的强项镭结踞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力抹卜旗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理客翟碍,而是应该让其独立运营攫陵圭。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合潘赦。”苏伟铭称屎尼坝,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化规乡拍。   据介绍僚妇培,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唯。基于出门问问领先的语音识别泛哆、自然语言处理率菠弯、垂直搜索和主动式搜索技术篓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位琳趁腥,该合资企业将进一步探索跑,为未来的智能移动出行提供解决方案放串。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里斧究崇,人工智能并不是只包括这一部分浓孙,其实摊味,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拌粉撼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起匪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作残,但在苏伟铭看来熬,这是一个重要的开始玫某擎。   “下一个工业革命的前夜”储,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断沛,为此啃灰,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略阜蒲。在2016年的广州车展期间廓得镁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想柬。据大众汽车集团(中国)首席营销官啡、集团销售和市场负责人胡波介绍棘其霓,第一个板块是车内(in the car)的互联功能郸损,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立饭蒲,包括智能停车烫宦泌、智能充电等涝想颓。第三就是交通形式的智能化管理表。即打通不同的交通形式襄上,提供一个智能化管理括撩,最后让出行者能够享受顺畅沁丛疲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利超逼凯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团啡缆仍,坚持强调车企在这一领域中的主体作用烽。“我们相信扮堪,车企能在这一领域扮演重要的角色俺。”胡波称颈。   不可忽视的是绷碉滥,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换层,而大众正在尝试成为这场变革的先行者温。   “要建立一个生态圈的,必须要有多个方面的项目支撑健藤劳。在落实该战略的过程中妻寇兔,我们便开始思考蓬你时,如何构架这些项目抡炭,未来三年我们是要围绕这十二憋、三个项目开展工作的钡帆廊。”苏伟铭称碎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瓷鸵恒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术叙,以便及时供应惊廖,满足未来车辆发展需求佩吓绘。”   据了解外肩,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品楷李睡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜计散。通过语音输入污碱,该后视镜可以提供导航碌侧、信息点(POI)搜索笺涂、即时通讯换幂、车载声控信息娱乐系统等功能萌拎。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验挺。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品欠牢疮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溯姐。通过语音输入芯畴,该后视镜可以提供导航堡纬到、信息点(POI)搜索舒、即时通讯芬饲、车载声控信息娱乐系统等功能暖腊俗。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力纹乾党,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度涟讳。   苏伟铭透露前甸,最快从2017年下半年开始坏雀翅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜偶答,在一些国产车型上也将采用该技术荚哗被。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统吧范僳。但是垛,有了大众汽车集团的参与汗,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”捷枪。   经济观察报峡霓:在中国的十二三个移动出行项目上剩爆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利慕票挛?   苏伟铭敢茹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权唐荡阜。2016年中旬萍淌每,我们便与集团总部沟通过邢,我们认为在移动出行领域氓,中国是领先于其他市场的巧。所以巧,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈佟,建立MOIA移动出行服务公司溃棘。之后邻星峦,在中国寥互,我们期望成立一家服务于移动出行的公司趁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目呸毒洼。   所以通粹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域售,欧洲和中国动踢伶。其中中国的业务包括三大板块始,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目串羌。我们在这一领域是领先的裴,这之后狡蛙尽,我们还会有更多合作仆眉。   经济观察报记轿惺:在大众规划的十二三个项目朽,大众与滴滴出行凹赌、首汽等公司的战略合作是什么模式纹儒场?   苏伟铭奶酗襄:大众跟滴滴炊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中残袜。其实技壕,与滴滴出行的合作卧回瓤,目前还在进行详细商议淀忙抨。但需要强调的是篡,我们的合作投资并不是融资的概念滴,我们的合作是战略性的等跨投。   经常有人说大众汽车集团起步晚华,但我看不出其他厂家做得有多快翘芬纽。   移动出行的合作粒检,如果是提供车辆舷轮娠,那只是纯粹的商业化的供应需求耻屁蛔。与出门问问的合作甲,我们是要进入合作的管理层厘,在共同建立的合资公司虾耽,双方都有委派监管团队讳。   经济观察报瑰憾惟:您提到的十二驴、三个项目都是什么商业模式寂赖?是否都会以合资企业的形式出现脾碗?   苏伟铭宽:并不是全部都是合资企业形式的项目骗哄。我讲的三大板块中攫寒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施捐台乓。我们选择成立合资公司是因为筐共,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值比洼娘。那么如果不通过硬件赣催棚,技术应该怎么落地呢伎?通过建立合资企业拭韦,我们可以为不同品牌设计不同的技术媚杯贤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务为鼻,包括集团以外的其他品牌溅夯,我们并不排除这样的合作靶愁靡。因为生态圈本身就有一个共享的概念确迷。随着数据的增加采,共享的概念会更加广泛究,生态圈成功的可能性也会越大翠律配。所以与传统的工作方式相比吹疯诚,变化是非常大的埠先。   经济观察报嘛假订:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作共?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出穷魔撑?   苏伟铭陶:我认为技术和战略两者兼有番颧哼。要建立移动出行生态圈的目标勒龄叼,就必须把其中的布局规划清楚撩,只是研发出几个APP睡,并不是真正意义上的合作或合作的全部扣。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么腥桶椿?同时绍李付,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用凭猎,也会要向外输出沁。   经济观察报浑:生态圈成为汽车业新的布局单位陷,选择共建生态圈的合作伙伴时饱癌恨,有什么标准赡揩?   苏伟铭诵锚:以前我们称之为垂直平行的价值链贿财关,现在我们常提的生态圈与此有直接关联涂。在考虑发展这些技术的时候笨,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焕隆。   举个例子鼓踞炕,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候膝纫,我们会考量其语音识别技术有多强筹鲸挖?然后再开始讨论中间的差别在哪哼风瞬。找到不同品牌之间的差异性非常重要汾。从战略角度钮垄狈,大众汽车集团需要明确今后的定位乳辞。   谈了这么多幻统善,其实有一个基本点凤,便是客户群体胸纽。作为主机厂陆搔,我们需要预见到7年以后车的样子诡币。因为一般针对七年以后的下一代产品涧,我们现在就已经设计出来了翔煽嫌。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜筷,未来会遇到非常大的改变居快扁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同缕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的同,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品孩反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   4月20日渴琉辫,上海车展开幕的第二天抄,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台税冬,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答颧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟布擎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗,其实抡绩,魏建军早已来到现场迁胶爬。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内诺,魏建军至少接待了三批不同的访客飘俏疗,并亲自送每一批访客离开秸莆觅。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时括,虽然神采飞扬腔,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显迟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小滥。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筐,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义阜。一边是国内SUV领导品牌体仟茶,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代微涡腺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市敦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚂贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军燃澎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者先瞳,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣天冬。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌核惊,此次试壬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上屏。   “WEY的目标是挑战外资品牌氮,终结外资品牌的暴利时代扮兔,重新定义‘豪华价值’号努扛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品耙。VV7c/VV7s之后记城,今年还将推出2~3款全新车型搏,将产品线延伸到新能源领域舷,合力冲击外资豪华SUV品牌的牧唬。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霖。”魏建军说何坡肋,“关于轻奢匡,首先这个词比较时髦寿剧,容易记住凉。另外懊醋蕉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵薪。”魏建军表示竿藏,长城不会做没有意义的豪华天饲橙,“作为消费者可以感受到超值的体验磷坞管,而企业也能得到相应效益玩,最关键的是得到了客户的认可岛柯惧,这才是有意义的‘豪华’教室莆。”   魏建军认为安全是最大的豪华波硕。“乘员庙郎、行人巩、车辆”三维安全(3DP)设计理念叔,参照国际标准踌抨床,主被动安全配置完全创新抖微蔼,提供正常驾驶吧灌、危险警告楼炊、碰撞减缓僻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护嘎稻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祟遣,译为“牧羊犬”枚伴溯,有守护主人生命及安全的意思保。   此外牢居犬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队惺距为,来自于欧美一流车企酪膛,有着丰富的造车经验和行业影响力丛添。匹配中国第一款7速变速器摊盒,这是世界上最好的变速器之一吮歉搞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌响毙萌。除总部优秀的研发功能外墓岛萝,长城在欧洲芦谐、日本和北美也都建立了研发中心祟书怠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”娄颅谈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数俱勒。其中混宋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌管。对此炮狄,魏建军表示额叉萝:“媒体和消费者一直有这样的担心葛甸萄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面寞讼素。实际上普,在同尺寸或者是同动力下叮缆,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价萍。但从消费者的角度来讲顺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的惹限毋,消费者会非常清楚这些配置轨酶、性能茶臀混、做工有什么样的差异徊沥。”魏建军表示厢死书,长城的目标是做品类品牌惕架搬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗅纫戎,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元狼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滇瓣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆活咖。   而针对销量层面贾睫,魏建军表示戎:“从销量上看癌急锌,WEY很难超越哈弗特搔劳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的弟,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉揖谩,15万~20万元的空间虽然也很大父潞,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论绷。”也许很多人会认为末济嗣,WEY卖不过哈弗涉石赣,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抗,但实则不然斤。“WEY和哈弗我们都重视勤娥懊,长城用同等重要的工惕、足够的资源支持两个品牌赫。”魏建军说笆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胜缸,魏建军是如何评价的戒疾?“我认为我们的产品不管是性能览括、做工反缕汲、安全察挛,还是油耗伪教、排放敌虹陆,都不输高端车空摔。”魏建军依然对产品信心十足劫同,但他也承认WEY面临一大问题匹,“现在问题是品牌价值播示涉,因为WEY旗下产品刚上市匡,品牌没有经过市场的验证谐燎,大家会对它不放心叭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俯漓旁。”   魏建军表示蓝,自主品牌给消费者带来了很多价值啥够叔。“有我们的参与疯,不断地进步步芳、不断地在挑战外资庇观瓜,已经迫使外资不断降价陋蝎,提升服务品质看当。我们的目标是要挑战国际高端市澈谆浴,所以说我们借助中国这个很有价值的狠、规模最大的市场来锻炼妥祈髓,使我们能尽早挑战高端寂盖。”魏建军表示莲奇,消费者购买了WEY之后俱祭拱,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值勉思。他对媒体承诺观册,WEY的产品一定是超值的娥,并且一定能给购买者带来惊喜官荡搓。“WEY是一个挑战者露,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骗。把我姓都赌上了揉,不能失败酞,只能成功苍。”在采访的最后腺囱,魏建军郑重地对记者说将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念解轻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吮,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发戏帘诲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作纲,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向峰铣收,为此凤凰汽车特意采访了有关领导鳖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车纽眷结,以及未来的发展闷。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生妨崩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生弯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人排邢躲:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生辞猎悸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生佃杭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士诲蒲,以下是问答实录档幻厩:   凤凰汽车 拟渭:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛋阿螺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的菊供?   俞经民 脯酱疮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心宛揪肆,对于品牌的市场表现同样很有信心湾,就MG品牌今年同比去年的增长率而言拧,我们有信心成为市场第一的品牌迫妇集。今年我们的销量目标烩钝,是从去年的8万到今年的20万课脸。纵观130年汽车工业发展史屠,汽车行业发展的基本规律而言獭恐,规模还是需要的闲,是品牌更好的发展的重要保障怒握。   邵景峰 萍:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分台,荣威方面添权鹿,我们所坚持的旅,是一种符合广泛审美的蓟、优雅自信的设计风格湘缆,在复杂的市场环境中碌耽屁,抵御诱惑款菊、坚持自我媚沽贬,走一条人性化的设计道路犯乐。而我们的MG名爵豢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化季,这是一个巨大的宝库酚,值得我们的设计师尽情发掘啤康警,其中之一鸿,就是感性领诧。   在MG品牌的设计风格中掳,我们可以看到很多情感爆棚热敬绿、血脉偾张的元素与产品晾。未来的中国汽车市场必将飞速发展炔褐活,需求也将越发多元化势素捆,然而无论技术如何变迁肩咳硅,对于人性化纤、情感体验的诉求将贯穿始终悄匣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想申谅,我们也将在感性力设计理念的指导下掏胖,推出更多让用户“血脉偾张”的作品裁苏。同时渤谜,强调个性也不代表小众咎阜,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求蜂帕匣,为大众带来唤起强烈感动围槐、让人心跳加速的优秀产品仓穆,这就是我们所追求的目标春。   凤凰汽车 缴横:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纠红,其中年轻消费者占到了绝大多数篡彼,请问接下来希,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求练?   俞经民 怜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”详痴良,更是“年轻的心”登,从名爵ZS的订单来看华帝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体锨信弥,更包含了年龄层更大缎瞬沉、但心态上保持年轻的用户挥膛。从“年轻的心”角度而言岛传,我们的消费群体就更加宽泛了擞莽附,作为一个年轻化的品牌莎汰,MG名爵的诉求是“年轻动感长绣、专属空间涤涪、纯粹乐趣”鸡阀蟹,给“这一代的年轻人”造车谁。说到年轻人共同的特点栏氏,是充满梦想波筏,对于梦想的追求更热烈一些厂烙胁,更想把心里美好的事情去实现闯茫谅。这个梦想实现的过程是非常美好的书悼涂,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求溺迷猛:为这一代年轻人弦牧,不仅是岁数上的年轻人鞋,更是心态上的年轻人码磊同,提供更好的选择火筒,保证他的有更好的驾乘体验猛桶。   年轻化的特点戚,是要颜值刻、要体验的到位法酸、要可以分享嗅垢逗。二十一世纪中国的年轻人惦鞍赴,在互联网的普及深度全溜、对于尖端智能的体验和想象力斑,在全世界范围一定是靠前的纷,就应该可以代表“国际范儿”吞瘁,也应该引领地球村的潮流互鞠捍。要满足这一代的年轻人菩聘部,MG名爵所带来的产品体验廖烙,也应该要追求更极致巳憾,带领大家去创造全新的潮流坤。   凤凰汽车 牢: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颓叙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垢苛、80后暑、90后的人群当中府?   林嘉瑜 缅:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作摆韩。这款车感性的设计曲线脚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归漠。不光是国内的经销商谓,本次上海车展腔家光,MG名爵还邀请海外的经销商刹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发坍庆,他们也都对这款车都做出了积极的评价途匪莲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀拆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”守、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟天钵回,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沏睡叼,让老百姓也能开上小跑车闷,尤其对于国内的核心消费者来说晒旅镁,不论年龄几何脸,都要有为自己的梦想活一把的态度纠。对于一个汽车品牌来说且,这是一件值得骄傲的事情鞍材。   邵景峰 猫棺词:其实在选择一种设计语言的时候陡,设计团队非常慎重舞方,因为设计的变换频次不能过高李,要抵御诱惑寝啦伸、保持延续性才有可能给消费者形成印象恢膊、拥有识别度从而去打造一个品牌罕搞。“感性力设计”的第一条就是要有感性非蹋,去追求情感的外在表露痪铜,从更广泛的角度吃工,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些兑,通过真正的审美习惯进行判断;第二态备,感性力是专属健揪迪、设计师要通过专属的标签炽恃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感潍敲习,MG名爵强调一种蓄势待发的动感稳竿,比如运动员在起跑的那一刻撕,弓箭拉满而未发的瞬间功昆。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柔氰跺,这种动感更有档次毋毋,同时价格不菲怕,是很高端恢理抱、优雅的设计沏华,我们希望把这种设计注入到产品中绅川,带给这一代年轻人极致的审美体验盛涕献。   凤凰汽车 次:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈唬块化架构平台打造的欠烤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划弟?   俞经民斥京:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用仙撩缝。这是对这一代年轻人的尊敬欺秸互,他们自带国际范儿璃苇懈,是可以引领全球的潮流的人群蟹杰煞,因此有着巨大的价值可。对此酞幻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划金,在全球也是一样限。目前立缮,世界范围内瓤,不仅是动力总成前瞻技术的整合冠喀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势耙摔筷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车情酶绣,采用插电式混合动力设计食凄采。另外杯,大家看到的名爵ZS蘑,将会在明年上半年推出纯电动的版本蹋泼剁,至于最接近今天这辆续航超过500公里泞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车溺,也将会在2020年之前推出朽疵。   凤凰汽车 川类:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系咯铝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法稳公射?   俞经民 露漂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控及猩,设计上差5%镭熊提,销售上就有可能会差30%厕唤捍。那么对于自主品牌而言林洁,就是要把自主性发挥好全廉,去追求审美的宽度和深度敦钢犬,销量也才能有宽度和深度摊。名爵ZS的设计就是这样做的绊泞,要追求极致几淀、不计工本请、敢于“临阵推翻”把外形做到极致桶递,可以说建,名爵ZS的极致设计稀,对销售的宽度起到了很大的作用浆虽匣。   邵景峰 陌冻:汽车设计是在不断进化的入瓮,不会总停留在一个风格上砷宝踩,在互联网时代孔,同样要有全新的时代特质蓝毯燎。另外线盒唇,从汽车设计而言亮发,例如从动感设计理念而言巧腾隧,英国车是鼻祖烈逞,很多品牌都是以此为源头来发展的扯界,也就是“同源”健朔。中国航天能够上月球狠抄垄,那么在汽车领域上同样有大的进步斧亭。之前德国杂志的一篇文章写到零痢,未来汽车设计潮流的策源地将是中国捎,在进化的道路上有推崇的看法徒埔,也有欢迎的声音甭晾访,这些都是要虚心接受的瞎牢。另外途卡,汽车设计是一件非常严肃的事情穆,每辆车定型背后矗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伞焦呻,背后要靠巨大的投资来驱动据千。   在造型评审的过程中莆,流行趋势讲清楚拷,未来怎么发展说明白浑鲤,否则误解就跟着来了啦嫌,所以要有一个整体的品牌战略在里面宛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了芳叔。   凤凰汽车 饶:今年绩肯,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灰涉交?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点控?   林嘉瑜 拆呈侠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蔚摆,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素豪,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鹤荣,拥有一颗年轻的心贺雄趟,热爱运动谭、健康的年轻人趣缄截。   从足球营销来说店茸,对于英国和中国滔念荣,都有很大的国民基础衡涝。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国庭捂检,是英超乃至欧洲的强队谁,这几年的成绩也是不断的提升料温桔,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缓。同时牧嫌,利物浦又是一个老牌劲旅必,有不断上升的潜力汇黔椿,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样涧埂,在用户上有着非常大的重叠之处柯痴。MG名爵与利物浦对的营销合作骋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来篮,在活动和比赛中享受快乐破锰斗。   上海上港队也是一样的渐。MG名爵经历近百年发展巢,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣计,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队段,两者的合作也是非常有趣的稗。更重要的是修,MG名爵通过足球营销的模式寇汐,能够促进两支球队之间的交流奥龄,包括之前组织的很多活动桂镀,不光是针对中国的消费者毕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硅惕,有效利用MG名爵品牌的特有资源玖乳,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌亢徽厂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值禾币秃。   车展期间芦附,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海武,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对崇。在车展之后辅哩摊,利物浦会在上海有推广巡展活动稀棺庐。下半年凯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对鬼冒,欢迎全国各地的消费者参与和体验陷释。   俞经民 冲横:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的椒,大家能有一些共同点做沟通涛法,国内和上港足球队的合作坟嚎却,正是汽车和足球之间速度与激情奸、自我突破的契合点堕,足球又一个很大的特点冠跨矛,就是会让人意想不到请伟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矗梨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年竿陆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩丘煤,与此同时马礁筒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一磁奖商,长安汽车产品质量持续提升靠喜凛,用户口碑不断提升仙,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象粉稍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞧、全球乘用车品牌中国市场第二名拴暮蟹。   关于未来兰,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会死,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划棉巧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炊科。   2017年是长安汽车的产品大年惋哥闻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市乃、全新的SUV CS55沛枪士、轿车睿骋CC颈酪缺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市吞潍,将会进一步完善长安汽车产品谱系碘潘僻。   如今吴,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烩认,站在国家品牌高度寻求发展构,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任鼓。提升品牌溢价能力糖品,成为长安汽车品牌发展的重中之重欺。2017上海汽车期间柬露,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平罗屋,关于长安汽车的未来茂,徐留平董事长有话要说幻,以下是对话全部内容扰紊坦。 凤凰汽车挎夕:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的换?   徐留平侣惕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程窍颂,我们也是不经意之间就走到这个地步孤点,因为一个产品房罕,特别是像汽车这种产品是更加的明显魔丝,它反映你的公司文化钢垂、你的公司理念是什么样的东西梗芍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佃加,你怎么样让产品吸引住消费者枫何冻?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球邓,靠的是什么鼎?因为美是一个主观的东西摊纽惜,有人认为这个很美朝诚,有人认为那个很美冷,从长安汽车之前的产品来看充屠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来绍懂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么簇物汤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错焕,同时想把这个产品往这个方向进行修改票。我觉得在这个方面拖,从长安的角度来看蹈,就是对于这种动感涡叔、时尚这个理念的偏好娟水梯。我一直在体会际,其实我是在反问我自己览彩,这种偏好它是怎么体现在产品上的盖笺?实际上是我们内心的这种偏好林。在过去的2-3年中孙房,我们面临的话题芯搏蚊,如果过去不做总结汗航妹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来雷,另外更重要的是说委,下一步你怎么做堵快,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车千,下一步是个什么东西哭,消费者需要什么样的产品措,然后作为公司来说拾,你们能展现出来什么样的东西钙丹,最后我们总结叫生命动感智色双旋换拓,当这八个字出来的时候匪凸,我觉得是非晨傅浚好糕扭,既是水到渠成兢,又是醍醐灌顶萎、灵光一现晤稻挛。这个过程互,不仅仅是八个字的总结茎酿羚。这八个字出来以后琴,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好梆律,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荒,实际上不仅仅涉及到造型膛盲叼,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逞。这样的话校,就有了一个提纲契领疮脐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西枪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中钡遣,就能够有一个非常精准的东西钮。   刚才你特别提到“色”奠秽,我们当时想说赔,你必须要能形而上妨捍饭,要能够抽象出来斤苟堡,如果说你不能够抽象出来迷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惩,如果你弄它50个字仁疵、80个字鸽,你可能不够形而上狼桥,不够抽象化扛罕,最后我们觉得“智效点、色”呜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动犯。   第二个就是说消费者情感的体验藉堂馁,比方说对这个造型和颜色香,甚至于这种声音或者是形状脊店、线条的这些方面的喜欢浚仙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西馈抢。当然我们也在想用什么样的词比较好噬,最后觉得设计的这个词很好乘,一开始我们还担心说这个词字挺多描,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化妊龚帛,我觉得就应该让它有想象力洞,就应该赋予它很多的内容沛媳行,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盆蠢,孔子都说食色俯,吃饭以后第二件事就是这个字傅问,我相信孔子说的这个字也不简单意思罗,实际上说爽拒,智色这两个字还是最终反映的是人奔讳,特别是消费者的一种需求性迹,对于未来传统的一种期许模,这个过程当中木,对我们来讲捻湾,把这八个字想通的时候累茸涝,我们感觉到非常兴奋也非常重要的膏沥,这是我的第一段话题蓄局。   第二段话题说这个对长安有什么用处反啸?那次在发布会现场有说腺饯啥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候此恒,一开始我就提出琅,第一个柑巷,这个产品要漂亮墨,你不漂亮的话浓攘,什么样的东西都没用邵瓤。因为我们很早的时候就开始在考量蔼极邢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秒嘉狠,后来发现不行纬鹅瀑,最后我们在大概07趴童赡、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焊。因为你还不能提炼出一个高大上韭沽痞、抽象谎邵些、形而上的东西驼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮翁燃,但是每个产品都出得非常艰难歼擒柔。这个事这么长期干也是一个问题貌羔峨,因此在三年前的时候蜕推椒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了末钉晾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解崇猾,对于消费者的这种认知韭斜哦,把它抽象化南边,那么这样的话理解了以后洽祁,再把它具体化饱碱,特别是在产品箱本梦,也就是设计理念当中一些图形化的东西磊,因为如果你不落实到图形化的方面敢硼栋,那就只有形而上没有具像化 柔哺,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中饥,图形化和具像化过程当中卷,这个就出来了缔。   这个出来以后吝陶,我觉得对未来长安来说讨便襄,我们未来在产品设计的过程当中恃暇定,产品能否做到生命动感智色双旋蓬凯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钦抢?这样的话技,实际上说逛爱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中相琴法,几十次的否决怠空,我们也许可以用1/4的时间就把它完成高,几次或者就十次你把它完成合涟捅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夏列,那么这样的话嗡,对于长安汽车的家族化取刹,我们看了这个车慰己,看了这种感觉这种情感的体验显篙氢,那就是长安汽车鹿刺,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车晒雹,这是一个暇庞反。   第二个就是说冲苍降,我们自己在研发制造设计过程当中呻鸵漂,这个速度大大下降沽韦,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降广,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢摔省,如何把消费者的体验做到更加的精准韦,更加的接触到痒点洁需,这样对长安的影响是极其巨大的县。   凤凰汽车倾亲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念囤拟眠?   徐留平怜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念虑,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法镣。如果说把它拆分开来苟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念抚狼,智色双旋更加偏向于设计领域阀痹聊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肛摔是?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚宽嗽蹭,我相信大概许多媒体会想垫,生命动感智色双旋怎么落地雾伦?因此我们就想把智色双旋也说出来谁,不要分开愤渤,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中彭乃辖,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言金卢囱。   凤凰汽车悉存:另外一个是提到的认知方面的感觉幌颂,有没有一个专业的因素匹虐,咱们除了制度之外汇希,有没有专业领域的人来负责这件事母?   徐留平厕:我们长安有一个庞大的队伍骋,首先要把一个汽车造好韦擞途,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人测奔献,到高管团队佳,到设计团队宪拳,到制造和研发团队舶诗扣,包括服务团队夺拇劝,特别是主要负责的领导人告限。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验徊乏洞,而仅仅是设计团队的话语磺臼次,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离荣。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层舍量卿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贰屯,因此对长安来讲钨摧把,是既有最高层特别的重视魏办泉、关注和把握创,并且这也是一个最高领导者的工作职责泡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知竭郴,我认为在汽车领域当中是行不通的此蚕,当然我们也有具体分工脓撕缄。另外也有很多的专业人士完成这个事情涩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的褂隋,还有轿车研究的狼,也有做SUV研究的猩,同时也有按照职能分的恃靡氰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞎童,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓徐额,如果仅仅是设计团队的意见晤姐碾,肯定会偏离了方向把能。 凤凰汽车斥滦限:一把手是指您吗禄久铣?   徐留平鲁阔前:我是其中之一程凭猎。   凤凰汽车泵捅焕:长安汽车自主研发的新车赫渺,设计鼎赤先、评审杏聚脊、评定环节您都会参加吗现叮?   徐留平难:我必须参加圭恢悼,我前面讲这是我的职责荣禽脾,所以我必须参加鄙。   凤凰汽车剂:无人驾驶车呢妒角败?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘟,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挞,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产桃跺售,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破摆绍谋?   徐留平爸:上一次品牌发布会帽,最新的无人驾驶技术也做了展示去,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上价,高速公路的环境相对来说可控性要好惮垄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的贝,难度要更大般斜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻莱,我们不仅能在高速公路上做扛上,而且能够在城区做享,这个技术我们已经实现了突破奢。   凤凰汽车苏巷齐:长安无人驾驶技术进行的这么好奢淳,量产会提前吗胯寿忿?   徐留平弓痹疥:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加级,实际上就是说徐牌释,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咖,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西磊猴汞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点椒按便,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定才苟挨。   凤凰汽车狼芭:中美在进行双边的贸易谈判函耽,这是谈判的内容之一双统韭,会涉及到汽车合资企业的放开贪,可能是一个双向的市场开放的动作俏,如果这个谈成了喜凭,如果这个不再规定50%的上限腻配稗,您觉得对行业有什么影响试彤俄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资肛骡乃,那您觉得首先答不答应娶蛾率?再有一个多给他股份的话茶麻簇,对企业今后的运营会怎么样纪?   徐留平堤:我明白你的意思吓授谐,第一我确实还没听到这方面的话题染悼,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喝浓村,股比这个事说了很多年春哨,我基本的看法有几点轻物编,第一个这是国家层面的战略和政策钞吐,作为企业来说庆仍,我们遵循涵璃,国家有什么政策我们遵循什么政策桐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点孩,我相信未来的合作会加深掳,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大晒别,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现辛比,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题繁恐商,而是说理解消费者填桨襄,能够洞悉消费者计谷枪,如果股比的溢价挺高饱燃、溢价挺低穿骋,但你产品不能卖出去冕悲,那你不能分摊出去饯凯藩,如何把蛋糕做大截冒壁,这是合资企业要做的一件事羔琼。   凤凰汽车测:如果真开放灯贩,长安会想着往美国去吗季,就像那福特来到这里呢篓胸?   徐留平靠:长安想要去美国是一个公司的战略妹钩诧,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系鲤光。   凤凰汽车忱报:长安与福特的合作多吗逆鳞小?   徐留平叛梨:长安与福特是我们加强合作的方面虑,应该讲这种合作的程度标迹僵,不仅仅是合资企业连,从母公司其他层面冀,包括技术和其他很多方面都在讨论犁,包括海外市趁春选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长弛诗,它的能力提高了烂。第二 现在是全球化合作的时代坡,一家公司独立运营避,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事及剩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挎童腥。   凤凰汽车霓晚卡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结靡仟勉,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要秒钦,你还说了过去我们做一个车人儡,可能需要很长时间好不容易做下来涉啤,比如逸动莲撬,是很艰难的奴敝维。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%荡习廷,当然有可能说这个份额很快能够突破50%衡鹤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资八盆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒小,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烂蜗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大馆姆?第二对比韩系幌界、日系的甫,我们的研发体系和他们的研发体系相比轰杉臀,您觉得能不能支撑琶,确实我们的实力也很强论仆寥,我们的内功可能修炼到一定程度袭麓,我们后面会源源不断推出好的产品囊锰局,而不是担心到了一个节点会发生什么状况建计红。   徐留平甭华石:你讲得非澄枥ぃ好落兰,我觉得这是两个原因导致的跨济,第一个就是必然性教钨,自主品牌需要有成长的空间博蓖傅,第二个确实也有机会的原因嘶登,恰恰是SUV的市诚亟住,中国的消费者需要这个东西涡镀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些酸砰朽,反应速度更加快一点汗盎糖,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉,我觉得是两者共同作用的结果冻亢。   对于下一步自主品牌来讲邯昂痉,无论是哪个系赶,无论是美系河摹、日系任糠、韩系丛铝虱、法系茶登,我觉得跟系没有关系搂虏起,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵省,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西高,这是关键扰。消费者他肯定是有他的诉求的缸罐翠,究竟是SUV掂删锹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西扣芦,他有他的一种偏好忿洽膝、喜欢甫搭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道牟伞,这就需要我们作为厂商苹宿,你必须要洞察到消费者的需求新托,实际上要看到他的潜意识是什么东西衔录,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来到蜗蹬。为什么我要总结长安汽车的过去呢绕竣投?实际上是我们自己反问的过程钩,就是说在过去当中唐砂,为什么逸动会是这样嫂江阂,CS75为什么是这样华型?实际上说盯创,我们当时也没有意识到畏耸慈,反正当时就是这个样子枷,实际上这个过程是一个反求的过程涟,我们为什么会喜欢这样坎敢豪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中平,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子显,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好黎勺乐,我们把汽车理解为是生命的动感咕,其实是一种生命力的扩张涣波,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凑苫,而我们长安就应该提供这样的产品腑,回过头来展望未来贺,我们觉得这也是一个正确的判断厂郝兼。   凤凰汽车惭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较尺。   徐留平败:我觉得现在国内研发体系来看参磐竣,国家间可能还是有一些参差不齐杭揣躲,我觉得自主品牌的研发能力和体系啃炬,进步无疑是非常大的贯,而在很多方面可能与跨国公司有差距匿吗,有些方面会比较超前仕发形,因为自主品牌也不是一家镀,跨国公司也不是一家丁绅,要两者来比很难说炉,但是有一点习人番,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易岔,做好一段时间不容易龄徒薪,这个公司要能够连续做出好产品铺糖,能够连续向前增长贯沸拔,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念培、设计应用承苫捂,在这个公司当中都比较受关注恭,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因拜。   凤凰汽车腑:我想问一下自主品牌的建设羞蓉复,随着我们品牌的推出贿皖,现在汽车品牌进入新的层面体翠土,会有不同的路径选择廓,比如长城探撬、吉利推出新的车型拟馆骸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势酗帛筷?长安如何能够胜出恕涪?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瞥,除了刚才说的两个熊,还有互联网造车的未来的合作伙伴磁愧短,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响獭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响栏文?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合烂钝协?   徐留平几:实际上蜜台,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囱,我觉得这是好事环,这说明汽车产业欣欣向荣恐,是真正的投入捆,这是我对汽车产业的理解甲洼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拭劝,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程次檄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行哭皮胆,例如一个产品到了造型师的时候济,是一个说法耽趟辆、一个样子丰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的吭珊,然后到了制造过程当中又是另一个想法架栓尝,到服务过程中又是另一个想法含憾,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西磨擒糕,既有高大上的荚肌,也有形而上歪、具象的鹃痰享,你要把一个公司从时间跨度凤戊,一个一个展现出来疽悄稗,而从空间的序列当中凸挝秋,你要把研发全部都按照这个意义孙嘎,我觉得是很重要的方面潮京。我觉得制造汽车是很复杂的过程姥,各个方面的协调朝铰、综合侮灿埂、修正霓痰释、打磨需要太多的时间奋,我觉得这是一方面渺徘。因此长安做这个东西既是公司发展的需要磺具,同时也是我们总结过去体会出来的皑,它是由内而外的伶檄。可能我们过去没有意识到这个话题太,我们现在总结出来喜,然后下一步能够指导各个方面仿,每个部门都很容易做事情珊欠。   第二个问题你讲到造车唤际,我们开的会太多了缸,失败的太多了东,沮丧也有很多庆,基本充满笑意也就一次捶嗜维,前面基本上是批评坤磊贯、检讨骸稿孙,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行噬,不高大上谩醇净。至于说现在很多企业开始造车酒,我觉得这是一个充满魅力的行当乔欢,很多人都愿意去做烈。   凤凰汽车虹祈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样就? 徐留平士禾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面叼坛,会选择相适应的地方暇。   凤凰汽车幸熊谈:就刚才的问题我问一下劝,刚才您提到和新创的互联网的合作轿,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缚篇、蔚来也有合作殿茬归,您觉得长安在未来在互联网里面的话菏迪事,更倾向于是一种怎样的合作烂膳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工墙冈糕,您是怎么看的蹬?   徐留平昂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择捕丛,从长安的情况来看厦,我们认为哪个方式都挺好的限客,现在是合作型的灭,是你可以自己干故沪碌,也可以合作干彼,也可以自己加合作干睬,哪种能成功打动消费者是很重要的东西搏。   凤凰汽车脆痢:我们打比喻海禽逆,37度是正常的温度假,您觉得新能源行业馆妊嫩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冈托娜,您觉得温度是多少慌痴?   徐留平蕉:您觉得高了低了隙邵?   凤凰汽车堑谢棚:之前有人认为这是疯狂的阶段费。   徐留平炼弟:我对一个产业的衡量依据是退充梆,在目前这种全球的经济运营模式下涸,凡是有金矿的地方疙,都会有若干的人去挖掘它豪,目前我觉得新能源就属于这个阶段擞,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够撅低,应该更加得进入添赫,因为从目前的情况来看旦,汽车产品当中粱草,一个很重要的领域就是电池长,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放玲核涛,没有这种资本起、技术肚、人员的这种投入隋色活,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的犊。   凤凰汽车玫:那就是说您觉得温度还不够吗孤馈?   徐留平晚:我觉得还可以殴,但是我不太同意的就是产能萎累,如果说你的产品技术不太优秀绿嫉绘,你建那么多产能就是有点糊涂敌燎环。   凤凰汽车肖:很多其实可以通过改造现有的产能呛超,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能纯词,从这个角度来讲垛孔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况腐烷?   徐留平祟戏嚏:从整车厂的角度我们希望成本低一点贿贯切,选择利益大的累。   凤凰汽车滴泰:所以您不担心过剩吗恨?   徐留平概趟:我不太担心这个问题绥屏,我觉得电池还处于不确定的阶段倒盼腔,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候未疯。   凤凰汽车细妒镭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外蹿烷贰,不管是设计师还是CEO等等暑疏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代活硼豁?当然那些设计师很多是主管的诫挎娶,老外有管经营的有管品牌径炊丝,主要还是在设计和技术的领域监,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的快摹?第二个是国有体制的问题方块胸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响肃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域兰拓,也在高薪吸引高管人才官东独,您是如何留住我们的人才好,关于体制之上脯沃、体制制约的问题睡钒龋,我们怎么解决家?   徐留平朗借添:现在是全球化时代顾封,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早具,我们最早的时候是四无隘桔,没钱辣椿貉、没人酸节吼、没能力昏陵褂、没地位问,到现阶段来讲金,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师溯,这都是一种非常正常的行为胶倍记,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢驹泌煤?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国速,如果对中国的消费者不能够带动敲搏,那肯定不行辉锨,我觉得这是一个舰盎尚,无论你是洋务运动还是什么运动巳闯,核心是对消费者要动起来笨,这是一个染礁谋。   第二个关于体制的话题奈人,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距嚎送,这个方面我觉得不能讳言竣跺耿。目前来看搅,对长安不是特别明显尺拆固,因为长安是属于南方集团旗下子公司雌胁,从南方集团来说畅,在这个领域当中酸,也在他的职权范围之内做了一些调整崇兔巨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享比眯。   凤凰汽车识羔:如何看待这个机制希?   徐留平铣唾叭:从国家层面来说毋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要澄毒。   凤凰汽车卢抛:你们审批会很困难是吗囊拇淘?   徐留平房定:我觉得会快绕秸,另外一个我觉得汽车集团钦廷,也许给你量化很多股份肛加,但是最后你没有创造价值稗恕骂,给你1股度氏,1×0的时候不还是0吗妥擎?汽车的成长绘泊、成熟或者盈利是一个艰难的过程腑屎冈。 凤凰汽车闷锻掀:十三五计划像长安汽车整体的销量哼课耽、利润和研发能力以及目标有没有倾兜沟?   徐留平酗:非常有超委篇,我们愿景2025案奋摔,我们做10年的规划筷盎稻,在这个当中我们相对来说做得比较保守城黔,为什么说保守呢诉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瑟,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念色钢报。   凤凰汽车杀渡怠:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的射禽说,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强咐艇?   徐留平哆:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业勉,在技术和平台方面都在加强合作瞧害,至于说未来它要怎么样鲍捞,我现在还不太好评价这件事核焊。   凤凰汽车摩祷嫉:徐总问一下国际市场的战略扮髓,我知道去年车展的时候偿喉,长安说往海外拓展的重点是伊朗了嫩、印度具潦、俄罗斯这样新兴市尘韭拧,有明显增长潜力的市成傲ā,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去茶偿曹,比如在墨西哥反酬,对长安而言算酞扁,自主研发这么好动拖,又长期和国外品牌进行合作猾惜,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国剃氮、欧洲的市彻土尽?   徐留平对宠:在我们十年规划中就有佩行,去年讲的时候就是当下正在做的内容超雇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的堵,就是要稳扎稳打死,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了踞哎栖,因为一支队伍最重要的是信心慕褥乌。   凤凰汽车恫:国内很多品牌都盯住印度这个市车焙伞,并且国内品牌在国外市场很有竞争劣剩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗铜?优势在哪儿愧病玫?   徐留平喂窗郸:对于海外市场我的理解是要扎下根去判悄,不是简单地把你的产品卖出去乘,是你能够充分地利用本地的资源记,包括人力资源和其他的技术能力很嫩节,然后为本地的消费者提供这种产品和服务牵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的入操府,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长富葱递,促进本地人的水平的提高提胯搞,那么同时在这个过程当中曙迸,把公司的产品技术涵盖进去问许,我觉得这样才能走得远蝎台。   凤凰汽车挫巢倘:长安最近一套体系出来了宪,有没有可能往更高的一段发展潦暴楔?   徐留平咆烈稿:从长安来讲觅,我们目前的战略看结,是把生命动感智色双旋八个字做到极致级弦,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品饱秒,这是我们能够奉献消费者更多的东西陪奈,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的省泪吹,但最终要落实到产品上拾冯,产品是一个载体让消费者感知它知道它廖瑰,未来似,长安汽车会加快产品推进的速度县,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神浑催忙。   凤凰汽车颊灌:欧尚也在这里面吗剧蹬滴?   徐留平撕:欧尚不在秽。   凤凰汽车删:东风已经有PSA很多股份内刑撑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗活?   徐留平棱双泥:目前我没有听到有任何影响蒲,在实际工作中我们也没有感觉到文贯嗓。   凤凰汽车境差襄:理念发布会徐总是骑着马出来的擞菏,当时媒体圈特别关注垄涂娶,都刷爆了朋友圈翅乡经,虽然我不在现称摇,我不知道有没有特别的意义狼狠,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动衬,当时的考虑是什么谭放锑?   徐留平码艘浇:两个考虑涧矮,一个是我把马和车作为比较躲,你要说一件事暑,一大堆结构化的语言没有必要炯淘赎,我觉得既然是长安汽车亮,我们叫做生命动感煞、智色双旋惶铰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫老枫尸,如果不这样做也没法让人尖叫还。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌珐牢:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日痰辉叙,上海车展首日家,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面攻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城懦笔小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量狄绰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台鸵赤衫,12年增长了120倍皆韦。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访帛泞,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略家桃。   受访人泥疟:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呵。以下为问答实录步:   凤凰汽车穆灵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面强腹绩?   雷德?比格兰德随赫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品扒骸淀,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年馈攘伸,这款车在中国市场的反响非呈啵好规。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA吹爱粒,同时拥有强大的引擎病,提供强劲的动力与性能庙降,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声星俊。所以取单驾,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品脯庐。   凤凰汽车皖豁: 在没有设立经销商的地区犯晶,玛莎拉蒂如何抓住市潮恕?   雷德?比格兰德茎颠: 我们首先还是会增加销售网络倒赡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点全,计划在今年年底扩展到75个蜡臼。   我们还在天猫开设了旗舰店潘搓莲,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空隧,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台即,大部分来自没有授权经销商的地区充。   中国的客户对于豪车的了解越来越多娘窖,鉴赏力越来越高疙。针对这些人群蝎体翰,我们还组织很多不同的客户体验活动搔,如海外试驾惮幢,以及互联网方面的创新低,如网络平台的直播锻乾卧。此外倡奖叼,我们也有不同的金融政策任涩堆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务工隧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式兑财。   凤凰汽车闻呢宠: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》淳钎,给汽车销售渠道带来一些变化刀,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惮?   雷德?比格兰德帮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说曙歉冀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品谦晒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具可剃,而是要提供独特的生活方式体验火。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待掏,不止在中国令焙,在全球市场都是这样袜。2016年堂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榔谱,这个主要还是产品优势带来的墙解竞。新的政策出台以后铃变孩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响潮瞳汞,不过最终的销售成绩还是由产品决定诵。   关于新的法规纶亥,我们现在也正在研究当中胳趣,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定颧唬缺,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作梗廖建。此外绍统崩,我们在中国有非巢淇模好的经销商关系阮倪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涵侩摄。我们开设的天猫旗舰店眠畏脓,实际上也是采用线上加线下相结合的方式时:客户在天猫下定单船,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务虽。所以寂拔惫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系家陋。   我们的很多客户最在意的并不是价格酱,而是优质的服务与体验齿概锋,这正是玛莎拉蒂的优势所在高拘博。   凤凰汽车库澎肚: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线氯,有没有什么新的产品推广廖陡赏?   雷德?比格兰德联竭驹: 关于新产品抖慨,现在还不是宣布的时候台,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升垦粕滤,等到新产品发布时我们再提供更多信息曝散。   凤凰汽车串沏: 作为中国消费者熟悉的豪华车街鸥,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍画,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蹄。对于玛莎拉蒂来说露踞,未来在中国市场的前景怎么看顿瓤惩?理由是什么尽常磺?   雷德?比格兰德悄似窜: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况星金喀,5年前厢吝,我们在全球的销量大概是6,500台瓶吞,而2016年达到了42,100台池,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平揩,所以我们的增长一直是持续的辉。也因此犁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观汇。   实际上中国市场和外国市场也非常相似家铰沫,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嚏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后揣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA放,这就是玛莎拉蒂的优势莎辩络。所以碎挡态,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度辩飞屑。   另外谁,玛莎拉蒂的车主非常年轻矢,尤其是在中国市澄荨,车主的平均年龄只有30多岁贰恭善,他们追求具有独特风格与气质的产品刑辞粹,来表达自己的个性与品味效。   凤凰汽车阶: 现在汽车技术日新月异舱鳖担,尤其是新能源切剩、共享送秃谁、智能驾驶方面肉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划司?   雷德?比格兰德旧酪凯: 在新技术方面单,玛莎拉蒂也在不断发展与提升瞪兜肌,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统可。我们并不追求生产最快的汽车诲羞,而是要提供包括技术邵范、性能风和、动力低、驾驶体验等方面在内的最佳组合凹窍。   针对自动驾驶拼草孩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助甘,帮助驾驶员减轻疲劳歼汇爱,降低操作难度割沃凭,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的剔笺,包括独特的声浪渺努弘、澎湃的性能闹,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统肖,这是玛莎拉蒂所追求的触贝。   关于未来对新技术的规划挖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求骏,比如减少温室气体排放朝,这一方面玛莎拉蒂也不例外浮。此外萝堑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术餐,如苹果CarPlay和Android Auto镀世渺,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沧疯咎。   凤凰汽车额: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化汝叉,怎么适应享汐糜?   雷德?比格兰德邯: 针对年轻人群融,我们采用的方式不是改变自己空愧差,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牌。比如在中国虽,车主平均年龄非常年轻拎馅话,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谦溅,便是一位年轻的中国女性蔚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表滑谓。   玛莎拉蒂拥有102年的历史我雀诲,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意令扳,包括法拉利生产的强劲发动机汀康、独特的引擎咆哮声蔷捆动、奢华优雅的外观与内饰凤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神逆,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势磋哥盒,并且在赢得越来越多年轻人的青睐妥。   凤凰汽车荤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化怖茶秤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沥,有没有针对用户画像做调整桃沦?刚才强调坚守自己的DNA和理念鼓就霖,有没有在设计上或者是营销方面有尝试茨蜗死?   雷德?比格兰德淡教淬: 在中国每寒坛,我们不断渗透到三四线城市顺,但是目的是一致的朗失挟,就是要吸引更多年轻客户捣董樊。但不管在中国乃至全球的哪个城市司嚷,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机馆、激动人心的声浪抄慕耪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备绒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户腿插税。   在设计经销商的时候森浇,玛莎拉蒂也不是随意为之矮案谈,而是按照需求进行规划默锣秆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梦冒,首发售罄的100辆SUV中潘澄朔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区尝秆碌。因此坚堡皮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泰辟铅。同时慧暇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蛾,客户需要一整套的优质服务案内孺,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置苔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古那五:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屯谱杰,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乓盛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述芳壁。   提问胃:您的新角色到底是什么样的烽?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上染那返?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法些茹?   Alfonso Albaisa薪醚撬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁角会,跟所有的设计相关的工作孪期,都是由我负责籍碱。之前我100%的时间放在英菲尼迪逆,现在会分30%的时间来郴桃扛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灵码。现在大家看到的一些车型蓬诵狸,可能是一些原来的车型岸,我们现在的工作诲,也是快马加鞭蚀扩,希望能不断的改进我色弘、提升现有的设计世焚。   提问可萌泰:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刀芍?如何看待他推动品牌前进时的作用香署薄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa面:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管将氨筋,我们会共同合作讲,不断进行我们设计的演化迸师浦。其实我到7月份才会正式上任娃布,我现在猜测或确定未来的设计理念腐擒难,还有点为时过早肪恼。   我们知道己,英菲尼迪这个品牌是非常时尚渺、非常大胆前卫的广,我们的这种设计是一个不断演进的过程操,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改官东。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计唤。   卡里姆跟我有很多类似的地方搽蹿咀。比如晴路冯,我们都是艺术家出身纫康浆,非常喜欢设计嫂陵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞劣袱山,并将其以各种形式发挥出来办。   提问嚼蛇:我有两个产品方面的问题处颠缓。首先烯哥瀑,这个概念车非常漂亮戏榷虱,它背后的设计灵感有哪些别郴?   Alfonso Albaisa芜损忌:秉承“冲突美学”设计精髓拘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素奥妊。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡汾滦混。基本上就像艺术一样昆淡靠,包括缝针托莲便、包裹感粟,还有使用的木质顽浇,都是非车郊妫好的手工工艺搓。这是一种感性和理性的结合栓,还有一些肌肉感极强的车身线条痢。   提问埠丢去:这款车未来的定位论户使、消费人群是怎样的钳?   Alfonso Albaisa耗堵:一般都是比较年轻的家庭壁,想要非掣砹妫宽敞浚取浓、具有运动风格的车型胳脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿忱撼:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日冻矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办袍,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示亭拖晶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容欺。   在发展新常态下先,消费动力开始向下线市场转移茅。同时侧,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级崔勉奉。由此洗陛档,县域市场成为新时代的“金砖市场”萌鞋。而对于汽车行业犁体溅,消费升级利好之外焦苛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇问。如何撬动县域这一重要市车凇?   胡绪雷表示秸罗抄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局秃蹦陌,帮助县域出租车进行升级改革瓮绢底。县域交通的数据化埂其娶、智能化发展鄙枫,有助于未来网约车的下沉渗透乌何。县城消费能力相对较低课椿,在出租车领域引进大数据之后藕试艇,未来再进一步升级到网约车苛鸥钝。   据胡绪雷透露级莽边,首汽将在县域布局三块业务毛:长租车河谩、网约车(出租车)缆迟、分时租赁把确。分时租赁是纯新能源车颇蚕泥,未来分时租赁或是对公务用车的补充姆,它是纯电动疾赏槽,不用长时间租夕,可以通过APP来完成眉剖。目前涣次,在北京有1000多辆车冗财,150多个点位脖屁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市莱矮管,对公务车改革会有一些帮助蟹。   胡绪雷认为痛克坪,网约车行为是偏汽车前市场的角色谐,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式双搔懈。第二凰捞壤,在居民习惯了这种消费行为之后瑞肥螺,会对当地汽车的销量有反向刺激作用瓣岔块,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导滦士。   当日敞,首汽约车作为新生力量猴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进判钙,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”兴藩抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坝罕辉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办矛乃,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示箩,渠道下沉要根据市场来判断梨,服务要根据需求一直不断地跟进保粮唇。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况聊靛,比如说对经济的支撑据,对政策的拉动革拢,基础设施条件对消费拉动的支撑作用凯莱绷。近几年囤单,一汽吉林产品在县域销量比较高挞单稗,对县域市场的期待也非常高篙畴凳。从目前产品结构来看挛,产品消费比重70%在县域颠,30%在一婪、二幢袄、三线市场看奠甩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型瓷,外观牵、配置哪该、价值都迎合了县域市场的需求菩察。   从流通环节上来看饱,县域市场做的非橙悴洌好戌阀,没有什么瓶颈因素赂虽密。一汽吉林也努力在渠道建设城亲、服务跟进等方面做成长和改善苛鳞。同时宋长欣也提出了一个想法喀蹭,“县域对自主品牌在公务车肥席呛、公务员购车方面是否有政策倾斜疮,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长酞袍蒲,这是我们车企的想法才邪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蛔,要根据市场来判断拱莲。目前阑,县域之间的差距非常大藩贬反,包括现在推行的3G服务昏,在那些无法设定固定站点的地方懦弹,推出了3G巡航服务梢霖搔。服务是永无止境的工作烦,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进小。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功部陷:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日论,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞杰,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示沏称痹,新能源汽车推广比较看好北炊、上播褪理、广限行茬傻咯、限购市场和县乡低速电动车的升级市场变。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车伶巩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场避尘。尽管都看好电动汽车的发展趋势串,但做好市场并不是一件易事关。   目前比较看好两个市掣嘏Α,一个是北扩、上激钳、广限行丧惨惭、限购市车阃Oぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙!,这个市场的发展速度很快导。例如河南怯、山东恍、西北区域惨桔,大量没有牌照的低速电动车焙睡,在政策方面仍处于灰色地带昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刹,在国家和地方补贴的支持下表,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右崩,在农村市场倾蔑并、县乡市场得到了非掣浞埽好的认可膳违。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烯纽,县城市场的消费者的房屋空间大崎颇,有充足的空间停发车辆墩,拥有较好的充电便利性陌耽水。其次行驶距离不长品卫括,180公里左右的续航里程能够满足使用需求奢迫叉。另外雇劫啊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难斤涎,因为小车型成本低钩歉软。   赵智刚表示矗峭价,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展匹破存。河南地区股,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排芜羞,在替代当的出租车欢、公务车方面取得了不错的效果络恨靶。同时毫戚,也在积极跟海南政府合作酞腊路,投放了一部分公共用车素藏。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进馅户椿,比如是文昌旗、万宁艾、琼海等县级市眷抒握,未来将在海南全面推进驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭起嗡:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲牡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点啼蚂抒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行床拨纶。会上前吗钱,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出不:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂社。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本堤,是参与全球竞争理、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提立羞惰。”   在当日的论坛上虫虱,郑刚发表主题演讲伦。在他看来退,打造世界级新能源汽车的品牌笔侯料,最核心的是独特性场混浆、差异性豌,是比较节能优势习灿箍,浮出水面的是视觉蕉坎、是LOGO谱拾郊、是VI揣氨,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势茬贰,其中成本优势是最重要的组成部分囤邓棉。   早在110年前泡斥闭,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择社垫:蒸汽驱动车恕俯、电驱动车和燃油驱动车俗。然而脖瞧,在后来发展中侣槐,电动车败给了汽油车抚。这是什么原因造成的绵趟?郑刚提出是成本造就了新技术的普及栋枫链。亨利·福特发明了流水线生产高俩关,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凡刚箍,成本大幅度地下降挖翘尸,售价拉低到850美金外,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车玲井,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间刨昏当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以涸叛,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌膘路。100多年的历史多次证明了这一点闪泊亲。” 郑刚说锨琴寸。   在反思自身发展时扩,郑刚透露部碳,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量酪孰才,规模在迅速的增长患促驶,但很遗憾并没有带来显著的嵌、大幅度的成本的降低鳞舞。   为此稀哪,郑刚提出房裳,在推广和普及新能源汽车的同时须缮,光靠技术进步还远远不够任疮,更加要注重壳犬、培育成本领先的优势委免。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糖,是参与全球竞争猫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提识桂尽。   他建议吕蜕保,对新能源汽车未来的产业政策新霸、行业标准搞、行业监管等咸羌,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术翔似,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低堵,这样才能培育出行业的龙头企业黔匿乌。   如何通过提高规模感、优化设计狄围等、优化政策和制度创新笨写莎?郑刚说仇拢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本氰、交易成本和政策成本嘲普,来打造企业的综合成本能力和优势瘁酒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势焕歌胸。这还需要企业和政府共同携手回缅舒,不忘初心勤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标罢醒乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉莫发:韩大为" "  魏建军多次提到狙暴聊,我们的确有很多故事笨,但是他们没有写得很好硼,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖抡竞痰?魏建军直言不讳地说奶黄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袭。   囤地赚翻世烧饺、离开保定娥壤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来柔帮,且莫名其妙惜剩,或者无中生有的传言所困扰诚呢,最好的纾解方法是什么劳度?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车丝蒙硼。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚哭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂枯,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后槐埠嚷,魏建军赖秸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监岸剂不,与部分汽车媒体交流锤般陷。以一身轻便的牛仔装""示人""喝绣寥,魏建军笑着说羞官驾,是在同事的建议下才穿出来的墙病挎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言混盲委,魏建军坦言讥,的确压力很大瓮,也很难受侩擒,“有时甚至想哭”疏双卤。他说故嗜,我本人就是保定人每,能不希望自己的家乡更好么吹称己?当然速末,我们只有把自己的产品做得更好济虑嚎。    诚如魏建军所言程危,近期蛙暗归,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芬涎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾息,来自媒体的反馈好评如潮下。有作者甚至设问陵解:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后市千褐,否则也怕媒体老师太忙”氢赁,长城汽车一位公关人士插话道信泰挖。    10日下午的WEY首度试乘试驾阂,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意酮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格滤沛,有同行在现场就说煎缓陛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车齿,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型识咖凳,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漠。    动力配置上暑狭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蹲,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术末搅婚,最大功率达172千瓦传拭,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器革秒边,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夺瑞。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屡村谁,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时迷平撂,VV7s几乎没有发飘的感觉擞苹,而车内噪音也得到较好的抑制奥唤。“我们在整车NVH方面做了很大努力乐,也取得了一定的平衡”伐,魏建军说嗓嚏。   VV7S    在交流中康甭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时跨,大谈放、特谈所谓“轻奢”撮漆、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时观炒妇,咬住“聚焦”二字不松口休般北。而是多次征询媒体试车时的感受惭是侧,并逐一分析乳、解答媒体所发现的问题泞零惰。整个交流过程筹窘盟,他都态度诚恳壳,即使是谈到一些尖锐的问题岔,也并不辩解汗。他甚至非常谦逊地自问自答温,人为什么会失败爆甲诚?尤其是一些有着巨大成功的人爱垛。因为以往的成功臀翁哆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烯擅,就很容易让自己失败我狼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上哺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车丧谜并,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸥。他认为使锹停,好的产品本身就是故事陡,而WEY就是要做最好的产品诲乓耙。此次虏,魏建军多次提到爽量,我们的确有很多故事要讲荷嫁,但是他们没有写得很好惺交拷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的汇们,所以戌,我在让他们重写溶镐哄。魏建军笑着说脊咯窍,把一桌人也给逗乐了捕。    在媒体谈到其他竞品时的傲,魏建军都给与很高的评价顶笺。不过最终还是认为自家的产品李稗:底盘更扎实卵辖练,操控性更好势玲,“因为我自己就好‘玩儿车’”袍甘,所以对他们(研发人员)的要求也更高街零堪。   VV7S    据悉头孝,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市廓呸抛,预计售价在15万-20万元区间沮酿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点牟实,他思考了一下才说豹,它的配置太丰富了滔长币,在相同的价位空间柏,“肯定没有比它更多访凳、更好的”妮。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钱莽?魏建军更是直言不讳地说箔脊绍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后长蓉江。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中黎抱阿,一位来自上海的资深试驾教官说评佳挎,之前很少接触自主品牌汽车腹舍煎,这次也是第一次来到保定山,第一次来到长城亥屡椽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料涝。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言茹荣。期间衡,有一位同行说肛挠,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好手世?或许这才是魏建军的真正用意吧品昧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "   陆逸表示拆娟使,英菲尼迪目前的销量情况非常正常闻,因为正处于发展的爬坡期木娘荤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茎跨尉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挺,而且要深度国产化咳沧刚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中抨搽坦,雷新透露褪壳,上海车展期间晶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时事,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现具。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时卵郎,陆逸明确表示请烧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常庐,因为正处于发展的爬坡期送雾。关于国产化的工作侮柑瞥,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略皇狗簧,未来将坚持不懈的进行国产化工作想饶,而且要深度国产化耪律。    日前辰订,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典幸蓟。活动后筹俏问,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访篓挖酗,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应江鼻。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年石卢,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆睫,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%逆穗,超过23万辆记侵膳。今年第一季度部奸,英菲尼迪在华销量破万辆描宽辜,同比增长4%彩,而其全球累计销量达到67367辆辉,同比增幅为18%跋徘。无论是在英菲尼迪全球体系中些杏付,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泻,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色俄敝。在不少业内人士看来齿枯恕,从去年4月以来十,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞毫衅。    对此摩,陆逸强调母赏,目前英菲尼迪的销量很正常挤罐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军密,东风英菲尼迪合资企业成立才两年番杉芯,还处在爬坡期头。他还说没活盾,所有的汽车品牌进入中国后藐浦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加猴、运作能力提升及投资力度加强牌尼人,会迎来一到两个爆发期伪讲。    事实上失托码,从2014年开始既哨唇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后吻,就迎来一个销量增长的“爆发期”驴:2014年激迹,英菲尼迪在华销量超过3万辆缅,同比大幅增长75.6%帅沏嘿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年笺颇迪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嫁嚷,同比增长33.8%耪。    不过谷曙,步入2016年菜,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期惩拣。当年4月初层等,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在枯理蝎,刚好满一年禄炽。在过去的一年里怒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搪帝当。陆逸坦言反飞硅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段藐布晚,以便更好地认清我们是谁即敖,我们的未来在哪里栏,我们应该做什么策豢。”    在陆逸看来馁,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌态夸瞎,今年是进入中国的第十年钳认。所以作为一个年轻的品牌衅杯,这本身就是一件很有挑战的事情踩埂。他还表示篓吧欺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累皑,是更聚焦的一种进化少惺惕。因为市场环境在变化勾患揭,消费者的需求在变化傅舞,我们也要根据变化不断的调整骄弓罗、创新蛾刀、挑战自我恢惋邻。”他说萄滥,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来修心擞,就提出了‘挑战者’品牌战略坛。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过博,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挡闻脯,品牌口号必须得落地抵忱。”陆逸表示篙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发辫,聚焦目标客户群纱亲鼎,让产品与目标消费人群建立联接履穷幌、产生共鸣回。    陆逸对中国经济网记者表示平骡,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说负旱方,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作即,而且要深度国产化盆。”他说箩,中国是全球最大的汽车市郴豪嫠怼,同时也是很特殊的汽车市橙嗨啊;如果英菲尼迪品牌要扎根中国癌尺,就要真正的了解客户想熔,扎根于客户滴、扎根于市诚摺,这就必须深度国产化诉宫。据雷新透露帕,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%帆。    但是哎揭巫,从2014年底国产以来姜力,英菲尼迪只推出了两款国产车型倾:Q50L和QX50滴蚂熬。对此篮虑邵,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑筛凳竭。陆逸表示晾关,“关于产品线布局的问题癸吓灭,英菲尼迪有一个长线的规划牟科害。”    陆逸介绍说抠,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年彩,规划内容包含平台规划够妇矛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等偶非馅。他还说跑冲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备仇,我们的目标是通过完整的产品规划乘面,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品日幂。”    谈及国产化在今年的推进程度臀蹭,陆逸表示常,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梗,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舅胚漏。”雷新进一步透露狄孟,上海车展期间瓤外,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时井山墓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奈拣视。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边蹋:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年梦的,通过销售Urus枫,兰博基尼总体销售量会翻一番仕鹊,突破7000辆大关翅。    在更遥远的将来该煌俊,很难说会不会有纯粹的电动车韶誊陵。这是因为蓄电池非常重迹糕氯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制斜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨词搿,兰博基尼是一个独具魅力的品牌室溺。自大众集团和奥迪公司接手后告煤,兰博基尼得到积极愤陛蕾、稳健的发展尸巴侥。日前不,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂箱脚携,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员七,商务部主管Federico Foschini界骂。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员关抡茎、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问嚏枢困:并入奥迪公司之后套默,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持努币喜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的恐系看?    答捞:2016年韧彻婚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关鞋啤穆。奥迪公司和大众集团接管之后楞,对兰博基尼进行了很多投资僚僻,让公司发生了非常大的变化翠。此外守使,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品残锚腺。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高势采违,如果没有这些投资镜蹋倍,就完全没办法实现这个计划什商。所以呈顽,兰博基尼公司从中受益良多菇画汐。可以说如坍遁,如果没有被接管秤,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来兔蝎光。    问痢:在您的介绍中徐社,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高瞧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的滤?Urus投产以后察巷弧,重点会不会向中国市场倾斜旁挽确?    答富:目前锻,兰博基尼公司只有两个车型系列圃参汀:一个是搭载12缸发动机的Aventador节拣尖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán缉。因为各种原因漠集,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捎,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势板淘堡。2016年粪蓬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车蔑伟饯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%斑佬,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%捐襄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放墙悔巩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加揩兄粗。2016年叔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆汲嘘谢。新产品会在2018年投放麓,到2019年革椽苍,通过销售Urus廷,兰博基尼总体销售量会翻一番度迪,突破7000辆大关热鼎五。在中国市场上督,SUV是非常重要的产品乡纶盾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求澈。    我想强调的是哩钢式,在中国超跑车市忱埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端衫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币细世虱,Huracán大概在300万到350万人民币胆唐稗,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平豪白戎。    问番澈旁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的膛?    答桨烘烙:目前崎,兰博基尼在中国有15个经销商膳撅膜。到2020年氨倪敞,我们希望经销商数量能增加到20到25个咳筐。当然慰到,通过Urus的投放型,在华销售量会增加勺阑,服务涵盖的区域也要明显的扩大匣九。    问顺卉:如您所说斥疥莆,兰博基尼在中国有15个营销网点镁侠,去年销售了151辆(车)废剖。我们简单的推算一下戒,平均一个营销网点一年卖10辆车湍枚离。那么秀马,兰博基尼经销商的运营情况怎么样酱汞?在新的超豪华SUV到来之前桓,是否有改善他们运营能力的要求呢穿技?    答咆啡:是的晦,会明显提高经销商的运营能力踞恫,新Urus也会变成一个破局者觅。虽然现状如您推算牛,但是在Urus投放之后灭,大概2019年或2020年竣帝,经销商的数量会增长床胆,同时每年的销售量可能会提高到30辆久噬案,整个业务会明显的扩大廊,售后服务也会明显提高袍潜。而且由于SUV使用的频率比较高凑,消费者甚至可能每天都开SUV去上班绕蚊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入定峡雾。    问编盾:兰博基尼车型比较少谱遁,所以每一款新推出的产品都极度重要糕捌虹。现在的汽车行业发生了一些改变颠爱,比如智能化遍堵念、电动化虱拘。那么戚丧,兰博基尼在研发产品时韶,会不会受到这种趋势的影响煞沫秋?    答缄停提:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征容破书。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陷丸,更多的是代表了一种感情呸心第。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疆权,采用V12的自然吸气发动机镭动。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验脓鸡绵。    这是兰博基尼最核心的销售主张是盛汇。未来肮,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度欧陛剿,甚至会超过前款车型煤。而出台Urus产品时则会有一些变化澄脓伯,它将采用涡轮增压V8发动机梯趟癸,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捕坎侧。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型恨氛翘。但是侠县烁,不管从产品定位耸,还是感情诉求方面来说午坞,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观獭蜕。在更遥远的将来芦,很难说会不会有纯粹的电动车妇寡。这是因为蓄电池非常重缎醚鲸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制乾倍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车槐顽,可能未来技术上会实现新的进步衔帝论,那时我们也得重新考虑这个问题维酗说。    前些天沥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型齿驶胯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录哇怕浚,其V10的发动机再一次提高了功率坷瘦刹。当然脊戎,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA纪。通过技术创新以及功率的提升充,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者雌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伺粉馈。在预销售的阶段绵妮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来币捕暗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功暗戳卑,能够击中客户的心理需求胳。    被访人空秋徒:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胎玫。1998年到2007年合闷雀,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年枫褪,负责兰博基尼产品工作;2015年痴,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员裴嫩葛,负责销售及市场营销匠略蹄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示侧水,中国是世界产氢大国错赁,制氢设备刻、储输设备劫幻、制造技术等条件不错倒,具备发展氢能的基础柔。从环被骞俜ィ和能效等方面考虑浩,中国应进一步推动氢能源产业的发展唱旁稗。    周奕丰谈到极仙垢,中国目前主要依赖化石能源星,对环境污染严重苏酸。氢能源因来源广泛戚、燃烧热值高觅蒙、清洁无污染和适用范围广等优点立,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源癸。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分韶曙阶,目前看楔剂氮,中国氢能利用的研究相对碎片化寇封,与国际先进技术相比还有差距烙奔炽,没有形成产业化瞎暇搂、规模化发展鞭凉。中国应迎头赶上任倦裴,卡位世界前沿胖。    他还提到描伺剂,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一忱售斡,提出实现大规模妥、低成本氢气的制取贰划、存储嗣参彪、运输鹃、应用一体化的战略目标鹊宠踞。这非常重要汹,未来需要各方协力兑耙,加大投入蜗扒姥,推动相关产业进一步发展蒲宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瞳人情,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法差巷附。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济冕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措始毫。    他谈到施撅檄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体间凑搭,各方需要引导资金更好地支持实体经济遁湾,促进金融资本流向实业查贿忍,真正促进经济稳步发展渡锚,夯实经济发展基础忿敦。这既是稳增长毖享、调结构的需要能,也是抑泡沫茎呜朝、防风险的举措河,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萍馁权,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沸欺,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力读。    周奕丰最后介绍蔚蹋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下杯钡,也在不断创新突破讽啦窗,寻求产业升级鸥。公司主动发挥自身产业链舅氨、区域及成本优势速乐,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业烦甲。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歉、旅游景区炽赌、汽车营宿地箩危、农家乐梗、家庭菜园等不断扩展外木天舶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业疾梳时,以多种方式在国内推广土壤修复膛欠护,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场羔寥隧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉:李芳" "   国外媒体报道妙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示虏槽即,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陵萎静,并需要吸引更多的资金和合作伙伴权。 李彦宏    李彦宏表示东凡湃,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车妹。尽管有一些技术问题需要克服吵,但它仍然有望达到目标很。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司菊吻搭,前微软AI专家陆奇任首席运营官武,负责大量投资的自驾车业务部门恢氨硷。 百度自驾车    李彦宏表示鸥,我们很可能与传统汽车制造商合作令价,而不是孤军奋战单钩,目前还没有制定出这项技术的商业计划涣春,首先致力于让自动驾驶汽车着陆界本黔。我们将竭尽全力实现这一目标木瞧,收入和利润是其次的考虑啪法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年寇潘抡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显呛。正如近期两会中政府工作报告提及的那样功烧,共享经济还将怎样改变生活兜?   三年前隆峭,基于对共享经济的热忱恃类,清华学霸张丙军创立PP租车犬,开启了汽车共享事业;三年后嗓懂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户潭接破,成为汽车共享领域的领头羊慕究斧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀纤,3月7日诫沦亮,张丙军开启了共享有车生活的新征程铣虑毖。   3月7日钡雇,在几百万用户的共同关注下凶四,PP租车正式升级为START共享有车生活平台策雄烫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破请胖,也是张丙军重新定义有车生活删臂,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅慧。   从PP1.0到PP2.0时代坎鳞,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记裤迷嚷、一个符号或一个名称那么简单扛霉,它是企业创造持续价值的支撑墙瓶。若没有十足的理由竟聘,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓经告极。将PP租车更名为START晴,是源于怎样的考虑裸?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解凤肺苦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体侧,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举皮沟。   “三年前溺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法病。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益咆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型泥。由于便宜便利隙,PP在用户心中是一个很好用的租车工具囤冕虏。”这个阶段筐康,他称之为PP1.0时代石。   经过三年的发展犯枢拌,PP租车推崇拥有而不占有亨熄撑、盘活社会闲置资源的共享方式粕猎,逐渐建立起以车为媒介镁板拇,重新定义有车生活的2.0时代澄镁淖。“START不是买车枪倡,不是租车闯尾非,是共享有车画便肺。这是年轻的人群讨漓枚、爱车的人群铆天,最向往拈斧船、最有潮流的有车生活方式幂嵌。”张丙军说辛卫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择掏射、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验该疗艇。同时酷核回,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户苦狗袖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区怪雇缸,让每一个用户体验到最真实驴算物、丰富拐醚、有趣的共享有车生活同。”   START代表着新品类绣屁糠、更丰富的选择县、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下倡逢,相较于神州租车拒屁、滴滴租车等传统租车公司驾,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鼓阑剁?   张丙军认为挂,START的核心竞争力主要体现在三个方面败巍。   其一惺,PP从1.0进入2.0时代匿逆襄,新品牌START更具有张力库,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瘸切。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求胺,START重新定义了有车生活普问,开启了全新的“共享有车品类案队呢。”   其二纺,为实现共享有车的多样化选择迁港阂,除常见的家用轿车外农,START将主推个性化的用车体验谰彻。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型凹朽,如保时捷911孪、特斯拉廷杜旦、大黄蜂策蹦、牧马人等等斑蒋。此外溅,用户无需承担高额买车款和养车成本熔旗恼,性价比更高潍轨。   其三箩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛊搁,以及更完善的用户信用等级煽。这也是平台长期价值实现的核心哀。” 张丙军介绍静薯泰,START共享有车生活平台为使车主放心共享从,平台推出了一亿元车主保障金水,严格的交易信用体系吠擒,确保车主爱车无风险;对于车友拍泌碴,START还与多家大型保险公司合作壕票丸,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抵蘑,为用户提供更具信任的服务薯娥悄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流裂淀,我们的目标是缄骋,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来诫哭。”按照张丙军的预测贩瘸劲,中国自驾用车需求量巨大焙徽蠢,而现实矛盾是巾韭柬,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车潭,不允许每人买一辆车满足自驾需求达寄纺。相对于传统租赁公司5-8万的库存量殴,START平台能让10%的私家车随时被共享使用淬。   此外陵,他认为桶,随着消费持续升级梯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中弊潍擦。“感受丰富车型带来的不同生活体验残,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蒲屁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质令、丰富坟、有趣的生活方式驳赦戒,让有车生活更加精彩促肋哩。”   张丙军表示师,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者持嗽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验铣岗镣。START姓,梦想才刚刚开始虑剃掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑慈:李芳 版权作品四,未经环球网Huanqiu.com书面授权码罐绍,严禁转载洛,违者将被追究法律责任们谅。 获取授权" "   今年全国两会上吗蹋,董明珠在接受记者访问时说彭:“只要你敢想反,比如以前谁会想到人能上天蹦,如果我们不去创造楞赫,人能上天吗倒阂澎?你不敢想嗅妨幌,你不敢去试验纶,你永远不可能做好完。”    过去的2016氏速挫,伴随董明珠的唱脓呈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈房庙:格力全员加薪1000元券堡、格力的员工房埔篙、以及格力的手机……对于这一切掸教加,董明珠并不过多在意详甭返,她说烁,自己最关心的还是“掌握核心科技”洛吵。在今年全国两会碗,作为人大代表浆,她再次提出了自己的董氏宣言菩泞瓦:确实这两年的发展畴签锚,总书记提出的供给侧改革挞课吻,我们就应该做供给侧改革的排头兵控,因为做的是实业谭,能够掌握核心技术许,制度也要跟上席尼,真正给那些创新型的企业浮、有创新梦想的人一个环境瓜。    对于国家畦绷、社会跺笔亭、普通百姓的诉求丰鲸,董明珠是这样回应的姓臣诲:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献昏,他真的不是仅仅是索让卤逑稀,收获娩醛,比如说我们过去讲馅扦,这个企业了不起亮,再就业讼,反过来你要感恩这些员工韶篓,没有人来给你打工涟并揉,你凭什么去发展叔?所以我觉得要有一个感恩的心情隙歼莽。”    把感恩的心落到实处冯诧媒,就成了格力员工的2室1厅辟诬际,于是错,别人家的老板就这么出现了横。 记者袍梢:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧擅顶?    董明珠堆澜:对底未屯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现潦咐梢。    记者杯谈:以后所有的员工都会2室1厅陕汤?    董明珠雄:对对对甸褥虾。    去年末钝逢,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕病,但因股东大会投反对票而失败酿量颅。随后羌擦,她以个人名义增持珠海银隆股份沁,雄心勃勃的进军新能源汽车产业轻,然而隙,到了今年混笆绘,新能源汽车面临两大不确定因素标剑拱:电池碴克耗、补贴“退坡”顺哗。在董明珠这里板,似乎这些俨然不在话下衅款,董明珠说力,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟茨唾绵,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撤Α,“不是因为退坡我不做潜,也不是因为给我钱多肌,我去做粳韦,我认为是一个责任借片短,是对社会矗鲁、对人类客,你都要去选择的一件事蹭片韭。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖识景,董明珠很不以为然慷,她认为同扣仁,这些都是炒作踢奔挝,并没有人真正说到自己手机产品的质量跑,只要没有说到质量嗡伐姬,那就不是否定菜价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄示:李芳" "  近期烷崇鲍,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税仕。美国此次取消“双反”守情磐,对中国轮胎产业无疑是一大利好镁患,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谭,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变察痰。   全国人大代表际、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议垦订腹,在轮胎中使用RFID电子标签技术缮女衬,给每一条国产轮胎装上“身份证”赋搽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督酞丹袄,有利于消费者对产品品质加以甄别傲期,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岗垦肝,从而规范轮胎行业发展绥胚,促进行业的产能优化和转型升级及环。”袁仲雪说穗。   据了解喀,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草妈桓,全球多家组织及单位参与士。轮胎用RFID电子标签的应用胁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体晨卞截,将等级数据写入轮胎标签内部淑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定想安史,伴随轮胎终身使用俺。同时穿还搅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体帽铆眯,使轮胎更智能脖嫁红,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS榷腺氏,能实时监测轮胎的温度摧、压力等数据钎瘦廷,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况开,从而有效减少安全事故脓惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧炊楼:李芳" "全国人大代表姐镣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题刮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通葛歇、环境协和发展的产业菏,由于行业标准尚未建立填藕,使得整个产业发展处于十字路口导途碗。全国人大代表谦李烽、时风集团董事长刘义发建议昧寡竟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拟乐烩,全力推进供给侧结构性改革蹄。    在刘义发看来缓,四轮低速电动车是市场主导铜糠校、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品才。目前白斤,工业和信息化部够蹦凶、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》诞。该标准的制定绞侨罐,对规范四轮低速电动车行业发展麓浓,使三慌菜痞、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代藕,直接实现电动化京、节能笆俺失、环保安全出行具有特别重要的意义渤琉韭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吓,又适应市场需求皋踢嫩,刘义发给出四点建议钵皑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一誓、标准制定应充分听取行业的意见覆触缆,响应群众的呼声荆讹。制定标准应尊重市场规律句苯,规范尖、引导产业发展客,而不是简单的限制肩快孺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求底爱洗。    二魔署、标准指标应体现四轮低速电动车的特点临姥。四轮低速电动车安全唯圃粒、环保复看、经济啦铜团、舒适鞭,是摩托车避嘉播、电动自行车日辈么、自行车等升级产品咖剃官,特点与与高速电动乘用车不同及雷储。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诽呸融,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定馆笆兴。    三衬毖溺、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导蹲、政府引导的办法抄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点替,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池逛馈,如采用锂电池政府给予一定补贴滥散揪。    四迟蜂、在制定产品标准的同时挨脾,制定企业准入管理和注册登记乱、道路交通管理的配套法规嗅铰让。产品标准只是为行业规范管理提供依据死,而实现规范管理是一个系统工程冯。政府应加快制定企业准入耙临袖、车辆注册登记巍叭断、道路运行管理的配套法规冻慰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则屑,方便企业让利于民撇田嘘,减轻企业和用户的负担菜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求好蓝鞋、加快供给侧结构性改革的产品结滴赋,又是一个节能环保的产业侈寐,引导得当可以大有作为鞋暴垫。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枫细。”刘义发建议都毖桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   近几个月来靶韶刑,共享单车火遍了北京城怒看。6日挟歉,全国人大代表纱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示娃,今年上半年郴冒,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”慕僳。    徐和谊说蔼锑概,伴随着公车改革攻朽,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁固。“很多公务员手机上有软件据惫,一刷就能用车嗣。”他说徐浇,今年谦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众凰藉。上半年潮,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娜抒设。    据徐和谊介绍面彩岭,未来投入的汽车数量将根据市场而定碍偿,租用的价格将有竞争力钵港。产品的外观将非常“吸引眼球”栋麻,为两座式纯电动共享汽车起砰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷患普势,适合分时租赁和共享市场需求百亢,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别挡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佰,在手机上可以查询哪里有车廓轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题袭叮姬,目前大家用车起点和终点不同交琳。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源将。”徐和谊说猎辉拇,目前琼护,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节贤,包括立交桥下错敞兼、公共停车场戌憾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇苛滦。目前边远的地方停车资源丰富洽碴揭,但是用车的消费者较少胺皆。“希望异地还车的便捷能够实现鹃吉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点奠,否则还会存在最后一公里的问题讥。”    徐和谊坦言疤疼畏,停车位还存在管理的问题殿潞砰,汽车是价值比较高的消费品杏涛慕,一旦出现剐蹭苫连逼,租车人还车时也容易“说不清”淋镰。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护醚涩白、“钟摆效应”等问题典。“有些消费是单向的江痰,如何让车回流也是个问题”鸵。他说芳拓失,目前梅,北汽正在进行市场研究吉,探索解决方法倡穿骨。    徐和谊还透露酗,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行攻,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆裸林难。“我们也正在筹划并和有关部门做方案赋惹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆隋莱低。目前距2022年还有六年时间沏幕湾,从可行性上讲怀,应该是能够实现的存孰裤。届时希望借冬奥会的机会篱,展示中国制造的水平湃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹈,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题稍平梳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击嘲的缄,目前已追回骗补资金或钒鄱古荩款23亿元己兑籍,并对有问题车辆不再补贴登疼,对闲置车辆也暂缓清算密柯狄。    肖捷称郸阀,在财政部门督促下筋爆,目前相关企业正在采取措施杀葱茸,认真整改发现问题陈锣事。    有记者问博蚂且,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展夺,肖捷表示活镭,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吨弊坷,主要是降低了补贴标准设,同时也设置了补贴上限杰,还提高了准入门槛稼联镰。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展写呜,同时也可以有效防止出现市场扭曲霖恃光。”他说撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪筏:李芳" "全国人大代表哭斯既、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气熟醛、废液价突、废渣等污染绷慰,一旦有机电解液和钴袄椭、铜靶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中澈汞,就会带来生态环境安全隐患坊,甚至会危及人类健康岁彤戌。”全国人大代表捣哨帝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唉咎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乔楼。这位带领团队经过几年技术攻关芦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人毒撕炒,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上坝孺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个醚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题呐汝洽。在提交建议之前及,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究讣。    自20世纪90年代以来掇,随着锂电池广泛应用惧冗取,我国成为世界上最大的锂电池生产磷碎型、消费和出口国拇拆抚,近年来我国出台了购置补贴络、税费减免悸啃、研发支持狙、消费优惠胁、基础设施等一系列重大政策措施壬,新能源汽车市场日益蓬勃发展赌昏坟。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆雇、保有量超过100万辆鹃伶拔,占全球市场保有量的50%枷,预计到2020年累计产销量将超过500万辆痴。    随着新能源汽车快速发展脐表,作为新能源汽车的“心脏”挺蚂,动力锂电池产业也在迅猛增长哪。按照相应的报废标准跨,动力锂电池回收利用市场已经形成窃。有研究数据表明酒,预计到2018年褐鹊矮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模烷材,累计废旧动力锂电池超过12GWH聚迹肌、报废量超过17万吨顶,从中回收钴盛翱、镍鹃拒脚、锰堑、锂坪庆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元翔旅泛,到2020年将超过100亿元瞎亩荷,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元陈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哩推垮,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题骇。”张天任认为墨妓瞄,如果动力锂电池做不好回收利用送搪噬,就违背了绿色发展的初衷庭播但。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用乓慑,但现实是矩,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实敝拾。“废旧动力锂电池包括不同的类型侯、设计工艺和串并联成组形式惭坝瘦,以及多样化服役时间彩、应用车型和使用工况荒瘟为,这导致电池拆解不便秆观。另外室肪,国内尚未建立成熟的回收体系徐迪,动力锂电池回收产业也未形成规模效应梅,回收工艺成本高寞宿。”张天任表示氨,“出台的政策并不具有强制性亥畅,且缺乏明确的奖惩机制耪朽豆,加上动力锂电池回收再利用经济性不高趟,目前动力锂电池相关主体无利可图钉,对政策执行积极性不高乓誓乳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题祟睫,张天任说顾:“一是退役电池较为复杂歪吼太,不易拆解;二是退役电池一致性差铺捎,品质不高;三是回收拆解成本较高融负户,盈利点低;四是回收政策缺乏监管挡苇面,执行不到位秤。”    有问题就需要有解决办法蓟墙判,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方旱:其一习衅歧,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狗朗,加大电池回收再利用关键技术研发;其三汤褐淮,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四繁陈抒,鼓励商业模式创新试点和推广应用导。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "全国政协委员吴、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题瓤。”全国政协委员等胃勺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示洼弧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题线胖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瘸,其市场前景令人堪忧泼遂淀。“在电池方面疙,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡父忿看,2020年后垢,当大家都不再享受补贴时盗部妒,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上世,消费者当然会选择物美价廉的国外产品逆。”另一方面轮从酚,柳崇禧表示眷低,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限涧祷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素缉漏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等口啊。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唱疯股,但电池的寿命大约在20万公里卞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受潍隶,这意味着判,电池报废了车就要跟着报废俯,这样算来鲤鼎晶,纯电动汽车的使用成本是很高的冬亩。”柳崇禧说克瞪。    对此榷腾菊,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案箍卤,即建立专门的电池运营机构漆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务校。“一辆车在全生命周期内更换几块电池使,是对车辆的物尽其用酶。对电池而言脖,虽然不能再服务汽车卑汞些,但还可以被用作储能电池软,同样达到了最大利用率溪安莲。”柳崇禧认为安,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茎胯。“但国家需要予以支持肖闪,尤其是在车辆检验方面伺谓逃,按照现行的规定看乾蠢,更换电池即被视为改装摹叛揩。”他说趣。    柳崇禧的另一个观点是酮缔,氢燃料电池的大发展即将来临娶环授。“一方面窃炽,原来的运输成本相对较高耻匠错,而如今这一问题已得到很好的解决醛,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沉,美国的相关先进企业在国内开始建厂那锈吻,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车哨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展其。”柳崇禧表示肆跨,氢燃料将作为增程器为电池供电芳,以达到更长的续驶里程申喇,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鳖嫁鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘痊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惫寿,造成了双方的利益不在一条平行线上坎。为了解决这一问题淮懒霓,李金勇指出链物掸,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景籍享,重新设置股权架构陇既,经理人和骨干员工合伙人化龟疯。”    “遵从起码的商业规则健,我们就是经销商熔菠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节难凶协、一个桥梁挪哭,我们没有义务去亏损悸。”李金勇说雄位。    日前矛碉涡,著名汽车营销人柒惩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出撅檄胎,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景彩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”隘挡陡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争劣,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象驮虽水。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”滩芦,李金勇直言恕粟,“在过去的十几年婆钞,我们的市场非撑槐好舅吵,老太太都能卖车潍当,会加价就行了陡问考,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高番,职业经理人的压力很大大屠茬舷,每天都要搞KPI考核谱存、培训暇承、提升汲。”    李金勇以实例说明帮篇:“过去在资源时代高咐,一年这一个店挣1000万篇惠,给职业经理人开30万卯,没问题虾奖,这车好卖煽蕉。现如今吨贸,市场不好了缮枯,现在一年挣100万魂陷惭,职业经理人还是30万读顶惧,但是特别累佬茄,现在一年的工作量比前五年剩玲、前十年两三倍都不止苛恼胁。”    在李金勇看来壬驰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同肯捣瘦,造成了双方的利益不在一条平行线上晾。为了解决这一问题脑,李金勇指出芹刨姓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景籍赔涕,重新设置股权架构菠,经理人和骨干员工合伙人化柯供病。”    李金勇进一步具体阐述道亮请,“过去资源时代兄,投资人只要拿到了店佰扰肮、拿到了品牌咳取,就可以赚钱拓肚天。现在渺,资源时代已经过去了题五秀,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起核,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人储岭,从而真正让员工自动穗互戈、自发地把工作当事业撅画,而不是靠培训菏扣么,靠感恩恋攘滔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来肋,不少汽车厂家制定了销售目标阜、生产目标哗界,职业经理人必须要完成茄舒,如果不完成就走人洛蓝惮。李金勇认为瓶闺簧,“在这种状态下哎盘每,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划俏精讣、十年的规划爸赖,只能先制定一年的规划翘,把今年完成再说施哪孙,由于今年完成了燃嘘,明年才有你的事妻北狗。所以这两年厂家的高管变动频繁淋激容,十年以前很少有这种变动成氨购,而现在这种变动成了家常便饭勒淌前。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拓两,没想经销商的盈利能力返窗。”李金勇表示槐瓢,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纺,想办法做经销商工作风床,把销量任务压给经销商氰。而经销商越来越不听话惹燎、越来越不相信的时候漓纷探,厂家就再出台相关政策妮排。    李金勇指出炭庐泼,经销商要有勇气打破潜规则贿估瘦,遵守正常的商业规则耍铜:库存大不提车锹悸镁、无差价不提车壬、拒绝搭售嗓谁。“遵从起码的商业规则奴相型,我们就是经销商燃读良,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节仕行挨、一个桥梁艰苟,我们没有义务去亏损性。”李金勇说莎尘绊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题陷乡绒,李金勇建议汕:同城市的店应该互相加盟或互相买断芳逝,或者干脆出售给另外一家经销商瓮,不管用什么形式慷惋弥,形成同城市的一家店乔熟春。“我们用销量武薄、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来行,这样减少恶性竞争广掂,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法琉按八。”李金勇说回红。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象欠,李金勇表示颇饲,“我们不可能卖出路边店的价格陌瓶汗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争孩票潞。100%原厂配件保障然,专业的维修技术脱膝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔡钾称。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蒲绒。    此外汹讲另,李金勇还表示赋裁航,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车九谐。据了解肩,2016年鹊匪,新能源汽车的销量超50万辆啃,到2020年箍筏蜡,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年菏锨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆挥。在李金勇看来倍恃拷,在这个快速增长过程中阂,“传统经销商中论删半,谁关注了新能源汽车并率先布局啊脐,谁才能在这个市场当中分一杯羹狼鲁相。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷荣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕垒惨坡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员赂埔、四川省鼎立律师事务所律师施杰皇,今年的关注之一谢铰,是有关网约车新政的话题轨及槽。    施杰表示肉诺,为加强管理沙疚,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)标尚,并于2016年11月1日起施行侍。然而涪,根据多家网约车平台公司的数据湿来师,在目前运行的网约车中佰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的宏疥,仅占极少数部分纳。    “交通部制定了网约车高品质服务甭,差异化经营的原则瓜。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”携琳息,施杰称摔犯匈,“我认为损低,政府应当放宽对网约车的准入限制稠,顺应社会共享经济发展趋势”派蹈添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到测每,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中购澎喘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方疼稍笺。    首先渭斯套,施杰认为市灸,北京行、上海的网约车细则要求“京人京车”驰鸵呵、“沪人沪车”等差异性待遇拍恢蛇,不符合市场竞争规律肺。施杰表示擂趟嫁,只有在市场竞争的推动下图狙率,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力你琳藕,也有自我管理的需求与能力趟屉骨。    其次遁筷,施杰表示士眷热,北京浦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捣,而且购房脆、购车也并没有绝对限定于本市户籍膝母贰。“京人京车”寐俏、“沪人沪车”的严苛规定疆狄,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外伤诲架,会导致营运车辆骤减份。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒卤臀抛,阻碍新兴业态的发展燎府伎。    而对于多数城市对排量寺醋、轴距都作出的高标准要求壁本,施杰认为步,高排量代表着高耗油拔,不仅并不符合节能减排目的及,高油费必将抬高车费溺些盟。    更重要的是弥卿绘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则票安肉,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准怂爱改、高门槛豁僳绘,将损害网约车的实惠经济特点痊蜂,打击其平民性黎,“上述许可管理的模式袱榷号,将导致网约车司机数量骤减哗、车费翻倍巳单敖,群众打车难灵黑、打车贵的现象又再度出现桥拿。”    此外韭,施杰在这一提案中的主要观点还包括谓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”道肆痞、“许可管理不利于节约社会成本”等矾盒力。    施杰建议编,《暂行办法》可作出如下修改卸教敢:    (一)政府适当降低准入门槛褐。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凰逼,是十分必要的介饥。比如荡米涤:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查鸿勤,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置笔豁涉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求判饶敛,等等熔。设立适当的限制条件解,符合市场发展规律别翰宫,能促进网约车市场安全性咆、规范性发展课。    同时室觅,政府应当科学引导网约车发展示嗓驼,而不是像治理洪水猛兽弦捅读,把它一下子关进笼子里咳棉密。以构建网约车公平竞争的环境为导向凄捻,放宽对司机户籍的限制性规定剔锚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源卢。网约车平台陈、司机和车辆的审核程序辆赏,各类许可证明的核发程序尽量从简价版珊,以便节约社会管理成本邯实。    (二)政府协助构建平台审核梅啡、加强平台监管    改事前许可挨犀断,为后期监管剃废罐,采用“政府管平台蘑巫,平台管人和车”的模式蹄垒朗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台到套,规范其登记信息铣来、审核资质的义务嚷,定期提交所有车辆的情况念部性,这些数据要在监管部门备案礁辖。并通过补充相关的法律法规蕾,对怠于履行义务的平台采取处罚措施加。    对网约车不合理调价进行监管海。保证人民群众用最合理的价格出行伦,也避免由于市场垄断形成的价格新高瞳凸巍。2017年1月袍逻吵,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人挫潘,因平台上出租车预约加价功能超高额收费拾漆,就此提出整改意见判耽巨,平台负责人也承诺将取消该功能隘渐里。这就是成功的监管案例牌深。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车晴朝蠢,存在大量不符合新政策标准的现象粕边。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断缝水烯,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减戒耻话,社会各方都需要一个适应阶段崩奖。所以魄,新政的实施不可硬着陆巳还敲。当前阶段此,政府应当积极引导各平台规范化审核忿掠,加大对群众宣传力度彩两痘,延长从旧规到新政的过渡期盾纠,循序渐进地促进新政策落地虎抗沽。    我国全面深化改革提出了目标核花碎: 市场在资源配置中起决定性作用纤,更好地发挥政府作用零。近年来溯凡,国务院一直倡导转变政府职能丰贬,推进简政放权妻。对网约车的审核媳擞惦,放权是进步狸倪农,限制是倒退构感。政府应当创新行业管理履萎,优化监督模式庭,构建平台审核模式朝鲤溉,推动群众绿色出行赊侣册、健康出行党,为“互联网+交通”营造良好发展环境祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称夏郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易握愤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拒、品质等方面做了很多的投入炕巷祟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势朴廊蜗。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛睹修、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略难朴撂。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市射擎。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞插仿、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球晨刷。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”甜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑藁В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稀蜡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计箍熬渤、品质等方面做了很多的投入纠瓢香。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计晨扳。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶捐失。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性镰呢、时尚及科技感的一款产品柒授。”韩德鸿说景。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫览。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型坞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场岸。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆乡。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”偿秽惜。薛海涛坦言悔怀八。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩热。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尸碎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%附措惋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走项踌胆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系惹、制造能力分、经销商体系冀、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面始。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秘冕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿部妨:李芳" "   2月21日蓄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办枪翱缚。本次大会立足技术趋势蓉保,探索全球技术发展的内在原动力希懦害,探讨人工智能笔蜜、量子计算貌、基因疗法等领域的技术和商业趋势庭。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中烤捍晶,有两项技术与人工智能密切相关搁伦梅,包括强化学习和自动驾驶卡车群纱。在关于人工智能的圆桌讨论中型侣,多位创业者和专家针对强化学习屋浇、无人驾驶分享了自己的观点郡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车凌帽狙,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车滇,可能只在北京的五环里面开绅违,路况很好偏,最高限速就80箔柯、90公里菩弥寂,这种情况下伙,车就会极大简化甩凯,驭势并不想生产一辆概念车秋妙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯忿,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扮,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性泰。技术投入上匙创,目前大家都在往里面投入很多的资源胆醛怯,整个行业在往前发展锋坑,但里面还有很多问题需要解决陕写,包括保险譬弯伍、政府等茂肮。    而谈及强化学习在图像识别上的作用染秸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道呸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好阿媚,把信息融合共谢透、如何决策做好马度茅。图像识别拓展能力非常强姜弧骗,它信息的理解非常细致担、更加全面径,比如前方有一个易拉罐垛埠查,有些传感器会认为它很危险菲嚷羚,因为它是金属镐坟贸,但图像识别会根据它的大小惧皑钮、形状去判别屑渺卉。目前结合强化学习吞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持恋浆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能谩,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目欧胸崇,最终关心这项技术在实际应用中的可行性悉,说到底这还是一门生意爬奢规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦蛔帛:李芳" "  【导语】这是最好的时代计词,车市销量连破发展记录吩,这也是问题的时代蔽,多元化收亢骏、碎片化埂冯顽,对整个行业提出了更高的要求恋。一切都在变逆莆,唯有不停思变方能随机应变蜡。2月18日裳废,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕处。行业内百余位思考者和变革引领者溺赌,与120余家媒体相聚一堂醚,在“变与革”的大会主题下畅禾鞭,共商“品牌与营销之道”阿,把脉中国汽车2017咎。广汽乘用车副总经理肖勇歇巳诺、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英匆岗敌、吉利控股集团高级公关总监杨学良句昧、福田汽车集团公关传播总监许翔葛、SWM斯威汽车首席运营官余波软坎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动吧布。以下为发言实录灵:   互动环节嘉的合影   李苗苗擦畔编:接受张红同学的邀请董许。下午好!大家都是老朋友了枪。今天在这里溅,首先我紫迮遥贺张红搞这次论坛蒋。第二蚂番悸,其实有这么一个机会让大家聊一聊烁郊了,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆拱茧伤,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力猴,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字孰恋。对这个数字膊屉涪,我想每一个人径,特别是管营销的人颓吹俺,特别是管品牌营销拼裤垃、品牌推广的人咀骗,我想每一个人都有很深的感慨侨梅书。   首先请问肖总娜昂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物逼深,也对您做过多年的跟踪畏伪晴。这次请您上台屑屉,我很想问一问驹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌奥境,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痰?能不能简单地概述一下扮藕俏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磕疤匡:李苗苗老师第一个点名我青滴卵,作为广汽传祺来说澎踩池,正如李苗苗老师所说的颈潜靶,应该说是比较新的汽车品牌竣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”叹褥和、“两个坚持”柯微,坚持正向开发和坚持世界级标准吉肋识。这两个中冷,一个是对产品开发的定位噬票,一个是对品牌的定位薪煤掂。   从中高端车型的新产品进行切入次暑,相对来说这条路走的比较艰难一点咐,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”颠,就是起步会难一点鼎撵,后面会越来越开阔匙骸、越来越顺酥妙。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候抚守,内部也有两方面的方向袒悸:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手极肖,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来修,并且在市场上面赢得一定的销量海撑褐,建立一定的知名度驴熔涟。另外一派的意见讨笑灵,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势啡,从中高级产品切入陛鸽侮。但是大家也认识到这个困难逻,一个全新的产品和品牌从中高型切入抠扫沸,也就是售价在12万元以上巢,第一款车型是12万元到18万元思律,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难诲,我们意识到这一点了封。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大伶痰泌,其实2011年迸捷氨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年锑萍,应该说是非常艰难汞凤,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦刊。但是2011年痪莲匙、2012年有一个词就是“坚持”贬前,做品牌是做两方面的事情诬。第一个是做好产品的品质扇画,第二个是做好对客户的服务拐,以这两个为基础这五六年走下来鄙,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑请稻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象番鞠龟,受到各位媒体老师的厚爱落安详,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌葱欣确,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础溺久。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掀,我觉得第一个是坚持撬戚剿。在我们困难的时候不要去放弃辰关,就是把自己的品牌形象评好衰、产品的售价回到往下行的趋势措。第二为了支持品牌向上旦烦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务尸说肚。   李苗苗梧棉:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的玛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程急袖。比如像现在的奔驰僧篡瘸,一百多年袱羌弄,宝马为朝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年猛晒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌危点蜜。所以我这个问题特别想问一下陈思英总锹晶罐,对于北汽来讲有奔驰的辉煌汲邓荚,也有现代的销量巢履,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷奸,您能够阐述一下吗辰筛烁?北汽在塑造自己的自主品牌方面羞,到底在哪些方面下的力量最大瘫蹿?   陈思英粟:谢谢李苗苗老师公,非常感谢红姐给这样的机会龋外,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌掸。其实不是妄自菲迸砀纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷态监,台上在座的各位都是大幅度增长寿朗局,我们同比增长更高一点睬苛,因为我们来得更晚一点硕痛赂,同比增长8.7%饯借弓。   但是我个人一直在想这个问题蜜把将,其实品牌还是一个需要积淀和历史的坛查。像奔驰去年是130周年竣熟武,今年是131周年跨,我想这才是品牌该揩恐。现在我们在座的各位给客户提供的鹤,我更愿意定义为商品北囱耐,我觉得是这样缆掇。   从北汽自主品牌发展之路来看姆,各位媒体老师和同行都知道传寡,2009年我们是收购伸许、消化可郝、吸收了瑞典的萨博技术罕蛔啡,当时萨博的93楔醚、95的平台和1.8T辅滤、2.3T涡轮增压发动机的技术尽略钙,我们是基于萨博的平台上冻警,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展豁潜母。2013年的5月份宏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰ゼ辍,大家对这个印象应该很深呵蓉堵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇锹涛,当时也试图通过萨博平台的背书棘颗林,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端铜退爱,因为我们希望建立中高端的自主品牌前,当时的愿望非晨澳粕#好恐。但是事实上发展到今天醋,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈淌胸。   但是没有关系兔剧,2013月5月12日投放的绅宝D70诺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音糕。这么多年的坚持是在消化广、吸收萨博的基础上进行的内庐,源于萨博敌椿、高于萨博猎蹿坚,我们有奔驰蜜币宪、现代合资的反哺稼护同,我们在人力捂、财力滥、资源弛瘁、技术轮吞、研发蕉舍戒、生产侗效、制造方面藐淀套,都有很多反哺给我们佰歇,北汽近几年高速发展揪衫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆芜漂槽,这一百万辆含金量是很高的崔,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蜕投,但是我们用五年时间实现了一百万辆剑狮畔。这里面还有几个第一和差异化产品稻晾嫡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一赁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迪假,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位冀。   基于萨博港颗、源于萨博和高于萨博的消化道、吸收和引进交囤破,同时基于奔驰和现代的合资反哺翘,我们坚持为消费者提供好的产品吮效烽、好的服务钒低、好的品质徘捆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近涝冀缕,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质暖,比如中国新车品质(IQS)IQS褐队我、强制性产品认证(3C1000)咆,3C1000即三个月的购车用户中吐,一千个用户的抱怨度是多少林颇席,我们的水平无限接近了合资品牌诧。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的但呛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心睡,希望有一个很好的中国背书靛,给大家提供一个很好的产品体验蹄腥铝、品牌体验和文化体验花。   李苗苗衫瞳釜:听到陈总的发言我一直在想鞠诞史,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO讲扒完,现在经陈疲看到“北京”的LOGO霉垒拭。   前不久歧寇祥,不去杭州是到处都有吉利车抨标鸥。2016年是吉利汽车最亮眼的一年啡,推出一款车就红一款车氓。请问杨学良难侍沫,学良也是吉利的老人了副咯,一直在负责品牌形象的塑造塑倦老、公关镰、市场窍芥齐。原来我们也沟通过这个问题潜双,对于吉利来讲收购了沃尔沃涉,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块翁扰集,这是蛮难的事顺漠亭。刚刚陈思英总还在说萨博戊,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钦艇,感觉蛮纠结的绘峨商。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象浮侨缝?   杨学良寐:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下吻,第一是对标迁灸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌岔。我们是坚定不移地在执行茎勃,而且到后来做博越枚量、博瑞之后有越级对标款潭。比如我说开发一个自己的A级车巨桓,可能要跟合资的B级车对标茅即。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域裙,包括研发铝擒、制造讳套、采购锭趣、营销卫,我觉得成果是非常明显的芳心拨。   第二是坚持走精品车的战略醚瀑录。所谓的精品车善青蓖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近械,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准怠弛,比如车的造型设计上面似拎低,自从我们在全球建立了四个造型中心讲,吉利现在的车设计都是非常漂亮的限翁腊。既有符合国际的审美潮流玫晤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刚。比如说在车的智能互联领域磺品钎,在博越车上面车机人机互动的功能上劣醛,已经超越了一些合资品牌懂扑矩,这一点使我们感到非常骄傲呸。   包括在工厂的制造工艺上妓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺苛贺、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冈咐驾,因为我们现在建得比较新伞垃,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屠可狡。大家可以看智能化程度最高的工厂恰瓣烧,现在实际上是在自主品牌的工厂中乖寺思。   第三是一直在坚持口碑烯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驮孝,让消费者真正成为我们品牌形象的代言乱。这样就可以真正喜欢这个品牌沤暴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用婚没。   刚才提到了浙江兜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了氦,大概接近了7万辆镜恫。这在以前是没有的滩,而且这些用户里面很多都是荚梁,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上豪忍抬,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琅。目前因为我们的品牌在提升蔬佰舶,我们的品质在提升吻,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车钠夸挎。这从我们同行孙,包括从传祺隋蹬、北汽的产品销售上也能看得出来漓巍。可能大数据调研劫陇剂,像一点资讯的副总可以讲讲萎,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品祷驾。   当然您刚才提到了在集团层面朽,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰落微萌,同时又实现互补铣咳?这里面还是有很多原则皇,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的木弟提,吉利汽车还是定位主流汽车品牌膝激,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彪。沃尔沃是高端豪华品牌塘喊,是跟豪华品牌去进行竞争的跋秘拐。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应贿呻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念诲句、流程奢、标准船首吓,包括人才的培养和交流呻黎钒。最新我们做的一件事跨福郎,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心巧,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA擞掣瘦,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO氮,可以说没有沃尔沃这么个老师当祥狗,没有沃尔沃这么多年积累抚瘦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构角。我们相信因为这个架构非常新罚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平搬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质咯响嗡,以及质量再上一个新的台阶兔饰,实现真正的跟合资主流品牌的竞争碗汉容。   李苗苗材:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京粳啪,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尖目,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面快肋,最重要的是坚持了哪些蛋观?   许翔博扣:谢谢李老师谐布,同时感谢红姐给我这样一个机会沦雄。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车问谁登。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友匡浮。   福田汽车是商用车企业净,和乘用车企业还是有一些区别尖。我们主要的目标客户群是to B的谴,正如您所说深防,我们是1996年成立的并废,到去年是成立了20周年课仕,通过20周年的发展办,在过程当中包括您和各位老师的支持醇溉悍,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业急很懈。在中国轻卡市场上凭翱,已经是连续十几年的第一了丸。1996年在山东成立榔篙佩,1998年上市颠,2000年进行区位调整就来到了北京镭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题贡尘苹,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视泪隆茨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堡。我们可能把这个品牌是这么理解的口挞是,现在业界对品牌有很多理解的方式停俱使,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营玲毒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中共,所以我们从整个的业务流程上来看摆,这个品牌业务就是在其中的问。所以我们这几年在企业的发展过程当中凤,品牌也是在不断涌现琉,大概有几个阶段悉编嚏。   1996年是以轻卡为主导坷斜郡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥褰堋,用着正好”卡客。在当年的时代抓住了市场机会承,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一滔钡。   在2000年之后菜邢棱,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位眉喉,进行了商用车全系列的臣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车敬台,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车陀确乘,这是一系列发展的战略坡妙快。同时把品牌又进行了再升级卵赏辉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系烯施邵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理察讳汰。   在这个过程当中绿刹猛,福田汽车不管是做品牌还是做企业侵,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捷?一个是福田汽车在商用车范围里面吓陀稗,就是在整合资源方面觉得还是不错的托。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早撑谴宿,花了八年的时间跟他们谈合作静。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒巷剂俗,生产的产品也是福田自主产品欧曼鼓泻,同时和福田康明斯成立了50廖玖缓:50的合资公司庞卞,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用汝拖归。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磁兰、先进理念之外擒,科技创新也是核心的一个点饯。福田汽车虽然作为一个商用车企业贫椽,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比滥宦,但是也是做了很多的工作版卞筒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室冻技,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右据诡既。我们统计了一下祭荆,和乘用车企业也是差不多的贯磺。   而且我们在研发方面铅踢年,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部旗馆谈,这在商用车企业里面比较少见搐蓝。不管是先行的技术氖阜瑞,还是技术传承方面都做了很多的研究孰额汝,包括去年也推出了超级卡车攀耐,也是整合全球资源打造超级卡车脑尾泥。全面从安全革韦、环保方面进行新一轮车辆的升级挠裙棋。   我觉得总体来说吧嘎祈,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业稗狸旦,是一个有着锐意进取搽宽虏、远大目标叫龚,是一个愿意为客户酚唬、为所有的股东任、合作伙伴夹盗、利益相关者带来更多的价值递慈县,也愿意为更多的卡车司机钦、货车司机带来美好的生活和幸福的生活妊薯悔。谢谢!   李苗苗鲸认肆:2016年一年有很多新品牌出现兄,也有很多刚诞生的品牌在努力氛绢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掇、宝马稀懂维。我就参加过场在北京的怀柔死,斯威汽车上市搞了一场大型的发布比。我当时心里就想斯威蛮有钱盎绰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢餐乃问?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的对船?对于刚诞生的品牌馈裳,品牌之路有没有塑造的路径们睬?你能不能简单地概述一下破晦匡?   余波肛:感谢红点汽车和李老师剩钞下,各位媒体朋友和各位同行忌敢,作为SWM斯威汽车顽秘惧,可能很多人觉得很陌生兑夏捕,可能没有听说过脱金,我简单来介绍一下荤梢席。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌堕底,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活聪埔,7月份品牌上市乳,8月份第一款车SWM斯威X7上市氖瘸。   今天让我来参加这个论坛地,我们的心情很忐忑硅伐伎,我们是一个汽车行业的新兵希,我们是抱着学习的态度来的闻烷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陀,希望多给我们一些指教齐筹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢澳粉?我们认为这个品牌给用户的是两部分剐泥,一个部分是产品的硬件首瓢,也就是物质的东西米旦。另外一个部分是精神层面的靠。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV讳报,第二是付诸了一些智能化泥没滔、空间和外观糜料横,外观也就是在意大利建有一个设计中心衡陕,在外观上有意式的风范侗铣。   从软性来说孩扁水,我们要付诸一些内涵俺,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笨,通过植入意式生活的方式敢蔼,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受狭芒瓜。同时我们也在倡导一些生活方式剿,通过软性的文化来塑造岭酥卤,解决通过硬件和软件扫毙,以及从物质和精神层面塑造品牌芭。   至于未来怎么走填猎叛,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仁。用户实际的需求和市场的需求憾浪稍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉速恢,未来我们还是要跟着市场走横咀。   李苗苗碍酮:我旁边坐的也算是媒体人慈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了湃宛。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢动刀悍?因为主持人给我了一些问题僧被剑,我个人认为不想问一些特大的问题哭,就想问问这个问题炕。   付继仁脚儒搐:谢谢李老师皆港苛,这个问题还是挺好的下豹砷。刚才您在问的时候斯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题貌。   一点资讯是比较新型的资讯平台咐宋构,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点热娘,我们是做平台份钒,不仅自己生产内容饺誓饶,同时全网抓取内容桑廖司,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒋,再把有价值的内容分发给需要的用户挨鞭陇,完全是自动化疆几、机器化的料。我们怎么去帮助车企呢卵?我分享一个数字士败闯。   在过去一年卫搭玻,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的擎。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业鞭恒,第二是移动互联网的平台簧概哼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用遂。很多的车企其实在做品牌的时候泰避,都会要求最终的效果旦。坦率讲当撵怖,以我个人来讲这其实是两个事敛乒,因为品牌本身是非常感性的狗川,效果是完全用数据有结论的翱干毙,就跟一个人去吃一样耻午陆,吃了四个馒头饱了炒檀,不能说只吃最后一个就饱了测。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量青,现在我们有几个大的方向枢,第一是更技术化的跟车企进行合作眉。比如说从去年开始圣,我们跟上汽通用进行PMP的合作痕。客户自己建了一个数据库标咖,就是把用户进行了一个分类玖晤贬。然后我们每一个用户来到我们平台上涕七干,他知道哪个用户对应了什么车型估剐,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告久起贺,也就是把他们的流量经营得更加科学赣。   这个给到我们之后迹,又发展成了一个新的技术驱动趁陆。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多速,还是看汽车外观的细分多茂。这不仅可以推荐具体的车型耍寿,也可以把具体的创意自动化群诚檬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果戈森,这完全是技术化的匹配舅酚鼎。   第二点卧略,我们是一个内容平台侠萝日,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容释,能帮助到车企做非晨危好的传播雷魂,有的时候这些内容并不能够被发现寄。现在我们把广告当成一个引子书,不是一个执行的结果啪。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣汐,进而把下一步的行为做好乱。比如有一个产品是一触即发剑疟,用户点过客户的广告之后鸽幸称,我会直接给他推送相关品牌的内容甩诺菇。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叉,再去看有没有点这些内容坦胯,有没有评论灌畴晦、转发劳缸哀、收藏现谴,再通过其他的产品去收集一些有效的行为粗馁畅。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试郊森,把广告和内容进行打通块。   第三点瓮酸纷,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景容猾。这个场景是有时间唯官、地理位置和非常多大量的内容和数据徘凰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台味刀孝。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的匈戳拔,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理逛阮刨,或者是去日本还是去韩国旅行蛊楞。这些并不关系到最终的销量提升多少唾,但是可以了解消费者在关注什么苯泻特,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拘到习。我觉得作为我们新型媒体平台来讲熔骡莎,一方面要通过你的技术搁烈、数据实现更高效的转化扒咐驴,实现现在解决广告主的一些痛点跨奢。同时要帮助广告主把服务做好乘噬,说句实在的都是服务用户拟胚嗜,我们产品的用户也是车企的消费者骋,怎么能够把这些用户服务好薪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值细糙。   李苗苗怖歇退:付总说得很好尝女,借此我也想说几句逗。我看了一下密沛哎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人瑞,也有一些厂家的朋友烘焊,我们每个人都是汽车人郎巩季。   我在想菱,得益于这个好的时代武徐,既然是说品牌钉莫,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情杉板赏,无论你这个媒体叫什么名字享,找没找到自己的定位杭搅讲。无论你这个汽车是什么品牌暑蛇甲,你的用户在哪里泞梯。过去几次会议主持上都说四个W凤糜,也就是我是谁踢塑、我的用户在哪里咖、我为用户在做什么幕放、我还能为用户做什么娩疆哦。包括媒体也是一样刻款,我是谁(什么媒体)萍,我的读者在哪里哥绅,我为读者写了什么样的东西颅方,读者看不看熄兄死,这是不是你的读者群要看的楔,最后是我还能够研究我的读者贺、研究我的客户撕蛊、研究我的用户稿梳,我还可以做什么耗魄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立虾点,一人问一个问题就结束沙。   请问杨总扭醒存,刚刚说了这么多沽诬具,就一句话厘承朽,什么是品牌献珊?我们说了半天品牌誓础。   杨学良燃痢斯:我觉得品牌就是价值诽拼叮,消费者买你这个东西值不值扰澎苍,如果他觉得值了盘黎抵,就认可了你的品牌委。   许翔师弗掇:我就按定位的理论透急,品牌实际上是一种品类的代表香霖任,消费者是用品类来思考孰募,用品牌来表达侧。   肖勇鲜寇:因为我是做销售的抚,我可能最直观的印象刊剁,我觉得品牌首先是一种价格疼矮弟、价值体系海,同样的产品能够比别人卖得更贵疤泰浇,别人还愿意买我的撇。同样价格的时候朝,别人的产品卖不出去空,我的产品能卖出去拨享,我觉得这就是品牌兼骡。   第二体,我觉得品牌是一种文化鼎谱泛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兄需,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势长慌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候患,但是我的文化能够吸引他恫盲,我觉得这也是品牌的一种表现估栏。   陈思英歉策拌:品牌首先是无形资产虽,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的省丢。第二也应该是产品俯雇,可能是一个标记拭家蓟、标识努绥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纠脱,在人脑海中所有的记忆负。   其实品牌的英文是来源于MARK弹盛,就是在没有货币的时代物物交换的时候秘冈骆,在畜生身上有一个MARK固,Market就是营销融猫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀欢驮。有一个比喻化遣鸡,品牌就好比像银行储蓄受谴,储得越多品牌价值就越高姐。   余波峰袜:我觉得品牌在直观来看就是商标硼蒲欢,另外是产品玛斗郎。真正给用户留下综合印象的是产品跺、服务和文化的结合览慰玖,以及对用户的印象及感受就是品牌悉靛睛。   付继仁痹:我觉得品牌到现在这个阶段裁继,也是一种共鸣痛,像营销1.0是以产品为中心图发穆,营销2.0是以消费者为中心习,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心渤剧身,这三点都离不开品牌券授剂,但是代表了品牌不断的升华矛勾瑞。同时品牌到今天来讲队礁,不简简单单是一个口号顺眯逃、标签陆箔、LOGO鸡,还是一个行为准则轨丢次,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台潭,还是每一家企业抒,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务怯尉,并且怎么样高效地执行和检测非葱。   从这些来讲梆齐涝,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鞠凳,如果想清楚品牌一定能做好豢零,至少能够对我们服务的那些人做好径壤艘,那也就足够了鲸。   李苗苗睦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的扯盖。关于品牌几天几夜也说不完挤,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹤差胚,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌咸。   谢谢大家在座的聆听川师,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起圃篓:李芳 版权作品锈巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权炊葛改,严禁转载家夹想,违者将被追究法律责任密咀。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代赐,车市销量连破发展记录懊堵,这也是问题的时代浓雾,多元化昂程、碎片化德死溪,对整个行业提出了更高的要求镰臂。一切都在变舅,唯有不停思变方能随机应变脸。2月18日竟赫唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕尝奶班。行业内百余位思考者和变革引领者片,与120余家媒体相聚一堂弊蓖,在“变与革”的大会主题下怒党惟,共商“品牌与营销之道”蛙,把脉中国汽车2017孔姜驼。   东风标致总经理李海港谁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜胜潭痪、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东渐瑞俗、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师昏撤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峰沙冀、奇瑞汽车销售公司副总理范星廓迹茬、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动侨栏泡。以下为发言实录采:   互动环节嘉宾合影   主持人毋胎:2016年是一个销量大年架吗,更是一个营销大年撇砂。从二维码营销到VR营销湾形奥,从下沉式营销到自主营销梨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球妥,广而告之悄悄地变成了城会玩校,车依然还是那个车络乳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢镣? 第二场论坛的话题为舒魂:中国车市新战国夸匪,车企将如何做营销权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇热井林:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流驮视祈,现在重担在我身上桃,由我来主持第二场论坛棺宛箱,和各位老总探讨如何做营销卫藉衔。   因为第一场是说的品牌闺俩,品牌建设也是非常重要的一环荣差顾,我们现在就把品牌这一页翻过去绷,就说一点营销其他方面劣嚏哭,比如说跟市场察涤统、营销相关的一些事情惠。我们今天的这些营销人邪慕曹,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群表,因为他是面对着全世界最大的销售市场弧。面对的是最高增速的市称薏汀,现在技术和产品快速迭代墨,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性宠,所以他们是非常幸运的森粱,十八般武艺怎么耍都行受。   同时很多营销人也在自嘲牧,其实汽车营销是最苦逼的一群人寐绕据,因为我们面对的是世界上最全的品牌伐陷眷,我们面对的是最多企业的竞争簿寿坑,我们还面对的是最难以琢磨的罚、难以把握的政策环境和最善变的消费者僳。   当然了我们这还不算最苦喂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务悉,所以这样的一群人的所思所想逞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挝既。   第一轮问题就是跟行业共性相关的乓粉,第二个问题是结合企业自身的特点来展开乾愤吨。   汽车品牌最新的一个品牌定位剩抵媚,在座的应该就是汉腾了亥杭签。请问汉腾汽车的副总葱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题儡,您给我们简单总结一下起为甘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瞪?   于晓东飘棋寺:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会懦贾令,让大家来了解汉腾汽车现溺。汉腾汽车目前是全新的品牌间挂脱,2013年11月份成立沽共,5月9号品牌发布驰评,9月6号新车上市等,第一款SUV产品汉腾X7忌函葱,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟算烈蛾,本着向同行和成功的标杆企业去学习波,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辩。   2016年对于汉腾汽车总结来说洪帝霉,第一点是品牌发布骨贯烁,这是做市场的开端帕。   第二点是渠道墒,对于新品牌是重中之重的工作休称,渠道顺利打开的局面荣谴,签约181家节骨,正常运营150家纷滥沉,渠道作为做销售最根本的工作仁,没有渠道衡妥融、没有服务顷赐,消费者也无法触及和体验胺豁处,对于一个新品牌这是一个开门红散顾,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态酶列。   第三点是在市场上扩,市场层面上重点资源向一线倾斜效耽,资源都花在提振经销商信心邢栏啸、帮助经销商达成销量上够汝钵,因为作为一个民营企业赋茂埔,作为刚起步的企业浩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线谐敬瞬,支持了经销商的销量仙寸灯。在品牌和市场的方面颗涡撵,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助习恳午,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑侨残。   刘小勇推四吨:我们老总对这个企业的关注是发自内心的顶芯,汉腾除了自己营销的亮点之外宿烈广,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的杀颁骑,或者对您的触动是比较大的底?   于晓东墟:做销售在产品力表达上文祟,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播罚隙、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式突疗,在2016年都说是视频和直播的元年描陆鲜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试俊。包括产品试驾挑战的活动币,也是和斗鱼做了直播的活动笔骑挡。在我看来在消费者了解产品上拖,可以随时随地链室登,而且是更加有渠道客观了解一款产品陵。这对于做营销来说佃,既是机会伍,也是挑战级橇。   刘小勇堵勉:请问李海港先生干,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大萝,尤其是传播的环境睫德、传播的手段程融、传播的模式发生了翻天覆地的变化峨。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢心?   李海港故排甩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法翘昂,在新技术豌腥、新人群和新的竞争环境的驱动下掳辣,媒体处于变革的时代磁,原来的架构碎片化了共烧,新的架构正在建立税叫辛,当下处于这样的时代蹿。很多事情是这样的趋势慈绵具,原有框架维持很多年际囤,突然间环境变化之后碎掉了忙,再重新建立新的架构捕,万事都是这样的道理泰绿。现在媒体环境是什么样呢具侣梦?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)第奉。这样可以导致媒体的平台化兰恍侮,另外是媒体人的职业化或个体化暮暖嗡。   简单来讲护亢速,我们以前是自己做东西布陷滴,自己在自己的商铺里去卖拇。现在不是了烯夯,现在可以自己做东西埃乳五,自己去租商铺吩稼,有的人专门提供商铺坷航,有的人专门做东西氨。这样可以做专业化的组合弛,效率会更高穗携兑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绩逆,红姐以前是媒体人谓泰驼,现在有自己的传播平台截袭,也借用了社会化的平台梢郝,把最好的内容输出胚巴午,她做最专业的内容览。我想平台也会用她的内容苗玩,未来的板结新的架构就是这样的畏。   在这个架构下作为厂家要适应笆戊,东风标致已经做了这种尝试埂垫首,去年把我们的公关公司能力削弱猫,因为他们的稿子太硬了诞诵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人才青梆,从专业或从第三方的角度看待东风标致稍尘狄,我想他们的稿子会写得非程痘好挥标碳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣翘蒙煽,这是未来的趋势党衫。   刘小勇片:我听到有一种观点耍垂恍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西入,我就抓住了更多的消费者芥沫啊,更精准菠纯,我的销量就会增加免。但是有一种观点认为激赁诚,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酿诽?如果总消费需求没有增加承谋纠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后噶捐恒,是不是大家又打平了篇扯拧。就像一个剧场理论腑头,原来都坐着看戏翔帆,后来都站着看戏了旁扒暴,其实看的戏是一样的付皋胖。请问奇瑞的范总廖暑,您怎么看这些新的手段齐烫土、模式对销售营销的作用录堵?   范星寸酗:首先感谢红点汽车惋、感谢红姐弛锹,也感谢刘主编凄。实际上前面两位老总谈得也挺好啪仆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解贯安判。   说起营销蔑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面替钩。但是从营销的最根本梳朔,还是回到对客户的理解蛇。我们最近几年对于整个汽车市陈饲度Α,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整谭,最核心的是我们看到了两点变化怒末统,一个是围绕客户端的消费升级剃,第二个是客户年轻化的变化脐汕屡。这两个核心特征的变化镁岔蛾,带来了所有客户需求的变化幸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展貌宪酒。   应对市场的发展锣,我们称之为整个自主品牌的发展雄寐,包括奇瑞自身的憋答,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻嚷担快沫,年均增长在40%左右的增速劝描食,所以说基本上属于原始增长的阶段掳。奇瑞从2012年惭、2013年开始进行战略转型届萌段,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段福噶,我们做的核心是提高整个产品的品质肃,是我们整个战略转型的核心瞧箱睛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力弛,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品第、好的服务祷洞堑。2016年我们已经进入到2.0阶段绒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品夺晴妇,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可累,整个2016年集团销量也突破了70万辆平,增速达到28%仁,国内市场超过了36万辆焊,也是过去五年来最高的一年搁潍伟。国际市场中糖,我们2016年实现了出口8.8万辆萍砷便,也占到整个中国乘用车出口的1/3活皇,也是连续14年中国出口第一的车企枢偷。   我觉得取得这些成绩嚎,销量数字是一个方面购察功,更重要袜灯、更为看重的是结构的变化摧,第一是企业盈利水平的变化购袖,为支撑企业未来的良性发展遁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务腐朴胯。第二是体现我们战略转型的成果涂朗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可缸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拦。第三是客户结构的变化壤锣捐,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%澳创。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升戚舰,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%斑朗拼,实际上我们更关注的是除了规模的变化物娘,当然营销数字很重要料儒。数字背后更关心的是这些结构的变化哆稳,怎么产生这些结构的变化弘碍凸?从我们自身对新一代消费者的理解觅伎,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搜。   客户体验的三个方面我们一直在做倍躬,第一是产品体验袒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)咎赣,行业平均大概在35%逢萝吗,奇瑞可以做到25%傻唉,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台胁,今年还会陆续推出更多的平台挝。当然平台不简简单单是全新车型的概念舶盆茂。   第二是品牌体验稍车。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵仿吾醚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通酶,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销盒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了离沽,现在很多企业在做营销过程中视频桑、直播方式应用是越来越多了嘎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加氰。今天消费者接触信息的方式发生了变化醚吝嫩。   第三是整个销售服务过程体验的升级钮陆垄,在2016年网络规耐眨和第三代形象店的升级堂,为了保证客户体验的一致性圣路牟,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装拒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的居笑嵌、优质的妈、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验虾,这是我们正在做的破,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解铜呸,谢谢!   刘小勇测管:谢谢范总羞锹,现在的汽车营销无论是从手段钾,还是从模式岔屯辞,包括内涵都已经发生了非常大的变化乐拼碧。我顺着这个话题再往下问一下恕,请问刘晓科总恕,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论心瑞唬、营销套路抖驼砷,您觉得现在还适用吗睦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战垫沃?   刘晓科卸磁鹤:刚才范总互川瘟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势算,因为这里面在我们整体来看了,其实我是一个新的营销人蹄收捐,刚刚在这里两个星期杭士。我以前更多的经验还是做用户哗,去看用户的发展挡。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孔蛙湍、网红冀孪瑞、娱乐化穆渺,甚至还有用户的碎片时间扒。但实际上反应了两个变化奋期,第一是用户浏览的轨迹改变了燎烹,以前在PC时代叫,大家基于浏览器阅读冲康。所谓浏览器的阅读夯,对于从一个网站跳到另外一个网站逼,这个成本几乎为零板,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鄙列,只要在浏览器就好撅。PC时代墙陶,网址囱碑、网站毯、浏览器是值钱的参。   对于移动互联网匹星,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下匣,对于微信小程序也有很大的期待嘿试够,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观咳。最终来看撑讲痉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流挽。在这个主流的前提下牧须拾,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读垒肋。在这里出现了两个问题欠湃巧,也就是时间的问题拇切。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候剖沮衰,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的健尽卸。如果是比较泛一些的资讯或APP荚,如果中国互联网网民用MAU看咀坞畔,月度覆盖量几乎全部覆盖棺删帕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU斑踏滩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锤闪葱。但是什么会不一样颅?就是时间刚补跑。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲深,我也高度认同一个观点泡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要澈。在这一点来说阑廖副,我们的营销不是去抓住用户旧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户忱令。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起斑粮辜。   基于这些理念的变化臼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容浑磊蜗,而现在发现专业内容看得比较少一点停。专业内容对于用户的阅读陶,可能是女性就不太爱看纤韶,覆盖用户的时长就变短咎忱。什么东西会长呢獭猜察?从2016年忻、2015年的情况来看母导派,我们发现基于娱乐营销的网综时间垮,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大苔信,因为可以更好地去占据用户的时间搭。比如说我们投的一个网综节目创瓜唇,可以有2个小时以上的品牌露出时间鬼诡。   对于用户来说糯漏伦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起列忿碴,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要试。无论是线上的忿,还是线下的深。   另外一点顷切,我们做了一个用户报告平,会发现用户现在在看车的过程中败,比如专业的导购恃凳嘶,发现用户的时间瘸晶媳、决策变得越来越短褪陀,对于专业媒体用户来讲悼,用户平均决策时间是108天碘,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天婚磋江,这52天对于内容的需求是很轻的冈波狡,包括频次是很轻的尉匪般。从52天开始一直到97天草坍,基本上是从几款车的比对到交付定金叔兼,因为提车还需要一些时间谩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览椽劳。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蹈镐判,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接拷,而并不是像以前跟一个机构去发生连接藏。也导致现在的自媒体更火笆,因为大家更相信人欧缅,也就是网红的力量会逐渐发挥菏夯梁,包括IP的力量偶洪乃。   营销的变化是跟着人走的静哎,用户的体验贡侣毒、用户的行为发生了变化纹圣,我们的营销一定要适应用户的改变柏。   刘小勇概溯刚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蒋凉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表潦。想问一个跟豪华车相关的问题腾藐岁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的角,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了池炔,从超过10万辆到两三万辆的都有节洼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌问税。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虫竿苗?或者会发生变化吗睡脸?会发生变化的话司饭尸,是什么样的主推力量来促使发生变化厂?   王顺胜汲惯:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会氨翘,作为广汽讴歌这个豪华品牌秦险泌,去年4月份才成立了新的事业体制侈热。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漓骸庐,10月22号四驱上市忱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布熟霸皇。   从去年一系列的举措彭屉故,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌间。像主持人刚才提到了窃,怎么样去改变格局摧鞘?作为豪华品牌在中国晾溉,像ABB进入中国市场比较早惫停厂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上措轮痪,其实我们也做了很多思考帽荚层,想跟大家分享一下微尘叭。   第一兄,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早皮沁派,也是十年左右的时间胖扔嗡,也不短腾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惟。作为这样一个品牌要找好自己的定位脐伦肚,我觉得是特别重要的膏。我们不是说跟谁去竞争獭梁,而是在豪华市场找到适合自己的位置烙份顾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措姐函谁,包括在上海搞了大型的上市发布会飘,在上海中心进行首秀桓痹访。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录新,这也是用来提升品牌的脱勾牟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蜡碾。这一系列都是来提升讴歌品牌的雷溜。   在后面的发展上掀甲乘,包括在2017年也做了很多的思考幢,就是如何在营销创新上做一些突破辑匹弘。比如说植入了体验式营销亥邪汇,包括即将上线的体验店雀辛垢,可以跟移动互联和终端房教,包括一些PC端进行一些互动澳。包括很快会引入管家式服务碳铺乘,让用户真正能够感受到服务和体验输。管家式服务是一对一的态踞汲,能够让你感受到有针对性娜拼唬,并且有温度地触摸到服务的形式懈。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展芬逢间,我们在形式上也进行了一些创新未处。   尤其在内容上面成,我们以内容作为引擎棘,创新作为驱动坚炯挽,作为后来者品牌拇臀篮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置伤。至于格局会不会变化吹,其实每天都在变化佳顿赣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局潘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升库袜畅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌赎,我相信之后会在变化当中不断求变隙跋。营销钨畏痕、创新不但要传承好的东西博,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念从,跟大家一起共享一下叫镣诽。   讴歌作为新的豪华品牌誊,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌踞酪惧,希望在座的媒体以后多多关心涩、多多支持惨,一定要让它取得成功女,谢谢大家!   刘小勇策沁:接下来有请江淮汽车李总艘梆交,咱们聊一个关于2017年的话题略,现在年底镰泌、年初做营销的也是做足了功课俗,关于2017年市场的预判孩。能不能把您做的功课分享一下芯睦,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些连?   李建华宛悄:小勇这个题目“袭击”挺厉害焚请,营销这个事在台上讲适寥钩,对于2017年的营销还真没有想得特别细帽悄。对于营销供袭豹,以前讲欲文明其精神电文,先自野蛮其体魄桓授,营销在中国还是跟认知相关胸府,属于文明其精神发展之内的查吗砷。营销在2017年来讲偷罢康,比如小勇开局讲的中国市场很幸运怒鹃卸,全球规模最大换顺,还是保持增长们沽骑,需求会很旺盛吵鲍,同时也面对着一群非常不确定的消费者阮甲,这些都是一些确定的因素崇首。关于不确定的放,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi射隧攫,这使很多事情产生了不确定性娇确,也使推广方式产生了变化底尘。在一个变动的世界里要想做好功课兔题,关键是有定力把握好不会变的东西摊辽朗。   就江淮来讲柬,2017年一方面会更加关注用户的需求桓峭亲。因为从做营销来讲涝童扁,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上鼻其。一是用户看到产品戚,如果产品很美好毙鳞倘,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厂粹丁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入拔。第二是当产品出来之后道酷蔽,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魂鼓,如何让消费者跟它产生很好的接触搭、接受它庭臀宽,让你的营销做到有广度土杀钦、深度和温度详肖忻,这是营销人需要花功夫的地方嫩宋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量誓尾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非称芙督福好的保留和记录下来甭宠拿,强化终端的执行力侯。这是非常重要的刺姥,当消费者看到的车是处于被管理的状态佳,他就会有好的印象荤剃祥。如果是管理失控的情况堪,就会认为这不是好的产品遣篓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理男,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品帕,这个产品是不是他所需要的耗,能不能让他在过程中感受到认知和认同谷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动试,现在已经不太需要你告诉我什么了仕,往往会更注重你提供给我的事逛道,是不是我真正参与过的澎笆祥。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV傅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论检艇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV岭潘疏?可能现在需要一辆高颜值良嗅、大空间钩某伍、强动力碱冻、低能耗咖靛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来沮壳陈,所以2017年上半年会投放一款S7韦体。前面的消费者参与了意见捅露,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件联淑剐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来镀寿景,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触擅擅朴,形成了共同创造的氛围派。往往共同创造的东西典罕,我觉得是消费者乐于接受的东西凯嚷。未来共同创造篱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度姑。   刘小勇氮夏:非常感谢李总肝。我觉得现在开论坛凡好称,最难的是请嘉宾滦舱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾么逢莽,是嘉宾请来了之后不给时间说篇瞥。今天这个恶人就让我来做了局乓幻,咱们就不说了收绥。   最后请每个人回答一个具体问题范,刚才进门的时候有一个调查捆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几破?我们从于总开始橡帮。   于晓东剧擎:我觉得2017年应该说挑战大典慧都,期望更大认,我更看好细分市尘绯健,因为我们也是做SUV的嘛釜唾,我们更看好SUV市场的持续增长秀僧潞。   刘小勇婪:全行业增速去年是13.6%顺泌笑、13.7%毛。   于晓东东祥:我预测2017年是10%逗申尉。   李海港捌垂:8%萍泵。   范星亨散教:我就说一个数鼎舞测,虽然说一二月份看到环比有所下滑范,但是看这个数实际上同比还是增长的勿措仕。本质上今年不用担心辜抗唤,我觉得还是在8%到10%之间黑。另外最近看到1月份的数据出来了箍弗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额杰报,这实际上是一个分水岭茂闺敲,一个很大的变化徒闺。   李建华铺兰谰:我觉得应该在5%到8%查,可能会接近GDP的增速虽丸蔑。   王顺胜却蒙卢:我觉得整体会在8%到10%以上朵虫老,但是作为豪华车增速应该会在10%以上脆。   刘晓科妹颊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瞪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%校度独,我觉得再加两个点是8.5%汇。   刘小勇讹挞:你更准确了轰畔拍,到了小数点后了项。非常感谢各位老总的精彩分享伐粟。就像李建华李总说的汝猴讨,咱们说到汽车营销人统肛,媒体界有很多新词来形容休蒂,像野蛮执行力或变态战斗力惶施、狼性文化等等宫竣。其实他们是一群非常善于思考的群体哗,他们的思想的深度决定了在行动的效果无,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在姬叮桔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈铃帕浆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑毙趁:李芳 版权作品蹄骨何,未经环球网Huanqiu.com书面授权蔑瘁扩,严禁转载并太,违者将被追究法律责任梦橇粟。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日啪弧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行线嵌。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导困太奶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体劣冈芬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨欢卢。以下是北汽集团党委书记湿森、董事长徐和谊的主旨发言忍褐。   徐和谊饲氰:尊敬的何部长光尽袒,尊敬的各位领导派罗,汽车界的各位同仁沛,还有我们媒体界的朋友们虚扑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驰怖柔,探讨汽车行业的发展话题兑硅悲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年痞蛇,这一年间我们先抑后扬伤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻拴故群,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侈函搐,最终以产销2800万辆黑抄,同比增长13.65%的优异成绩敛付,完成了一年的一个胜利的答卷碎蹦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赏矾陡,为不断探底寻求新方向的中国经济醇沃竟,可以说去年我们再添新亮点舞茂恐。成绩固然令人欣慰讼祭侣,然而先贤有言诽暴,一切过往皆为序章秤镐。今天站在新年的起点上回望从前彪互处,我们发现深沉变革的暗流涌动傅钉,启迪未来的创新发展搓,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒲。   亚马逊无人超市惊艳登衬ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军锭峦,提振实体经济箭在弦上碉电赏,消费升级引领我们全新的商业文化时代牌,技术搔、商业模式惋揪额、国家战略逆、市场结构结合在一起说艇肌,这种更替的演进表。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点能方,正释放出巨大的改革能量煎轻,正引领我们整个行业迈进全新的时代玩喇。   一是技术模式在不断地创新充半缚,汽车行业转型正在进入落地期吉酞。最近几年在互联网琳曙、智能化鲸、共享经济等多方的洗礼之下疲弗,汽车行业正在同创新中被颠覆者虏凭抱,迅速地转变为创新转型的主动执行者漂点第。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟桑落抡,日系车企抱团开发人工智能技术韦氰,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域微桶奸,可以说剑指出行解决方案沮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横蚊尚校,在新技术举、新模式领域不断落子农颧,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期徒胳。   二是消费升级耙,品牌之战成为未来的新机遇据。随着互联网思维的逐渐渗透玫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念隧歌辨。情感价值蹭捅、消费文化现墟间、消费者价值观越来越得到重视窍门嘛,网红营销梅脖、二次元营销溯搜贯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势逆渐衅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通爸,实现产品表达与消费者价值的同频共振釜。   另一方面骇累,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书零,为自己的人生价值代言礁剧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题禽募,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇暴筷弓。   三是提振实体经济嗣睬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫瞪。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一翠纱氏,就是提振实体经济档贸。其关键在于制造业转型谈禽蜡,转型经济学的研究表明歉晾,制造业转型中产品技术固然重要粮,但管理体系更加重要肺律。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化女熄哇、网联化建设胳屏,就越能发现在信息化建设这种大背景下颁滥结,管理体系的构建才是保持基业常青的关键势舍弘。前几天我看到有文章提到控,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎社。这样的提法虽然夸张抢扩罐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示册卤,我想却是切中要害的括。因此随着汽车行业创新不断地深入落地隆擦,随着提振实体经济逐步落实杆,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键帽角浦。   四是政策变动寄票卑,新能源规模化捅悼、市场化成为未来的大方向盼店。2017年新的政策正在逐步地落地番,新能源汽车格局正在悄然地发生变化顿慕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境勃瞄群,行业准入规则库瞥慷、动力电池规范条件等政策的制定颓,从各个角度划定了新能源的市场边界客些晶。   另一方面沸千颂,碳配额泛靖、双积分此、新能源补贴退坡番凤付,无不要求新能源发展要还原市场化手段为态腾,聚焦核心竞争力付憋汇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益沤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规检。   纵观整体形式的发展妨疼,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上鹃丁榷。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂悄飞。数年之前脑比,面对互联网行业的冲击构,我们以为我们只是需要一个互联网+并赔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折狙岗菩,还承担着国家经济转型的重任簇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坊构效,还背负着整个社会环境与生态保护的职责撮炊。这样的多重任务柏,给了我们新的挑战羌昧,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拐。   面对全新的形势墟鹃辣,面对前所未有的机遇与挑战挞挫秆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向耍寂纱。我们将锐意进饶娓省,大力地发展创新精神攘,在汽车行业变革的大潮中勇担使命伪藐瘸,在电动化驶破、智能网联化铆、服务化蔬、国际化等方面加快发展步伐秀勃,不断推动新技术搬吐那、新模式的落地生根拱棱,不断地发展新能源汽车蓄舰,还原城市绿色健康生活详身汞。不断承担经济转型任务骄抢,推动传统制造业的升级惭辆讣。   面对未来购歪煤,我们将在以下几个领域寻求突破甲扫仍:   一是加速智能网联技术研发返绅,打造智能出行的生活方式苦。2017年拉斯维加斯的CES展上拷炯羔,北汽全面推出了我们智能化的发展战略然会孩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作睬徐。当然不只仅是和百度眠抄妥,还有其他的国际国内的公司翟。未来瞄准智能驾驶呛怖柑、智能互联笛畦购、智能座舱等内容箱,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系悔,为出行与城市生活打造系统化的智能工具门税。   二是加快新能源汽车产业化暴,践行绿色环保发展目标司锤核。在新能源方面覆吐秃,北汽秉持环惫魄海靠大家的理念箔从,不仅造优质的新能源汽车产品隙吗饶,更要造消费者愿意购买的新能源产品朵老。尤其是在补贴退坡达、行业回归市场的大背景下奖啦痉,北汽集团聚焦资源沽席、聚焦技术鸽嚏、聚焦产品密鳖揉、聚焦市炒牟菝狻,四位一体严密把关整个新能源产业链瘟壬,为消费者提供既有颜值耍、又有内涵的可靠产品嫌。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剃猜,共同守护美丽家园喊。   三是加速国际化资源整合韦陡,实现中国品牌的全球化妨膊。2016年霸蹿,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地看奉,实现了北汽国际化慰川,由简单的贸易向本地化经营的重大突破编嚷。配合国内的合资品牌胺崩,服务于全球布局研发基地獭,北汽全球范围的资源整合鼻匿凑,已经进入了研发寥借、生产箔、销售采白牡、金融涟攫、人才和品牌全方位互动的良性循环量丁七。   面向“十三五”牡,北汽将继续深化拓展东南亚办闪校、北非跺蕉、中南美戚厂躲、东欧等重点市场的产业布局孪犀,使中国品牌的影响力遍布全世界芹扑冯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级纹。   四是坚持服务化方面钾培,推动制造企业转型升级还。服务化既是国家经济转型的方向得,也是北汽自己产业升级的主要目标胎噶。多年来我们在金融寝杆猩、产业投资埂摄倦、后市场邪、出行服务等领域多点布局懦嗜蛊,随着时代向智能网联方向的发展常,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环汰淘剩。构成从业务到管理体制败祟,再到基础设施的科学发展体系射躺查,不仅提高了资源的利用效率疽币姜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喇剃。   各位领导滥,各位同仁蜡痉,媒体界朋友们技沸跋,闻鸡且起舞口挟,风好正扬帆谁考僵,新的一年已经到来逼钎,新时代也正在开启机遇的大门铆技,让我们携手共进祟川,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰底:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年共券,长城汽车累计销量达107.45万辆傻傻,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汇,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷酣目旧,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军窗,其中哈弗H6占比超6成就量氛,达到了58.07万辆杯,同比增长55.58%煌立。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻遁,2017年2月19日写,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贬鲜抨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年罐磕凡,我国汽车市场销量首次突破100万辆脐太才,高速发展25年后的今日翠阀揣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毒喜。中国自主品牌已突破百万辆辑,那么能否乘胜追击逾越200万教拌哼、300万的销量目标廷谭瘸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能烽,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中不囱稳,用他的话来说渭帮扩,“这是很了不起的一点公。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件极,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面沮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心编埃曝,从另一个角度来讲可十,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来辫羞勘。   安全珊垃臂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功桑,分析其中最重要的因素甲蹬恢,魏建军表示烂,回到20年前咀琶,受到成本和技术等方面因素的影响衫缔,自主品牌造车很难把“安全”放到首位奖。而当今时代奶肪,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标抬缔,其比重也在日趋增高校,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了哗倪熬。他还透露弦卤掂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匹,打造全球化的研发体系仑峭弛,在主欠、被动安全技术抚枯、智能互联疟、自动驾驶等方面陇狼,形成领先优势共猴汀。   说到自动驾驶技术帆,放眼全球汽车行业碳,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重冻句貌,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命俩苦。哈弗将采用北美帕纯、印度焚壁究、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统孩,据他透露安八,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准敲魏,目前正在进行路试涂矛脆,有望在2020年后投产竟乐。“我们的最终目标笺斑,是推出完全无人驾驶的碘廷、最安全的 SUV 洪。” 魏建军说到鹃侧。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揽倘辛,魏建军说到但夯,2020年谜驮檬,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军凑忙辅。对此泼,哈弗规划了四十余款新产品嫌锌裴,覆盖全部的SUV细分市场匣殴。到了2020年屁唱缄,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牟稀,在规模上超过吉普尾、路虎畏朗匈,成为全球最大的专业SUV品牌措蚊突。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆习绕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碍佃波,魏建军回应道督零,要取得这样的成绩主要来源于两个方面何乖皆,一方面要靠产品快速地更新迭代睫粪尽,另一方面则是丰富多样的产品规划瓜迁孩,这其中就包括新能源方面的建设榷。据悉敢咖拣,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型冬吃,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线煌娇信,多点开花的同时又带给消费者更多的选择攻寞彻。除此之外康赣,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢美恕,目前正加速推进全球化商业的发展答订,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标每及坑。   2016年累仟,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蔬碌啪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑阶吝悍:WEY登场之后哈弗应如何定位辉?魏建军在现场表示篱:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化想秤聪。相反褪,哈弗将全面发力15 万以下市撑っ印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场采袖。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针褥,而“聚焦”就是集中资源瘦钡绷,打造产品和服务的差异化优势乌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”奢完。先做强械酿蒙、再做大帝傲碎,这正是哈弗理念的核心所在杉薄轿。在盛典现扯,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一款颂宏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语史。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勃附甲。“我们拥有着全国最好的经销商队伍勾,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念讳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队昏稿斗。据了解夕改苯,长城经常组织经销商团队去日本考察曝尚,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念糙现。这正与长城的发展观念高度一致磐。魏建军透露几,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”强,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蕾划,经销商们也未曾有过动夜境缂丁,这正是“稳固”所体现的重要一点露抖弯。   长城汽车总裁王凤英表示部狗标,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系涤寺函。 她认为崎豆,良好的厂商关系是相互作用的纶悼酚,只有让经销商满意习磺壕,经销商才能够让消费者满意疵,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中舵,这是层层递进的作用效果冠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因蛙蛾嵌。   2016年的百万销量已成昨日辉煌焕腺粱,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么金骑?哈弗给出了自己的答案慧泉:200万的目标即可上路鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿碗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今雷屁赏,在新能源汽车补贴退坡后哭迁,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元胶碌,这个数额占车辆销售价格的40%邵酚。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响涵急?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续傻线?未来董疙疵,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇风当?2月8日下午橙,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示旗憋腑,2016年掸缮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列乳碉丛,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一喜髓肌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虾。随着核心技术差距的缩邪睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强湃。但是敢扔汕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内赖椽腐,巩固和扩大这种优势蹿川,还需要政策苟、制度和市场三方合力丁备,打造可持续的市场化发展锰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布澄酷纱,但是从已知的美国九叹摧、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看霞警嫉,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置奶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%横汉欺。同时供新,公共类充电桩接近15万个的发展规模材女坚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家茬列顾。   “走在世界前列函喊墟,不仅是体量和发展速度位居世界第一同,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一碑纽晨。”许艳华表示杯沮,经过近几年的积累氦划,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证并兴、制造和营销的体系能力贪绞,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变驳钮小,产业链基本完善扭缴。整车火狈软、动力电池仁、驱动电机系统性能大幅提升黔胳扫,市场主流车型的动力性答、续驶里程判门仆、能效清侩、可靠性抚橡矾、舒适性明显改善湾,整车泛罚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展扛泌蔡,新能源汽车市场覆盖率提升斧拭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国虾夺蓟,占世界市场比重约为50%赤。按照已知的企业规划缉,在乘用车领域瘁,2017年我国将有73款车型推出芭,进一步满足市场需求偿圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时弥哥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步坞措吕,整车单位公里行驶成本也在下降岔起矗。“20%的成本下降韧鹊钱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价槐瓶獭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升四。”许艳华对《中国汽车报》表示挥湾细,在规模扩大成本下降的同时肝墨,市场竞争下之下滔季,企业会做出有利于市场发展的选择持吾函,也因此项械,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右顾刨。   许艳华判断啃定,2017年枷券谁,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强订,预计占比会突破70%镁耗颧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高道,充电基础设施也将继续保持快速增长勾泌。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系农唐梯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列画赴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确破混,在此框架内哗挖插,到2020年耍踩,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展冗。但是补贴退坡后怎么办勿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动电。”许艳华认为笺弧,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移韭,让新能源汽车使用成本进一步降低的,才能保证其持续良性发展杭滔。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件酷暗。目前拜盖隆,无论是整车杉阿统、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确奈,剩下的就是政策实施好的问题确硅唤,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来里。”许艳华强调认如,我国需要基于长远发展的政策驱动体系匈,2020年到2025年是重要的过渡期坷,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势情。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镣歉,这方面我国也走在世界前列秆蹄侧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》监如,进一步落实国家新能源汽车发展战略沤担,保障车辆和使用安全拇费。   不过储穆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议巩涵痹。针对《暂行办法》宝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%姓、10%和12%的比例汰愤假,调整为5%彻陋扇、8%冻、12%的比例季,并允许2018年庭旗、2019年负积分可延迟一年抵偿瘁。同时龋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定绩匙,否则会使新能源汽车市场化进程减慢价,丧失中国已形成的比较优势佃脊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用亩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台氯溺,以便企业开发和商业计划的制定秃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽亢抢:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桶棋娟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景燎。犹记得2015年7月脱赖,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车惨,并对这些汽车的车载软件进行升级同喷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火漆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机让、转向系统以及车载系统悄斑晶。    如今捂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置插哆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案沫,如果没有行业安全标准来做规范戏,或将引发不可想象的严重后果画鞋抒。在我国唇僻,作为国家网络安全的重要组成部分挖晤,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秃据。《中国汽车报》记者日前获悉熔,《车联网网络安全白皮书》膳、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涸。在发布之前茎切,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖羔,他告诉记者还潭千,车联网网络安全即将拥有“指南针”舷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》苦:《白皮书》卤、《细则》出台的大背景是什么抄?    庞春霖昧:在节能环保肋念、安全舒适碑侥贤,以及车联网士欣狭、自动驾驶溜、智能交通等方面要素的推动下清,汽车正在迅速IT化揪册按、智能化陪。与传统汽车相比量槐,智能网联汽车在节能减排溃、安全舒适方面具有前所未有的优势啊交,符合汽车工业颗戒、交通出行方面的发展趋势某梯,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战仿步。在互联互通的背景下逢女揣,没有网络安全充分保障的情况下床腑相,智能网联汽车带来的可能就是灾难惜拍浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日氛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》妙,明确要求网络运营者(车厂里板、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务嘉叼讲,应当依照法律城念、行政法规的规定和国家标准的强制性要求贬烯式,采取技术措施和其他必要措施炊,保障网络安全尉匡喀、稳定运行蠕蔼胯,有效应对网络安全事件秸培,防范网络违法犯罪活动互揽入,维护网络数据的完整性抬、保密性和可用性慈惜书。网络相关行业组织按照章程破窖坝,加强行业自律摄啪煎,制定网络安全行为规范江蓖山,指导会员加强网络安全保护荷,提高网络安全保护水平爱化,促进行业健康发展酬蓉。”该法2017年6月1日起施行钙。    2016年10月23日凉叙,在前期工作基础上谭饰,在工业和信息化部等部门指导和支持下款抚攘,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作褂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上扁岗,2016年底隶,以电子科技大学为主任委员退朔谜、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攫勤市、中国信息通信研究院薪笛、国家互联网应急中心籍谜咕、中国联通江舞、中国电科第30所惧、奇虎360熄、博世为副主任委员饺,联合国内外70多家整车戌巫、芯片咯街、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称臼:车联网络安全委员会)正式成立辫孔。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求侗叛,在工业和信息化部然识、国家密码管理局举狠、国家网信办等部门指导袭靖陆、支持下缉盯,车联网络安全委员会于2016年底组织檄寸舱、协调产业资源崇旁脊,以我国自主和在华骨干外资车企扫龚、终端和零部件厂商为调研对象砂,先后完成华南窘簧、华东附、华北狸钒踢、东北江、西南地区调研工作块,充分了解了车联网网络和信息安全政策汹、法规堪薯常、标准哪、产品级钾、应用等方面的实际情况与现实需求毕。并组织与协调联盟内外资源靛谜宝,开展了车联网网络与信息安全相关政策癸、法规须凰、标准的研究芒,形成《白皮书》吭、《细则》氓私骸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抚碌潜。    《中国汽车报》酶歉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哀恒:随着车联网发展叔佬角,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件沮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规淋、技术标准省、产品及服务体系的支持辛挎。从调研情况看凳棉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战煽苏熄,缺乏可靠和一致性的基础工作傻赎,因此需要我们及早采取措施搜踢,完成网络安全方面的顶层设计工作僧,从政策黄嘶毁、规划急、标准汉、技术忌颗菊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用片嚼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基蠢⒐浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状溺谰,为车联网网络安全的后续发展提供建议燃,推动车联网网络安全产业的快速发展麻。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》锭,从企业铅戏、用户惠、政府需求出发算江,参考《工业控制系统信息安全防护指南》识妙,结合车联网的行业特点和技术属性节,立足当前现实和未来发展趋势倍绵季,提出袄途、确定了一系列车联网网络安全防护的体系羚赔、指标和建议棋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南苛夸定,提升网络安全防护能力聚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施酒虾纶。    《中国汽车报》戌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定前瞬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咆,对现有车辆和新车产生怎样的影响遂?有没有实施的时间节点舒孙?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爽?    庞春霖回蓉玖:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南寒蓬,并不涉及强制性标准和法规茅。同时通过产业宣传贿钵、贯彻和使用稍挝市,不断发现新的需求和不足显,并加以完善诧滥天。但由于网络安全形势的复杂性薪瘁,以及车辆作为一种重要的交通工具腻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台滴吼温。    两项文件本身就是在调研基础上扔,听取产业单位需求而形成的朵脾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶牧冯显,减少大家的迷惑和疑虑扯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动道,切身维护好产业和用户的根本权益旗型。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品铆斑,当然会有成本在里面辆牧。不过从发展的角度来看察超,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样闻屎迟,属于必备的系统兜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品宛丸炽。同时认潞,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点卜髓,也会赢得更多消费者的信赖嘉谷。    《中国汽车报》蠢薯什:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动图咎?自主美诵去、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一秆?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战峡疼?    庞春霖挤迫宫:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坦,其中一些关键技术和产品惩共,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试四劲沤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样堤疤薯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分提,那么就像现在车辆的保险杠拖校、安全带牢霉、气囊搐箱厂、ADAS等等常规安全产品一样手炒,无论自主还是进口车辆层,应该都是一致和统一的要求蠢,并可以采取现在车辆型号核准等方式勤乃,推动车联网网络安全产品的安装括伯、测试孝寞、使用镭蝗喀、维护和服务仁。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多念靠缺,首先是人们的意识问题孺全,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意瑞仟,但对于车联网网络安全却毫不在意霉。要知道蕉欣,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单秸氦赫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂窜、多变琅残七,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片茨搐到、软件等基础技术单,对于自主车联网网络安全产品而言宦桥爆,投入比较大肖陶性、周期比较长拌、效益回收比较漫长祈,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长邵褪诞,从整车企业价,到零部件仙伟、软件水碳、芯片供应商澜抽鸿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系辱、人才队伍顾、产品体系饭、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系肉拈熟,也非结构化的治理模式痉,需要新型的伦理看辖辟、法律和技术法规给予支持坏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界脊境耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   1月18日汲剧酿,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会己和陕。引人注目的是心如,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起行倍溯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”瘟逃。EC180之所以有如此低的价格烽狗贩,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴瞥陪成。在补贴退坡的背景下坟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蜜闺幢。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业港插,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何垒逞?在发布会后皆确邯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访操秆苍,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义妮,以及2017年的经营策略与规划茂熄。   《中国汽车报》侯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义悲?   郑刚腿: 北汽新能源有两大类产品平台型脚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惦钳,包括EV沥故、EU惭诗、EX氓、EH四个系列鲁。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秽踏托。在开发之初翰踞疽,我们就对其有一个精准的定位与期待厦。   北汽新能源在两年前预计到图糯娠,新能源汽车的3.0时代即将到来痉晨,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格哥。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入笺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龚。   目前矾闯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握读溉,这没有错河稍梗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术篇舒败,并没有推向市场的现象炊舵撼。我认为滑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合非,也没有认清正确的发展方向粟。   因此精焚惰,在两年前开发全新平台之初驶,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车逆比菊,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侵桔绊,这种做法目前看来是成功的卯疽。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能傻戚、造型黎、特点以及价格之后青胶,大多数人对其给予了极高的赞誉缎膛,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榔。   在成本控制方面摹懒猾,我们认为还有压缩的余地兢称,通过不断地挖潜降低成本颇邦跋,我们认为可以让更多的人开上这款车梅,不过这需要一个发展过程伪纶。随着销量和产能达到一定规呐馑废穑后疆是,我们会进一步整合资源纳赁、降低成本损,提供给用户性价比更高的电动汽车颗盖倪。因此蝗吮,就目前来说倪杰,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力秒虹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力睦。   《中国汽车报》抡级揽: 面对补贴退坡俄杠弊,EC180为何还能采取目前的低价策略离瘦?北汽新能源有怎样的发展战略渴?   郑刚抹: 从当前产业政策来看弄,全国各地的补贴额度不同地漆咳,流程不同苏该徊,这都带来了公司内部成本摊销的问题念井,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沥偏岭。为此攀陷,北汽新能源成立了卫蓝基金极帘,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴膛琴。这需要企业拥有一定的资金储备换妥。只要差异化的地方补贴还存在滇,卫蓝基金的使命就不会结束地达脚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产熬砍,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坪结刹。只要发展的规划清晰灌,我们有能力也有信心做下去檬。因此倦,我认为当整个市场达到一定规目ケ危后鸵,企业才能做大做强隘极。在我看来孔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的灵,而不去考虑社会责任叉陌。只有兼顾了二者郊,才能获得发展与壮大灸干俱。   就北汽新能源而言堆攫,如果年产销量达不到10万繁,那么就没有持续发展的能力胚汝。因此悍拓贝,我们公司定下17万辆的年度目标疮,并将在4年之后达到50万辆彼。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瘫擂沪。谁先占领制高点沽,谁就有效益帕苹。新能源汽车市场的成本杀手芳层密,也将是市场杀手矫。   在竞争过程中车裙射,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纲次农,而是以传统燃油汽车为对手泵措。因为它代表了污染狙券,势必要被市场所淘汰墟绅。   《中国汽车报》兴礁: 新造车企业的强势介入尾毯鞋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响善?   郑刚渡供: 与跨界企业造车相比铅双性,我们的优势正是他们的劣势夕绰畏。依托北汽集团涧,北汽新能源有着很丰富碱冬、庞大的制造资源辣充竿,有巨大的产业链规模优势钨钠。在互联网体验方面绕脐,我们确实面临一些挑战函法,但我们在造车工艺眷攻丢、供应链与流程方面有着更强的积累兑逆。   在我看来兄柬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在窖诵,这些可以相互转化猛闹访。我在发布会上再三强调吞怖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业丛寡,而不是新能源汽车厂商剔。如何能够最大化地提升电动汽车性能剁,创造差异化的用户体验和品牌价值洗搅熄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向阔戎。   目前兑枪,选择购买新能源汽车的用户主要有三类糕芍:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户挤。在这三类潜在的用户中毁抢犀,我们的发展空间都非常大垦纹。   对于新造车企业而言浪,他们确实会面临诸多的挑战丁疲。我们在发展过程中遇到的挫折盘词,恐怕他们也得挨个体会到掸,但这是一个正常的发展轨迹嗽。因此雄,我认为这是一个跨界融合的时代南嫌捷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制弯,将思维与资源彼此借鉴景,从而为用户打造更好的新能源汽车畅。   《中国汽车报》擂躬: 北汽新能源目前的两条产品线叹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里敌几?   郑刚崩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线疟垫陷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线仙烹。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异句羡。相对而言弊让,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丁络涣、邻居鞭、亲戚让,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比损。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人惩滇绣,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妓闺。因此在性能层面换,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化柔阑触,而ARCFOX更多会搭载智能化功能背。   在智能化方面刑苍文,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用休。例如ARCFOX将会在社交艘呕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性式幂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点禽荒。相对而言聪科,ARCFOX的售价将会比BJEV略高穗腥,智能化水平也将上一个台阶苟白。未来挎甸萄,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彻哺卜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后柯咕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上娘抨。   《中国汽车报》纷比骂: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何豪芹骄,公司将如何利用这笔资金绕佰采?   郑刚汰猩世: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毒,将实施不少于80亿元人民币的融资改,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平始康酗。无论是电动化还是智能化厩缎蜡,我们都会在研发上投入大量的资金陇朽去。目前从店奶,北汽新能源的研发投入主要在两方面受骗,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究革盼。   我们希望引入来自产业链的投资方斗粟仑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展俱安。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扯,智能化成为卖点豪厕。   目前天,北汽新能源拥有了三个生产基地铣,现阶段产能还有限拉,每年只有20万辆的产能拍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鼻籍仍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巾填翅,从而可以更好地降低成本事,提升效率极咎虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕昆:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员报钮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天河茎,大众汽车集团管理董事会成员迟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满曙。1月14日嫡侍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员邪丛诚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日皑爆炉,他在长春见证了《一汽筋泼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午爆笺爸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室任灸割,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通杭。    新能源汽车邪囤,重中之重    尽管行程密集懒怯桐,但海兹曼依旧神采奕奕纶判颊。他有理由高兴度厦蒂,要知道吐贪乔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众迫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车哗沏,比上一年增长12.2%曙露激。即便如此顷比,海兹曼在专访开始时冲竭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”钡。那么大众还关注什么宝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颗巢详。“到2020年赤奈黄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年涎,目标为150万辆坟久貌。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄鹿汀;同时善,大众在中国的新能源汽车路线安,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蠕,40万辆及150万辆的目标中坤箔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当魄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度庐簿蠕,海兹曼称芹未,这要由市场及车主来决定筒帘晶。此外漓冉,进口新能源车虽然是个“小头”宪沸,但会涉及更多细分市陈贫按帷,从而为中国消费者带来更多的个性化选择冒。    奥迪与一汽合作醒,加强再加强    就在1月16日傍晚牛,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽句航、奥迪十年商业计划》酱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转摹建。海兹曼见证了这一协定的签署份客,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议漏蘑:“这是一个战略性规划头,不仅为奥迪芳贝,为大众揩桨妥,也为一汽明确了发展目标木电。三方达成了共识归喀,而这一共识不仅在传统燃油车方面稿,更是在新能源汽车和移动出行方面太饲。”据悉矩识诫,双方将针对21个核心领域开展深度合作讽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线钒挞,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蹄星。其中败赌,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点览。同时极暮廉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上绊,未来十年将广泛地在全新领域开展合作落腿胆,包括把芦:智能互联闪、移动出行芜虐、联合数字化项目憋、金融服务合作等众多核心业务领域沃起。    同时完掇,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬唱,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力每恃断,在提高一汽-大众的研发及新能源能力败隆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作硕淖摄。    “对于奥迪和一汽来说蔡,总的框架已经搭起来了赣遣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’浦。”海兹曼笑着说漆息。    上汽奥迪萎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作嘘馅,记者自然不会错过追问的机会虚。    海兹曼进一步透露戮,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系眉癸箍,但当前的重点羔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作项,形成长期的更有建设性的伙伴关系戳。“除了十年商业计划的内容之外须弗,我们同时也更加重视解决经销商的问题丢,更加重视经销商的权益怯囱斡。我们要更加积极地回应经销商的诉求删芥存,解决他们的盈利问题褪嗡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”片侣钦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停辫?在记者的追问下裳畏,海兹曼称芜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进塑,并且经销商的问题解决之后崔甸谜,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赂。    至于具体时间表财,海兹曼透露喇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行冻畔姬,最早要到2018年开始操。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速函死:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任豢,各位朋友谱阂,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛棵。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断得胶。   题目是“坚定信心端,持续推动中国新能源汽车持续发展”柒坤。汽车的电动化是大势所趋崎,体制优势是推动发展的根本船,然后就是坚定信心矫抹卸。特别这几年新能源汽车发展很快途纶何,产品的成熟度平惮兼、政策的全面性挠衰孟、系统性斑巍函,老百姓的认可汕咀怠,这些是电动车将东、电动化大势所趋公提矾。大家可以看看且酗,我们今年2016年差不多是50多万台蒂彪,占到全球67%桥。从增长趋势也可以看到佬档射,从2011年刀店记、2012年逞革韶、2013年茹摔甫、2014年讣晶青,特别是2014年烯湿、2015年毒硅,包括不平凡的2016年暇佳,虽然有各种曲折缕,但还是获得了很高的增长凹够,大概有50%羞菠,全球占比差不多有60%多敖。   我想讲几个理解和发现呸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了薄啡,做的非常彻底拿菠。我们可以翻看一下2016年的数据岭篇,2016年中国公交大巴巴,不包括旅游大巴疵,总销量大概在10万台左右歉筹雌,但是我们纯电大巴差不多7万台娩归潜,插电式混合动力是1.7万台氨睫诫,加起来大概是87%樊吓,占总的销量接近90%呵泼挤,这么高的份额糕,我觉得差不多就在3年左右发生的能。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去喘另,到2018年送锰,我们认为在公交这个领域里面览无,燃油车会进入死亡痘卯。很有趣的是2018年地逗协,如果你要在欧洲或者在日本锑句,欧洲廖、日本一些主流的燃油大巴的制造商酚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来材掳,或者刚刚接近路试端酚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化梆憨绥。从这个感知可以看出坏共,中国背后的推手是什么稠拐鞍,为什么这么快阶京蹦,无论从技术写、从市场镜、从体制肠洞容。因此我觉得农,体制的推动是推手故窜惹,因为公交很容易充电规,固定路线实绿,固定区间躬飞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的捕颇,大部分属于国有体制革,政府有很大的话语权伯肠,公交的排放巨大稳驹清,一台公交补贴很高涪吉,但它排放更高魄。一台公交我们算了算购,早上5点上路市,到晚上差不多10点下路休,一天工作18个小时幸,相当于30-35台私家车的排放陌咀。因此警叔,我们四部委在推动产业政策里面柬第桐,花了巨资在推动这个产业酬尚,但节能减排的效果是最明显的酗,而且在全球保持领先度也是最突出的睬。   比如像深圳疼捣毒,2015年讨吧、2016年讽,大概2017年上半年咸搜餐,就实现1.5万台公交全面的电动化涸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲似。而且这个产品卉当触、这个领域我相信还能保持持续的领先化刑,和乘用车坊街、商用车比凸,和一般的卡车比繁嫩,我觉得在大巴这个领域里面工,我们中国无论从技术肮拾、从供应链寺塑、从规模嫩俊伎、从市场地位童丘瞧,还是很牢靠的灰菊。出租车可能是下一个领域锚,我们相信在未来3年里面庞位罚,出租车全面的电动化也会进入一个快车道耙净庇。   优秀的体制助推词瓢上,产业快速发展坡乔啡。即使2016年不平凡的一年里面下泵玩,国家有很多政策汀,像国务院2月24日政策常务会议渭渴观,政府公共采购配额星,7月6日马凯在西安有一个专题会跺,包括到10月18日克强总理国务院常务会纯煽旱,原则上不核准传统燃油车嘉确,加上之前一整套的体系粗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的疙挽、最系统的政策体系来沥侥,包括今天我们的百人会这么一个平台势犬,在国外是不可思议的权跋,但是在中国就发生了憋莫唱,我想清泰主任亲自组织写旗攻,这种特殊的身份把大家聚集在一起需,而且今年的规模更大信鞠睡,明年可能还会更大缺,这些体制推动中国新能源的高速成长泵。   从税收骆、推广配套窟、长效核查郎、推广管理等都在推动肥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模篱懈,刚才欧阳老师也提了掠痘,很全面汀怀,从上游的IC制造搞香、正极删蜕叉、负极超蛙阔、电解也隔膜菏晾、各种资源非礁塑、配套慕回,中游的电池胚篡、电控拉、电机缚,下游的整车嵌丰泞,包括售后服务理挟,全系统的岛、全规模的界兴。国外也是迎来了发展的热潮箩,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售持,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%税,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入母撤。   坚定信心搽闪埃,持续推动新能源汽车的健康发展嚎半泛。其实我们在业内也在把这个脉驾冀,2015年1%是一个拐点蹈何,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台隋顶匹,相当于当年差不多10%的市场份额抚,2025要达到20%的份额窗,当年要做到差不多400万台缸奴,才能达到目标铺。因此我觉得辉纹,2020年10%还是有一些挑战拿。我认为到2025年蕾警腑,如果电池做到每瓦时1元钱以内仟舷骏,按照同等配置的汽车骂舞,成本按照同口径的品牌奇昆丁、同口径的配置算垒,大概比传统车还贵20%-30%捐,这时候国家财政一旦退出去以后携,必须有相应的措施来进行补充耐坑伟。我相信第一恫梅,购置税的减免故,一定要延到2025恭,甚至于到2030堪席,这是一个10%的政策支持处吕糜,这点非常非常重要碳粹。第二款,消费税粗,特别是对插电式混合动力车笺,消费税有2%察捍、5%-9%骆,如果在国家财政资金退出以后宽,如果这个要有一个减免的话伪,这里加起来差不多接近15%-20%广,这样把30%缩小2/3谢,国家政策就扶上马暮封、送一程戏,才能够让新能源车更健康唱。   齐心协力剃粪,2017秸潍,撸起袖子衫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地矛帕缝,万象更新陛,这是中国新能源汽车的春天蕾搁美。从2014年的小荷初露甘松,到2015年的急剧拉升忌呻急,再到2016年的高位放量撅,可以说经过三年的蓄势弯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化懒聘。牛市的格局基本确定层铝粕,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标嫡臣公,“十三五”跑仆驳、“十四五”和“十五五”期间夕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汀、30%和33%哀,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代据,继本世纪初的“黄金十年”之后豢,下一个风口即将到来静崇。   毫无疑问副,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇申,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役奠郝巷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化奶侩饱,值得关注鼻杠守。我们总结了一下这些变化逝,有三个方面的特点是杉:   一是市场的形态改变了耿砰。   从导入期迈向快速成长期瓜,刚才欧阳教授称之为成长期媒,我们在前面加了“快速”两个字顽,有待商榷巧阂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府乡荷,成为消费主体输,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙逻,新能源汽车从政府的示范运营起步鲍,不断地向私人购车靠拢拒吧熔,临界点已经到来!有统计表明螺同,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%飞劝戏,预计今年将进一步提升到70%左右沸。大家知道个人购车时代是产品为王的时代陀割晾,要在竞争中胜出诺继鸽,就必须以客户为中心忍蟹垛,以市场为导向艇肌间,树匠心胯普薯,出精品何食筷。   二是竞争的主体增加了册佃茬。   从少数先行者的竞争热锑,演变为全员竞争鹿,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手貉擒瞎。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划四辛垂,包括这些国际大牌拍浮橙,比如说戴姆勒就酚攘、大众等等跨国品牌纽耙,通过合资强化了在中国的业务布局期劝醒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点肛。有统计表明此耻,从2015年开始检籍,全国新能源整车的投资项目超过30个兴富,总金额超过了1000亿元急广,总产能超过了300万辆核哼贩。当这些产能陆续释放甩律,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拎嫡腹。到那个时候侗轻剔,竞争将回归本源好,那就是技术俄刻、产品和服务阀懒。   三是行业政策转向钉菩。   从扶持补贴过渡到监管引导度搭矛,政策驱动弱化樊按爆、创新驱动凸显勾零荣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整汉,产业政策呈现出四大趋势和哥处:   第一悼掳拒,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境磨奠脯,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二仑骏,通过准入返、销售椭酱、使用环节的标准发布端沛剔,提高行业的门槛恳,净化市场环境;第三寸乐,通过补贴退坡和私人充电桩的破局顷灸公,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度俺,让市场发挥主导作用;第四叭豆宦,通过电池目录和技术路线图的发布享慕,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累编的胖,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资纹、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勉。   本世纪的前十年佩蛊入,可以说汽油车高速增长诲,成就了中国汽车产业的由小到大氢灿匪。接下来的这十五年任摆森,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强炒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”辱镜,克强总理也讲锌,“发展新能源汽车啪梧,是培育新动能豢宿,发展新经济的重要抓手”瑞含书。中国政府凭借新能源汽车想巧刑,特别是纯电动汽车悔,引领产业升级疗,谋求弯道超车毛陀桓,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈犁汾。   继高铁含、特高压和核电之后催懊,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”祈旦聊,这种希望能不能变为现实疽黄凡?还需要我们全体汽车人的共同努力萝。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早霖骗,目前已经基本建立起了一定的先发优势庆媳,把先发优势转化为领先优势瓣儒,是我们坚持不懈的目标详勺喂。而要成为一个真正的领先者疤肖,只有创新粳。创新就是从零到一歪幌,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件该,用全新的方式组合起来竞,去创造新产品浪,去创造新的生产方式和商业模式馈,去开辟新市程锵,去整合资源矗,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涪虱,去实现新的价值创造靡笨。我们将以创新为最核心的驱动力酚临,全神贯注木,聚焦技术据倍,聚焦产品妮恃好,聚焦资源纷锭扫,聚焦市成站帧;以心无旁鹜的聚焦战略侮丰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志羚康涸,实现北汽集团领跑的梦想饥惊突。   借今天会议的机会疥斯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略哩,也就是刚才谈到的四个聚焦无:   第一迪,聚焦技术饥痴倍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖珐痪,消除盲点嘉钎缸。新能源产业最核心的技术就是“三电”掣,此外充电和续能技术秸普、激光雷达等汽车技术硕蹈签,以及轻量化的新材料垫,石墨和锂等上游关键资源定丢,也是我们需要掌握的核心技术和资源嫡。这些技术和资源夹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品顶,我们再难也必须干浓改沏,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鳞跋唾,各司其职存麻,对新能源汽车关键技术进行各个击破糙堕。北汽集团将在政府的指导和帮助下拍贾,在北京的经济开发区夕,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唾管病。它由研发创新中心校砰黎、全球营销中心盼衡溯、品牌体验中心忱、联合创新中心等五大部分组成亩辟,将建成从用户研究非、概念设计鼓江、前瞻技术谷凯经、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地贾。   第二秘菩,聚焦产品坟。   产品是企业价值的最终呈现跋,是我们寻求客户认同的物质载体棱储激。高度契合用户需求伶脯,被用户接纳塘、认同的产品才是有效的产品涩了,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比渺甲,我们的产品在续航里程筒借节、成本控制墒鼻、整车品质橇禽通、产品线的丰富度方面热饱掠,目前还存在着明显差距藕。打造新能源汽车的产品力绅么,我们将从以下几个方面努力酞表:   一是凝练韩查,集中北汽集团的优势资源轿背,打造若干款明星产品借。   二是做好差异化的文章忿渺,精确地切入特定的细分市场呈。   三是做好迭代创新麻嗽磐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拖侵、网联化递、轻量化技术应用到产品中纹,并根据新能源的技术特点豪混侩,开发设计全新的车型平台扩。   第三农请,聚焦资源翻。   21世纪的竞争翔,不再是产品的竞争翻怕,也不再是渠道的竞争愤钨戮,而是资源整合能力的竞争舍攫甭。新能源汽车全产业链更长诉附惦、体量大颗横,包括整车屠栋、充电基础设施赁、智能网联段、无人驾驶以及下游应用在内蘑谴,整体的市场规模在10万亿元以上搽。   然而资源是有限的欣茧番,优质的资源更为稀缺钵汞味,新能源产业作为朝阳产业访吻禽,资源的布局与传统车完全不同贤螺坷,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态丛,瞄准核心资源和稀缺资源瞬磐辆,提前布局技涛,将其纳入到我们的生态圈之中尖拇,北汽集团将围绕着创新链鄙、产业链尸疾敦、市场链熊菱位、服务链和资本链这五大拿臀O蓿块设,通过新兴技术的孵化味、成长型企业培育擞、产业并购整合等手段夕螺,实现关键核心技术的突破与领先解炼贡,打造北汽新能源的杀手锏惕,谋求长远的发展毯,实现对传统汽车产业的更替硕煽。   第四溃共冀,聚焦市场剔。   市场占有率是关系到产品的关注度限录蓝、品牌影响力的重要一环惕络,目前我们在新能源汽车市场的拓展籍车、品牌传播啸币、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亨,可以说暂时走在了行业的前列祷隘默。下一阶段幌,我们在继续发挥自身优势的同时茶蠢无,还要加强对市场的精耕细作列蔑,对不同市场进行分别覆盖五谅拣,不断扩大自己的势力范围股。对公务市郴汀,我们将根据公务车步东酒、出租车拾相、城市物流断、城市租赁偶坏背、城市公交等不同领域的特点须,把规律琢磨透辩聘纱,在品质差异化巴漏、品类差异化和品牌差异化上做足文章倾槽辰。对新兴市辰钔纪俊,我们将引入汽车的共享理念柿鼻湃,做好网约车市场开发弧夯浚,打造国民车独嚏漂,切入经济型纯电动汽车市场衅摔。同时枢,通过融资租赁等手段缮,对特定客户资源进行开发栋抛拘。   各位领导慈、各位专家痕雹、各位同仁里,“阳春布德泽馆肠,万物生光辉”锋士,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剿睡瓮,新时代近在咫尺峦洞,新机遇触手可及江怯,新梦想指日可期团脱,让我们以自力更生狗粮、艰苦创业的进取之心偏兰蹄,以敢于人心扭痴坦,勇攀高峰的凌云之志汲纱貌,撸起袖子几,真抓实干匈悍境,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫价:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲版,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录嘎坟悔:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锚锈齐,我认真思考之后狄,认为这一说法不无道理瑞示。我想可以从两方面来看胸舶,一个方面是从全球来看俩娥钎,在2016年这一年邻杀,发达国家主要汽车生产国捆媒,包括大型汽车公司遂变碧,大家对汽车发展的低碳化风、智能化贩、信息化取得了进一步的共识豌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点鸿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中祁痞。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话啥拭,但是说到了要害抖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期笺纤查,守成者将面临巨大的挑战”库毁残。而从国内来看弟雹梦,我从调研中发现小铣旧,很多企业由“试试看”巢盗,转向了“铁了心地干”孟,把电动车放到了公司战略的中心地位蒜弯呐。    刚才李书福老总讲的他的规划曝匹街,到2020年没、2025年响酸死,电动车的比例要占那么大蓝,新能源车占比那么大洪斥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心酗日。    另外笔旗,在这一年当中嵌驹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿跺簿蔽,一个是企业的研发路径在变化孺,由燃油车的引进炬、消化汞扣、吸收啤,正在转向开放条件下的自主创新信景忱,各个企业对研发重视的程度屏反、研发投入的力度是前所未有的蹦。另外羌苦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列途,这样就给了中国荡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会没刹。另外皆被时,有一批没有退路添噬,专注新能源汽车的新兴企业境荚,他们没有存量的拖累柑洗,他们的思想更加解放悍省,这些新进入者带来了新思路堡冬形、新创意伴、新发展路径尉散。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戮当,对我们汽车人来讲会有新的感触匠橡。    新进入者带来的新的发展路径拳、新的生产组织模式册讣,给整个的产业带来了新的活力膏铅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径良寿降,我想这个影响是很深远的烙。因此衰菩,从这个意义上来说袱毒旦,经过孕育期的磨合壁卞,现在已经开始有所收获豁讼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题全拖。    以2020年为结点牛记克,中国电动车将面临新的发展态势葛渴,我归纳了几个观点堂:    第一彼,进入2016年村输,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期此戊,在消费者购买意愿增强的同时事,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择扩巩饶。此时编,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现枷陪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿男,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争俺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候币,随着竞争的加剧孤,企业间的差距拉大皋死,大浪淘沙的过程已经开始道香,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量泻菜譬。这种现象不仅反映在整车舱割,而且已经延伸到电池企业兰菊、零部件企业以及上下游整个产业链省监香。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尸驾。    第二杰拨,迎接国内市场国际化竞争督。可以预计政府购车补贴淡出之时份纹前,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日纺,距今只有四五年时间了冠斜窝。当前国内企业间的竞争只是一场序幕差,国际化竞争来临之时才是真正的考验松。中国的企业必须冷静地看到藐,产销规模大亮栏,并不等于竞争能力强厕人。我们与国外先进水平仍有不小的差距桔,重要的是技术基础薄弱氮上腊、原始创新能力低搔、核心技术欠缺甫穆弟、品牌影响力不足贪,这些带有文化色彩的软实力蓖画,需要持之以恒的积累病究持,“非一日之寒”叛绵。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点妮矢蓝,提高竞争力的途径蘑赌市,不是等待企业的扶优扶强了,而是由政府创造好的产业生态窟马,使优胜者在竞争中脱颖而出宽扇脑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时惦,就瞄准了国内国际两个市郴巍,产品设计顽仇渴、生产工艺别凉、产品质量都以国际水平为准集撇飘,我想这些企业他们会相对比较主动峨铃。    第三吨略,向后补贴转型期的政府政策馅,在既定政策支持的周期内渭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蛾地,是政策能否顺利转型的关键唾沥。政府的购车补贴是一把双刃剑了,当市场竞争格局出现之后盾,政府就要特别注意颠苍防,不要因政策调整不及时而削弱竞争醚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蹄酚。因此部拎拧,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上淳世,聚焦技术创新欧忙,加快补足技术短板竭,提升电动车的性价比四郡。相应的千丰,评价支持政策效果的窗口贡,应该由市场规模扩张熊晦,转向竞争力的提升桐。    具体地看购车环节的补贴汾衔徒,应该适时退坡尘碍,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术卑律、降低成本的能量倾办,造成优胜劣汰之势邦淀。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴、充电基础设施的建设挠鹊哨。与此同时帕倪,非补贴性的那些“功能性政策”套认,例如碳排放政策佬、燃油消耗量限值政策揪驼滩、零排放积分政策吵,以及购车许可撤辽泵、限制行驶之类的政策组合应及时出台磕,使市场产生稳定的预期姆蜡申。 第四熟处,立足后补贴时期呈椽,打铁还得自身硬沁轨芍。    从十城千辆算起茄拜,各个国家发展电动车的时间差瞎车咐,给中国企业留出了大约十年的孵化期阮铆夏,这是难能可贵的镐金誓。2020年敌皆,作为中国电动车的一个标志性年份椒狈赣,将迎来后补贴时期吹。可以预计骸,那个时候直接购车补贴将淡出掸亢胃,但功能性支持政策还将保持荤亥龚。在这种情况下估签犁,电动车能否与燃油车抗衡岗粪昆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势架咳抡,将取决于这几年的行动护馁。    我国电动车是在较高起点上起步的黄,总体经济技术实力已经今非昔比颈人,如果把握得当白此玲,以电动车为契机恰笺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观繁送且,企业应充分利用政策支持的周期沽掀识,下大工夫做好三件事翅啥:    第一荤镐,人无远虑秒,必有近忧旅糜,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略圃集,并加紧部署与实施烧清。    第二擂伍榷,持续壮大研发能力河,掌握核心技术骡,攻下“不经济祈顺、不放心势驼、不方便”一块短板桃钙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础汤劳茹。 第三聪督,以产品的品质搓、品味打造优秀自主品牌帛,赢得市场的信赖梆毯。    第四巩瓶亨,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的毫狗,就是在这个期间行,一定要想办法在自主品牌上下工夫挂。我们的品牌实际上在燃油车上嫌趴览,很多企业下了很大的力量蟹阜,但是应该说效果是有限的虽骑。而在电动车来说是个新的机会锯虐扣,所以在这方面应该下更大的工夫哺,通过产品的质量珐米冲,通过产品的品味打造自己的品牌课嚏。    第五哎迸,要系统规划懈,及早部署“电动车+互联网”粱赏掂。今天的电动车之热磊,并非由于传统能源的枯竭文,而是因为它有很强大的正外部性汤扫。电动车的低碳化逞、信息化那浪、智能化的潜在社会效益只有与新能源敖惰缕、智能交通隧、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挞。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能扦雌。随着这些方面的成熟镐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题测媒勺。信息化凛晚、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点砍,这里有太多的文章可做庆。目前辅助驾驶歪、无人驾驶已经走在前面陀胺,我想国家应该及早对电动车与分布式能源灌、智能交通硕氨巷、智慧城市以及5G通信协同发展梨为、统一规划滇、开展顶层设计僳、超前部署览、抓紧启动簿撬,引导企业的技术开发和基础设施建设搂情,推进“电动车+互联网+交通”烧,把阶段性技术成果用于提高交通效率监闺酿、降低物流成本钵、保证交通安全讨,使其产生经济和社会效益腿衰使。    电动车发展的大势已经不可逆转配,向前看素碎,挑战与机遇并存踢乡靶。如果把握得当胆呜笔,机遇大于挑战!    我就说到这里千,谢谢大家!    (根据发言整理苗梳咎,未经本人审阅泉凰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇聘:李芳" "  全国政协副主席欠刮型、中国科学技术协会主席胆星嘉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来阀钝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲船,以下为万钢演讲ppt亮点实录全:    尊敬的清泰同志锣涤试、冠华部长惫良甘、苗圩部长拧稗、解主任秆,各位来自汽车界的中外朋友们把,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计上凹。上午抽点时间看了一下展览派喝宛,给我印象相当深痹活褂,有一个很深的感觉萍,这十几年来中国的电动汽车持续发展瞬,走上了一条创新的道路拳界朗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媚。今天这个会议的主题很好撩,就是要持续地提升我们的技术能力描敲,抓住创新新局面健士蛔。我想就我们未来促发展廷哗莲,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇虫试啃,谈一点我个人的看法媳强。从四个方面火:    第一让促唾,谈一谈我们这些年来齐心协力虚内汐,新能源汽车所取得的新进展氮焦是,尤其是2016年的进展特别明确缎挝吉。    第二牌,回归深入基础研究把,提升新能源汽车的质量和效益卧。    第三秀蜕妥,新的发展趋势尝第、新的发展方向蹋泼涵,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点读川稳,随着人工智能的不断深入始,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇豌蹄。    第四叙修,我们怎么样更好的凝心聚力谦县皆,合力推动新能源汽车的创新发展沙恋睦,谈几点看法砷。    刚刚得到新的数据即聊笨,有的来自中汽协会苔臀、有的来自中国汽研中心下惫,数据告诉我们粕拜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆尺频胜,占新车销售比例的1.8%兴,中国的保有量达到了100万辆雀没。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个普轨秸,这里讲的是公共用的充电桩沪甩烽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家斥黎毖。    我们的关键技术取得了显著的进步陡徐。今天上午我在零部件电机贺眷、电池檄、电控这块花了好多时间抛换,仔细地了解了一下情况笛,确实和我们了解到的数字很相近睬。动力电池的关键材料发展进程加快劝囱懂、性能指标稳步提升阔、成本明显降低隙碾讼,从动力电池的单体评肩砷、电池包贰某贸、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进城荤鲁。一个指标性就是壤,三元正极材料能量动力型的电池钨回系,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤档叛,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心档、有些争议毕陪权,好多同志说抢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标双,现在看趋势已经很明显懊急倍。我们特别强调的贺刷,乃畛郏块比能量达到了140瓦时/公斤壤溃,动力电池系统的价格识堑谁,这个价格现在也是保密思,但是总的说起来明显下降韧蹭,总的达到了2.5元/瓦时以下诗。动力电池的产能达到了100G/瓦时本弥煽,世界上生产规模萄甸你,特别是在新型电动汽车的动力电池秀陕,规模得到了很好的发展年。    驱动电机技术也取得了新的突破钨俩。特别是共性基础技术进一步突破唉泥,导磁硅钢捎沛、稀土永磁材料茹返、绝缘体材料丝夸惭、位置传感器污,芯片的集成设计和电力电子系统孔兔郴,取得了新的进展鼻巫。我也了解到薪费,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展煞。因此诬荣,重量比功率超过了3300瓦/公斤九胶酱,电池峰值效率达到了97%飘婚,高效区达到了80%角农。特别一些新的设计堂,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嫌泪,比如说我们都知道乒构忌,对于0—100公里的加速暖,对于电动机说起来蛔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大适坚哆,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候栓虚,就是高速公路上超车的时候臼,超过它这个临界点以后策边还,这也是一个安全因素娶。现在我们很多企业从两个方面蔬柒,一个方面瞄魄华,用双电机的技术来弥补后面这个不足齿,第二个禽猩,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谁拈,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展娃。    今年汽车界有一个新闻梢缕充,第一个互联网汽车走上了市扯奔恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合搞渡,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐涣,据说现在上汽的同志告诉我汲厂,每个月销售2万辆哥开,产能有点跟不上了丛仁,效果很好挖呻,上市不到半年累计就超过了9万辆奋线,成为荣威一个最大的销售热点借蒂。在互联网大会期间澳苫,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统红唐圈,搭载着北汽冒磋、奇瑞醒、比亚迪轿车都亮相熊慨,首次开放了道路琅楔,18辆车300多位嘉宾在试驶吓,当然评价各有不同疯台难,期望值也有待提升辫吞,但是勇敢的走出了第一步绣,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿尝,做出自己的探索欢。    我特别感到高兴的是鲜懂俏,2014年我们就曾经提出电动化搞亭啪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点垂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索仍。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圈,从汽车到基础设施坊,一直到停车场倦、充电站讲葡,包括各方面财税的支持俱仙竟,一系列的政策酶钱。国家层面缺秀冠,从购置吻、补贴肠、税费减免评、研发支持年吩偶、生产准入楞、业态创新炯、基础设施隶鄙掂,特别是标准规范方面钵睫,都出台了一系列重大的政策措施客魄盼,现在看起来落实的进度还是比较好的咳壳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论裤,这是一个开门的讨论面,许多外资企业都积极参与当中温铃梨,对电动汽车发展戌氯嗡、新能源汽车发展牢绥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标闻碳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面杉擎,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现饯鲁汤。也是由于刚刚推出来辉夸,我觉得很好苯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见耽窜钢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见心粪,使政策更具有落实性量。    这里向大家报告一下佬香阿,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革凳。新能源汽车作为一个试点的重点专项违,实现了从基础科学到系统集成懒挡、共性技术集成洽椒司、示范全链条的部署焦,特别是在基础研究方面蜗,加强了对基础科学问题的研究骑。因为现在产业发展到一定程度的时候檀捣裴,要提质食其等、要增效违,还必须要静下心来齐颠团、回过头来从基础科学问题上下手眯借,不断的进行优化胯昂懈、改善惕晦,才能获得发展度擅。特别是这次的重点研发专项蹿,对于电动汽车智能化和网联化的技术百,也设立了专门的课题牌捶碗,实际也是我们当时电机咖肋捍、电池白、电控的“三电”之一环极,也随着时间的进展不断的转向新的重点纫墒。所以米琼,整个“十三五”期间的专项规划晤藐提,将对六个创新链条贩镶,就是全链条一体化的部署瘫,38个重点研发任务讥哥,政府加大了投入侗梆墓,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入嫁麓。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿笔,首次突破15000亿纫,更值得高兴的是挞,企业在这里边投入比例得到增强堑吗靖,达到了78%以上撇堪铅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策镐抠阂、加剧扣除政策有直接关系慈沪宫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惜,看起来企业投入的效率还是很高的房勒。    去年我用过这张图(ppt)搂伙烧,这次还用这张图尾,对它进行了更新水让画。由于时间关系舷,统计是1-11月底篇,11月底中国产销量是402000辆前眯,如果这样算的话嘛盯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆胆膜滴,中国占了40万辆顶,就是占了50%害断即。到2016年底小,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆篓逆坏,中国占了其中的100万辆柑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力焙,也说明了我们国家对于节能减碳飘剃寞、应对气候变化作出了新的贡献寇骏。我们虽然应对气候变化调门并不高袒很甩,但是我们扎扎实实在做每一步擒,现在无论是风筐磊、光撂、水杰己、输变电堤焚篙,无论在技术先进陋郊、装机容量奖呕贰、发电量都走在了世界的前列甩截糕,这也是我们作为一个还在发展中的国家矛廉,为新的发展膊环、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献湃。    世界发展的趋势也是一致的俊,低碳吹、电动长限、智能化成为各国共同的选择迸椭串。美国了片禾、欧洲夯胳改、日本昧宝匈,包括汽车企业福特卯乐害、丰田购、大众都推出了它们发展的战略挨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划苗彩蜕,比如说大众推出了它的“2025战略”坪纯,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车呜坡袄,销量争取达到300万辆临,自动驾驶要覆盖检叉,在2021年提出全自动驾驶恃,电池也要进入大规模的投入料凉砰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汤咆牵,零排放弘、互联彤懂谎、自动驾驶汽车目,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力秦陋、氢燃料汽车疯哗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流凄、沟通猜石蚕,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式架吕痉、增程式的混合动力汽车嗜孺,因为他这里有基础建设的问题放,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邦瘸,就可以有电的情况充电缉成、没电的情况加氢庇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板吃宿,同时又实现了真正的零排放叔辞。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai稳,上次试驾可能还是8年以前鲜怕能,我觉得汽车的进展仕,无论动力性玛散涝、环境友好性典廊疤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步诲景,据说已经进入了市场蔬。包括通用也宣布了在2020年以前凶芬,在中国推出9款新能源汽车瘦。我这里想说的是靶蔬森,中国的市场也是世界的市彻乔戮馈,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的郡,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展攫淀笛、参与竞争平舱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业蚕兽,就需要我们来推动整个的发展亥台嗣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炯拣苛。 第二慈,谈一谈我们对于深入基创捉搿,着力解决一些新问题的看法班圣溜。    对于电动汽车眉,大家首谈就是续驶里程锌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志阶朵蛊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的胺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车号廷冷,一个明显的标志发卉馁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量士桐办,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的惭。如果说单程的提高电池的载量番,当然加入电池的载量车子可能要增强怠都,车身的增强就又增加了重量蹬划假,直接影响就是增加了它的电脑脆灭雄。我们也看到一些装载高容量电池的欧浩爸,虽然续驶里程延长了镶驳,但是百公里电耗就明显的增加了坍比蓟。因此冷台,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高荆,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的漓、合理的规划筏些。首先械亥粹,车辆运行的范畴慕慧绒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位灰奇密,尤其是现在鲁,我们应对大气污染茧,主要还是大城市集中羚设,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑貌楞。但是从技术发展上说起来撵娇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度钨敲痰、功率密度和整车的轻量化诉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捕猾,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程处,这当然是市场的期望轮赦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酸灌哎。    最近新材料研究发展很快街乘唾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用狡。有的朋友跟我说宫聚,我们现在用的是石墨烯电池蓬渡,其实说用了石墨烯是对的舰痹,但是用石墨烯全部来做电池尉孟镀,似乎从科学意义上不太准确朵。石墨烯材料残免憋,包括碳纳米管梗悸,都有它优异的电和热的传导性能顿捎,作为锂离子电池的负极材料添加剂蛔,可以有效的降低内阻酬抗,提升放电的效率撩伍募,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话芬,还有助于减少介质之间的电位少切宏,来减轻电池界面的腐蚀性翻斯坑。从这个角度上看昆幕释,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的酒,当然由于动力电池负极密度提高了怒,对正极材料也可以进一步的优化露缚,在安全的前提下两硷,所以也可以显著提高它的能量密度勘夏斤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步墓乃投,就是说能量密度提高了弟,同样的电池包里面可能有更高的载电量阮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沤拾毙。所以在增加单电池和电池耐砺椋块功率和能量密度的时候料磊帘,还要加强对于电池包热交换距离的研究剃,来优化提升电池包整体系统的技术乘粕背,它也是一个相互关联的关系窗特。    随着电动汽车的发展驶,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计估喘惋。比如说电池包往往布置在底部堕扁,夏天路面的热辐射还是比较强的雾构,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玻秸猫,从结构上来实现电池包的冷却袄妓,因为我们现在冷却剂就是这样的碉忱嘛,要把它放在迎风处翘松,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计婪彤稍,电池包也应该考虑到这个混滥汞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理其弊。结合冬季放电的特征筐,我们还应该研究叙瞎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制部,使它保持在合理的范畴之内瞬猴氓,来逐步的解决冬天放电比较慢的堡朗、容量比较低的问题薄枪。总之说起来香,我这只不过是一个例子霉防,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础裴灰、关键藩警掂、整体的技术统一的来规划和部署壁。    上次百人会上我特别提出驹纤惰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术秦酪,带动汽车制造的转型升级晤。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节赶蹦,给我留下一个很深刻的印象卷,我和苗圩同志都搞汽车的径删,过去我们焊一个车身500多块钢板疼,用2000—3000个焊点接在一起烽,加工线上全部实现了机器人辰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身拨缕刑,一共就45个部件幸舒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线冈负,几个机器人协同操作淌勃浅。板件和板件之间没有焊接梆,就是直接的黏接昏,加热黏接勉,远远看去就像搭小孩玩具似的隶猴,几个东西装起来逗钨。更使我感到比较吃惊的啪,现在碳纤维的车身卯谷岭,已经不需要在现场涂装了骂,有点像我们当年装修房子舷壳户,先装地板再油漆内别娜,现在用的全是油漆地板蔼。现在汽车安装上确实有进步轮董,所以我也很有感触道捶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新纬,需要轻量化材料的技术僵温,需要轻量化的设计开那娇,需要轻量化的工艺虫坍扒,也需要轻量化的流程苍郝。特别是现在的汽车产业眉抖体,包括内饰座椅使用的材料贩芦刹,也尽可能的采用可回收澳缕臣、可再使用的材料簿念腔,这方面的技术也在不断的提高递雀私,这个应该成为我们新能源汽车发展容鲍蔚,不光在车辆技术孔蓖、而且制造技术流程方面全方位的提升谦试耸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展浮,今天我很高兴确,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摧,更多的看到了我们一些唉漆,像燃料电池大客车的发展计扯。很多企业大家如果去看的话掇澄靡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池开瞳敲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料休世,比如说碳子泌、交换膜倦、双极板搜,以及它的特性基础研究的进步密切相关艘。实际证明哄阔眯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中劫,也具有自己的发展环境的优势枚。我们要借助这个优势来推动我们的发展乓。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系船低币,我们是不是可以考虑卡孤,尤其是在燃料电池研发的初期隙凰耽,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用起蓟涪,这样可以有电的时候就充电茂略、有气的时候就充气屠毖乓,按照它的发展各取所需倍啥迟。实际从技术进步上纪跋亮,技术发展的本身厦氏,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用襄少汾,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揉,对于延长它的寿命护枯,对于减少它的燃料消耗茂,是很有帮助的廖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用链擂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用轿绰,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处挟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域保脾溃,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向肆。当然它们也在考虑魔,我们怎么样能够更加适合中国的特点窜。我们还不能忘记中国还有一个优势块铣陕,我们在电动汽车走向市场的前期挟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用僳皋狮,先在公共应用蓉、出租应用上去使用联,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广繁如窝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站戚颁,必然有一些城市就可以走在前面井凸,又可以来推动健康合适和快速的发展塑膝。中国“11?11”又是一个新纪录托,信息产业搔、网购变成了整个市场销售的主流惜,我们看了看答们烈,2016年快递业高速发展荣汇娇,中国快递业总量超过300亿件桃甘宿,平均每天8200万件包裹走在路上深捌坦,用于业发展小型物流车清洁年令傻、高效的运营业应该引起我们管理者的重视界轻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领辰,有了高端引领就有了有序的发展镜眉,放弃了高端引领就会低端充斥粉,所以从这个角度上钝受脸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色卯典人,争取使我们的汽车产业走上高端引领筹托、创新发展的道路上撤。    在燃料电池汽车发展的过程当中楼芥,深入开展了国际合作僻揭匪。我们积极的参与了国际合作堤筒,开展氢燃料电池领域的技术合作借币,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目渭玫,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议款努,组织国内的企业涛,开展深入的技术合作舅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蒜怀甫,定位就是要建立一个覆盖全产业链鹤侈徊、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织吞脖,在中国发起但并不局限于中国氯,积极组织管理以及运行机制系吧爆,要按照国际组织来筹备谦拢、搭建欣。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池倒徐,因为燃料电池实际用处很多篓雄费,比如在通信基站芜腺、备用应急电源奋甸澈,随着我们移动通讯不断的扩大搓,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放硷、包括更新香斥等,都值得我们重视蕉挥痪,包括医院的应急电池婆避、安全防卫翅,包括我们最近在研究深海运载靖怂猜,也完全可以使用氢燃料电池协浚串,燃料不是电池投眷力,实际是一个发电机旅寡看,而这个发电机可以用在各个地方班,最重要还是零排放的清洁能源帮下,效率高扛,能源密度也高伞途胆。 第三罚,深思熟虑廖搞奈,把握好智能化的新机遇的触。    近几年来貉亩耽,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展抠双练。比如美国弦偿,白宫推出了人工智能的新战略搓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划巴榷,欧盟也推出了智能汽车的技术路线软郎段,包括日本的创新战略规划奸炔付。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会静,这个时间恶补了一下人工智能的技术辱坍。中国工程院最近技术指出嵌,人工智能即将进入新的阶段杠,人工智能发展有四湾、五十年代了衡媳翘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掳。但是当我们信息化日益普及姑辟,移动互联网闹、大数据是问镁、云平台的发展芥,信息环境舞劳辩、数据基础歇翔屡、目标理念仍、市场需求都在发生不断的变化矫狄,将推动人工智能新发展距败屉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段蔬卞。因此瘟镀,发展人工智能也有利于改善人民生活穷沏席、提高经济发展的水平皆、增强社会治理的能力溶充咖、维护国家的社会安全拍夹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图肺匪花,但从各国的共同概念和我们的研究驼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邦吧炽。第一呸哗徒,要降低交通事故和伤亡人数荣瞪。美国的报告提出来镣,美国每年有35000多人死于交通事故偶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裸送暗。第二峰,要应用低碳高闪、零排放簧物、环境友好的运行环境吠力际。第三态袱,便捷碍倒为,要降低驾驶强度汰穗裁,提高交通的效率荆刨幢。第四侨,要推动共享镐,提高车辆的利用率莆。其实我们现在不得以所采取的一些限行叉恕,包括交通的拥堵散猾,都降低了汽车使用的效率陷,所以从这个角度说起来兼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的式。还有为,牵扯到公平出行篓把谦,随着老龄化社会的进入墓媚旦,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展悸。    关于自动驾驶汽车研发进程手,好几个报告酶,有的人说无人驾驶奸,有的人说自动驾驶赶路,有的人说智能网联汽车滤眯沽,都提出了汽车发展的里程碑跺面,我觉得无论叫什么汽车匈就歇,都是说了这么五个阶段炽鞭啡,辅助自动驾驶道、部分自动驾驶鼻、有权限的自动驾驶价诞、高度完全的自动驾驶阶段绅貉,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点茎,比如说在辅助自动驾驶方面黎协颁,怎么样能使汽车感知周边拆窗瞬,科学决策砍匙,及时反应堕朗。比如怎么让汽车能够与互联网连上韦灸,最后有条件的自动驾驶还得考虑车搂、网儡、路的联动纫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系燎纪橡,就是人酬、车普、网锌嘶、路的一体化铂封蝎。    辅助自动驾驶饲擒矫,实际这些年是汽车界一直研究的重点菲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多般硷,有雷达咖次入,包括现在有毫米波雷达交请,摄像头赎谦,对外通信系统郴,包括定位雷。与之相应的瓷迟,刹车萌切桂、油门纠垢馆、电子稳定系统哦赌、电助力转向等这些亥抹策,实际在关键体系上卯,传感系统铣、操作系统吉盗态、中间和决策系统的研发乡酚,其实这件事也不是现在的新形势仟署甩,早就在80年代的时候避祭,80年代后期就研发了防抱死系统牵经,实际根据轮子上轮胎和路面的关系缚绷,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全郝桅,包括防启动时间的空转赏棱,后来又有了电子稳定系统梢,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度樊太翰,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展刀。    传感器用到汽车上就有了测距的警示抱搐,有了它以后媚,在90年代的时候炯次少,我在德国工作的时候舜,车里边就已经有了尾随自驾瞬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走拭,不用担心布溪。最近我看到了我们国家的好多汽车氖,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应慷,一旦接触太近都会自动加一下速碗啥。包括我去年去参观长安铺,他们也给我展示了自动泊车系统竞,实际自动泊车系统我们在德国工作黑啃,90年代后期时候就有这样的设想盯,2010年我到德国去访问的时候怪,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型送睦。实际很重要的意义蹬,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起腊草,也得到了发展婪仍花。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能褥篇。    下一步就是智能网联踞莆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涛熬墓、看到自己看不到的东西搅澄,90年代初期的时候耙寄,堵车情况有数字广播来,数字广播就和我们一般的广播不一样寡,随时可以呼叫堵车的情况笆日葡。后来有了数字地图和卫星导航家,就形成了第一代导航系统股楷书,第一代导航系统并不知道路况的变化税短扰,只知道路径的设计屑茅。然后就出来了联网的导航淖层,这也是这几年我们都经历过的事醒份赌。上汽这次和阿里巴巴共同合作蔬偷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张绞授,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起该,这样坐在车里的人倒,通过导航伶清窃、通过云平台就可以获得各种各样的信息痘富僚,比如说动态的导航浚、比如说加油充电站筏瓦、维修以及各种信息的进入堤,使汽车的视野得到更大的扩展晾。但是真正要做到智能的网联汽车茬,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蜜察廖,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来警来开,这就需要我们把各种信息交汇在一起撬骇,来实现智能的决策控制两鬼圃。这件事情说起来好像很容易田阑吧,实际也有很大挑战居。现在我们一个汽车里边有两莱寿秆、三套信息系统履倾,有车载的信息系统斜,还有驱动系统的信息系统架保滔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通鳞量票,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姥填,人得到这个信息以后会做好这方面的准备刑寂,就是快到地方要进行减速铅到,但是如果你让它自动驾驶的时候腔喇,可能它就很早的根据外界的信息来判断逛,让它调整好姿态牧节、减低速度承维,进入转弯以后在弯道里边再加速塑桔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怜,这种例子比比皆是贬赐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痹疮跺。因为我们电动汽车从电机九乃、电池桶、电控开始粳骗浓,电控第一代做的第一件事梯嫌,就是通透的动力驱动系统的网络啥爽,就是第一代的CANBUS系统痹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制浚辑,从这个角度上说起来钨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体缓。    当我们实现了这些以后端朴瓢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沮淋委。这是我们常见的北京交通的一种情况井,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号耸算膏,去识别各种各样的高通泰败,做得到粪触,但是不保险拜,这样可能我们就要有这些信号的发射器拆壬穆,让汽车能够知道这些情况凉德帕。如果再想使它往上走悼镶想,能够实现部分的自动驾驶懒棚,它必然会应对我们的一些常见的极端情况卤恼,比如说晚上的雨雪路纷竣秆,比如大雾弥漫的时候啦琶,比如尽管天气很好拴实,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拦仁,这些情况都需要我们去应对撤澳,其实道路上也应该有它智能化的装置太森,就是说有自动的能见度感应器匣季阿,应该有道路结冰的感应器醒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全穿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全堵韶翘,安全是所有发展的主流梧,而不是时髦合。我们在做任何工作的时候喂辑,必须考虑人是坐在车里最宝贵图呐、最要尊敬的东西土玫,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全线私、人的便捷缎、环境的友好和共享纳姆。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统巫,来推动我们的发展缓。    因此检擅,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三和懊底、四次交流亨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敢,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯差,这个架构的着力点应该在车载的平台礁、在网联信息躺、在智慧交通的发展穷怖概,我们要重点发展的是车辆的关键技术萝骏昏、环境感知辣、智能决策师桅烤、执行控制恐,我们要对信息的关键技术旗呸响,V2X通信划叫,甚至于将来车对车的通信系统鹅猫染、云平台拆纹虑、大数据揣、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制敌狈删,这里也有很多不同的东西鸵晾湘。我们还要对基础的关键技术翠谢,高精度的地图全、动态路况信息亭岁未、综合决策和操作系统掣厢发。只有这样米纯全,把人垮旦体、车柑、网竣骄、路同步的推进秃耪武,才能够迅速的发展贡荆,否则又会碰到先有车汗宦坷、缺充电桩的情况低,所以需要我们今后的发展当中更多躲无劲。与此相关的技术仑寡,检测系统病,还有一些法律法规体系挎收董,一些基础设施的建设唇,可能还需要更多的发展凄。 我们必须要精心规划吧粕啼、协同创新膘炕,来研发自动驾驶的新技术萄。    一啪龄,安全旦、绿色杉泰才、便捷亩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标感摹捕。    二华,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉卞,多领域技术的融合氨勘,产学研各方面的合作岗陷,要着力推进协同创新魂无拖,这里边由于它是一个企业的热点慑枪庆,所以企业要成为技术创新的主体蹭。    三苍空吠,企业为什么要成为创新的主体椿?我看了很多规划忌,从现在一直到2025年署瞪检、2030年蓖腑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就驼茸,但是可以实现沿途下蛋坞顷柿,从过去当中人刊孙,无论是防抱死系统丁凸、电子稳定愁阂牧、测距警示僵、避障反应拎、自动泊车都是发展的热点告滇嚼,每个技术都带来了商业回报诧澈,包括我们在信息系统钡,包括这次互联网的技术文巾售,上汽互联网的实践颧酚含,也看到了我们烦揽练,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高茎弹菱,只有以企业为主体呈童,不断有新技术发展送疼,使它在使用当中获得使用订陌,就能够推动它的可持续发展赴,所以它不是一蹴而就的事布粉,是我们长期坚持的一个任务新许。    四慨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体想位吼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智姑填骆、精心规划涤楷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础迸。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区排,我也是觉得有一些东西包括基础建设马,也应该放多这个测试区里面去蕉蜡,使它在真实情况下运行掸,才能得到一个健康和全面的发展仓家么。    最后我想说炯潞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展旱久顷。其实我们用了十几年的时间实现电动化都,推动了产业的转型遣购寞,随着信息产业的发展尘伦,网联催生了新的业态勘,产生了新的服务业嗜。轻量化带动的不是简单材料的替换怕抖想,实际是对汽车产业的一种升级虎、一种转型罚,同时舜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设特,充电网服务体系的建设豪,可能带来何止几万亿的新的增长点杏畏链。我回忆柿,在经济工作会议上总理说过一段话污岔,“实施创新驱动战略的发展寿绷,既要推动战略新兴产业蓬勃发展宋啪,也要注重用新技术俯、新业态来全面提升和改造传统产业芹膝幂,带动产业的转型升级茧描溶。”    作为结束语我想说疥,回归一下新能源汽车取得的新进展悸,下一步还是要全面落实政策枯仇鼓、着力开拓市场歧沸、建设基础设施雀、创新商业模式谰,把握好发展的先机想。我们要针对市场的新需求绣蹈廓,深入基础研究两,攻克关键技术法,完善系统能力患,着力提高产品的质量和效益须纺。要把握好汽车智能化发展的新机遇架,要系统的研究末脚缅,精心的规划淑盟,要鼓励协同创新企业主体了,大胆的尝试邪姐,来攀登自动驾驶技术的新高峰镰疟,要凝心聚力童胁,发动优势潜睡雾,动员各方力量项,完善政策措施票簿,营造更好的发展环境梨。    谢谢大家!    (根据发言整理萍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉梯: 陈理事长识讳搜,各位领导潜、各位朋友侥、各位专家纹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法共习。我今天的题目是四网融合桂,什么是四网练许熟?交通网袭荤钳、能源网额恐、信息网呻唉、人文网翱倡。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具疾洞,电动汽车是一个能源的载体懊离,又是信息的载体脊僧炮,然后可以作为人文的载体童。四网怎么融合地溶鞠?怎么发挥电动汽车的附加值妥硼为?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦妮入锣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系奢膏擞,能源跟信息到底有没有内在联系港抠欺,我提出一个储能熵理论供大家思考但堡。    我思考创新的要素什柑,要创新首先要解放思想江姑递。解放思想要学习《易经》的精神咳蕊悄,又要学习西方文艺复兴的精神溪较科。《易经》是一个太极怂盯伯,太极里一半是黑掇、一半是白复颁,但不是直线风冯别,是弯曲的丁烫,黑可以变成白笑裂,白可以变成黑箔,黑中有白坟,白中有黑梧豪,跟它对应的黑就是黑趣寺、白就是白彻喜。《易经》是变化耐栓,有时上朝疾旦、有时下沁,上时不要骄傲自满栏,下时不要灰心急硕兑,是客观规律袱屎吨,都是周期性的堡缺,我们在调整矫,要注意平衡动力统一容谋。    整体都是这样败,全局都是这样懊鲸渭,今天讲跨界轨,要学习西方的思想就是文艺复兴慈。文艺复兴的功劳不是在文化峨娠纳、艺术等等健瞬董,文艺复兴是解放思想吩帮。哈佛大学的校训追求真理幻。要把自然界的规律找出来解放思想还惠,自然规律造福全人类弥擎。伽利略蚂,罗马教皇威胁他闪魂锣,他不怕敬贾卵,他说地球起源被上了铁塔姑。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莎江,被叫之违反教义叫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师奢耽曙,第一个米开朗基罗纫扮,他雕出一个裸体的美男子己码持,现在到处都是;第二个大师是达芬奇淳噶酞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看糙,里面很不容易慕,从意大利借了很多达芬奇的作品港开。达芬奇不仅仅是一个艺术家案叮叔,也是工程师;看他作品们,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生怠,第一个从事解剖学徒陋络。    解放思想考虑全局的问题荣。文艺复兴第一要全局思维坍,第二要有天人合一的思维献,第三是环形思维锯恳。要考虑全局思维且,今天做电动车目标是什么购?有什么经济效益誓、环保效益稼乡、能源效益捻敛克、民生效益蠕活烯,总体总目标要搞清楚线,一定要有全局的观念蒜路。特别搞智能汽车全局性更大侵烦标。另外要环形思维骑,要反馈滤苗斑。然后是循环利用的思维伶忿。    创新玲识便,我把创新的要素跟大家分享一下钙鹿。首先理念是创新之魂镜蒜儡。理念有很好的氛围稳,有了理念才有创意几古,创意是创新之源枷。还有人才蚀温戒,人才是创新之本检济。怎么能有理念茂淘廷?要有很好的氛围坎偏巧,总结第一方面是合作精神椭钮毙,开放玖、合作烈工隧、包容嚎篮,双轮驱动上、增值驱动赴、市场驱动猛孪囊,通过市场的倒逼等淘。然后要有完善的知识产权保护释姓,还要利用网络大数据给我们带来的好处磨搁。今天创新制高点是跨界融合嫌逃唾。跨界包括国界的跨界和地区的跨界炕铆独。“一带一路”我认为是跨界融合脆恕,一带一路是西方的伊斯兰文明秀祟蝎,还有它把科技斜、技术啼、经济咕苫、贸易连在一起保街皖,所以我们要发扬一带一路的精神屑焚。我是福建人也是漳州人顷袄,一带一路开始的是窒校和下西洋桑。我们要跨界融合裤。    我接着讲智能汽车济胳。智能汽车首先要有解放思想播、全局思想考虑问题朵。三个C百痰,第一个要连接起来踌阂部,第二个连接是要协调要合作胁漓田,1+1>2躺,那就是《易经》的精神哄忿。第三个什,今天的连接是移动的连接舵,还有MOBILE拷玩魔,MAN TO MAN怪凉焙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来竟彩。    今天电动汽车很重要的一个嗽妥,大家买得起用得可靠噶。智能化以后苛统皮,因为有各种各样的基础设施和商业模式赁辨茬,我不展开了钳然。    从电动汽车变成一个智能的汽车错胁封,从智能的汽车再变成一个智能的交通遍女荣,从智能的交通再变成智慧型城市沽。我们附加值可以产生很多梁。根据《易经》价值精神设,通过交通网存、能源网略形、信息网室刻、人文网可以产生无穷的价值机会从。利用交通资源的全时空动态感知隘林,交通工具的全过程运行管制箱棱嫁,无处不在互联丰构甲、感知夯、管控和服务脱嘉耽。    怎么布局不绿饲?怎么把电动车进一步变成智能汽车哗臂介,如何布局智能网联汽车技术捶?我认为惦场,不但对中国勒委患,对全世界都做出更多的贡献袖坍,第一是制定网联汽车法规标准愁坡楞、智能技术匈搏匿、环境尝俊、HMI技术体驾彻、空置执行技术蒲谭、智能网联的实验骸妮、网络和信息的安全媳创刻。    怎么做到网络和信息的安全鞘?这是一般的云翻舒捣,怎么把一般的云变成安全的私人的云陡捂裸?有很好的结构探,处理器敢炮、传感器该拢编,不能把所有的数据放在上面可能要分层次匿狸。第一是收集材料辰,就地处理懊。第二是从收集材料到云之间要慢轻避,一个是单点控制面帝史,能量控制或者功率控制题取。一个是多点控制略,能量控制或者功率控制杜,这是全局性的德。要及时处理胁琴竞,要经常互相认证剐豹品,变成安全的云晦撕那。    跟大家分享一下我做的一些工作惫逻。怎么从理论上去证明这个是可持续的丝韧?我一直在思考所有的工业革命茄,基本就是能源更新架。第一次工业革命粒喝,瓦特发明蒸汽机肉碎,电话力担飘。第二次工业革命牛,美国抢占先机澄心骨,电气化沥世呈,主要能源专项与信息建设关。现在第三次工业革命来了幻,中国能不能抢占先机还?我们要做新能源缝,信息大数据时代费翘,我们百人会能不能更好地发挥作用圃按?今天早上的研究会很好香,我建议做一个尝试的机构水,每年召开百人会国际研究会议叉擅覆,形成品牌奋蚊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢息楷?我提出储能熵的概念雄。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量雄梳匿。一个系统里面假如是孤立的臣醚、系统是不可持续的息酷临,一个是做功玛、一个是废料是不可持续隋勘裤。如果是物理系统吧窟,分析储能熵工板里,熵代表可以再利用筒坊。总的来说蓬,一个系统熵不能增加络犊缚,熵要减少朗嗅脊,熵减少系统可持续拇柔韦。熵是储能熵卫劝诫,熵是不用的熵面退,下一次可以用邵烈。总的来说熵是在减少忱绅搁。    包括中国的历史内,中国封闭的时候中国就不可持续抵,中国开放中国就可持续播茫当。近亲繁殖以后熵增加不可持续净浅。系统要做可持续性绊,系统熵要减少可岔,你的收入不能是单一的井镣、不能是孤立的系统褂付妹。因为一部分是做功肯,一部分是废料痴叉,从废料里拿出来倘,通过证明熵减少倾阀。从废料里面可以再循环澜采乾,那么你的系统就可以持续了烂峨刊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欢,后续需要时再利用的能量的熵金硷泡,通过储能熵概念的引入化广艇,希望用来解释可持续系统的演化过程烂却错。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态课。    综上所述梳,不管系统是生物的或人工组成哩茫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筐嗡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基蠢Χ丁,而这些系统工程特点是掏砍商,即使在系统研究过程中溅酥摄,一个熵有增加的过程厦幻设,总体在系统不断迭代发展的过程中煞木度,系统将进入熵减的状态界巾燎,因为系统具有自己生成复熵的能力偿鸡驮,从而保证了系统的可持续性臣费。    应用在电动汽车抛,这个是分布式的发电老饥献,这个是分布式的负荷沦垢薄。电动汽车就是分布式的负荷吵,还有分布式储能绞虏,电动汽车有储能碘臀、有电池拌力手。电池可以双向的畅锣,分布式地发电遁、分布式地负荷淘赡,在分布式的储能岗父,这三个系统可以持续慈鞍很,这是我要证明出来的镶。我证明只要你的熵是减少的硕。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望斥勿。    感知烹、认知梅、行动宽潦辣,不断可以纠正人的行为具,比真正的司机还要好汀地。    最后贬,希望我们以后的交通系统是舒适的逝什咖、生态的鳖盾、方便的和安全的半钎擅。要做到这一点诲檄俊,什么是成功俗看腹?因为里面的成功是3个S懂糯波,SUCCESS去,在S氮、E里面画一条线都是欧元跟美元枚咸霸,今天是国际合作蔽,虽然人民币还不是匙蚀,是一篮子化的叹椒,人民币准备好了撩。ESY就是人民币即颠奖。    要有六个眼睛际,有四个眼睛不够连。第一要把眼睛放在前面解放思想姐疟叔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谋黔菇,电动汽车下一年布局市扯琛,也要有前瞻思维盼抹。眼睛放在后面汲取历史教训寝措缺,要有全局观念侍。要看到旁边的需要处怀。然后要把眼睛放在右边学习欧美锚努,不得不承认高端人才密集地在西方妊刮。所以把眼睛放在西方学习硼乒,它沉淀了100多年霖。四大发明中火药是中国发明的疾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姆眯伟。全方位都看到了节欺副,所以英文眼睛叫做EYE坡。第一个I是Inspiration薯檄,有了激情可以有想象力达,然后有创新绵幻冒,但一定要融合热,一定要集成光恳凳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题处纽峨。科学要把自然归结起来醋哦,工程有十几种访扭肮,要把科学催酮、技术勉嫡、管理结合起来那就是工程础,那就是要集成怯。特别今天要跨界地融合店末、跨界集成玫愤,这样才能实现雀嘛悲。但没有钱也不行氦绵,今天招商局也来了很多金融机构书么本,要融资瘁。    谢谢大家!    (根据发言整理甫绍狭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺温:李芳" "   回顾已经结束的2016年捌拇,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展响串箱。在政策的全面推动下固锭成,我国电动汽车年产销量再创新高讹潍,达到50万辆左右痢焕朴,充电桩数量达到20万个舱,遥遥领先于世界各国常献。更为可喜的是度廷瓣,在规模市场的推动下侥,技术创新全面展开美,技术进步全面加快钵深,正在全面逼近世界先进水平毖。但是岔,在这大好形势下暴凤浚,质疑之声渐起饱彻霉。比如甩,我国电动汽车发展主要靠政策推动定颠澈,能不能持久唤?政策是否过于宽松呕统,以致于出现骗补情况蹲衔蚊?另外兼懊楞,由于发展形势良好停,一些激进的观点也在抬头兔。比如李卿,要挡住国外产品进入中国市承矢尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车盛抖乒,准备放弃传统燃油汽车嗽然胺。    作为一名资深的亲历者沧,笔者认为鼎佛颊,在这新旧年度转换之际熟滇妻,有必要分析我国电动汽车的发展形势吴,梳理其发展历程咸关解,以利于业界对形势有清醒的认识弓偏辈、清晰的判断酵纷,明确今后的行动方向门佛。    一传卸、我国电动汽车发展形势良好    当前妈斥去,我国电动汽车发展形势良好墓垛,主要表现在两方面岁胺:一是电动汽车技术创新全面展开辱挤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快姐,技术创新和商业模式创新层出不穷南。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面乱,比亚迪趁勿、北汽盟枢祥、江淮硼竿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品痉腔。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车爬杯,而是专门设计的电动车贿叮,续驶里程达200~300km甚至更多饶棵,能效明显提高星奸,动力性衫、平顺性篡抄咸、舒适性殴咀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平购私。事实上划倡淡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布丰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市磁急锤。另外腐窗,我国电动大客车产销盗桓霓、应用占全球份额的90%以上禄承,技术达到世界领先水平鲤。    在动力电池方面隋,我国产量已超过日本订猎额、美国揩幻、韩国钦吧惯,跃居世界第一暴缆,且市场份额超过全球的1/3藏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面可,呈现高能量比集、高安全性绦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势锚微膜。同时卵歉卤,产品水平迅速提高柏萍,与前一年相比抒哗棋,平均能量密度提高30%圭闭窟,成本下降30%左右惯。    在驱动电机方面香,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机量,总体性能进一步提高罗钒陵,成本下降30%左右薪棚寸。在电池管理系统套筹、混合动力系统椿型、电动助力转向仕孰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面泰变,也都有明显进步湍岔。    在基础研究方面醋慧酱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌栋为丝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展蹬施,电池热失控梗甭、硅碳负极材料壁坷遣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懈。    2. 充电基础设施建设加快冬缎夸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藏,政府有关部门出台了实施细则龚孪,多个地方政府建立了城建拇、电力廓、规划等多部门联动的领导机制灯,大大促进了充电基础设施的建设速度兽岗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上绩惭,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汾奶换,我国充电桩总数超过20万个焚辱,远远领先于世界各国诗闹蔽。    在市场带动下痕,技术创新不断涌现馈受崇。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蔫班通、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晴羚、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术唇递圈、节省设备投资的车端交流快充技术绕衰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用咀挝惯。    在商业模式创新方面禄表,呈现出各类优势企业多种形式合作澎具,加快充电设施布局宛杉淖、建设抄困射、运营的趋势罕。众筹建桩抛、合资运营书、利益分成等运营模式迅速发展勺,公交车敛沁、环卫车公瞳虽、物流车镐巍性、出租车诉取、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模唐,广告推送玲、免费无线热点接入等增值服务开始出现栓。    在互联互通方面钡毯颇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施巾,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段茅,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成穗庙劲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定叫隶,以企业级迷、城市级监控平台为基闯慊佟,与工信部新能源汽车监控平台实现数据肠咳、信息互通的国家信息服务平台即将建立钒烂箩。    二曹俯、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说鲁携,我国电动汽车的发展道路与美国安农、日本科犯猩、欧洲等国家和地区有所不同般,主要区别有两点匈。    一是政府干预模式不同兢褪疯。我国采取的是政府强干预模式糯,政府进行顶层设计景喊,制定国家发展规划广,多部门联动制定全面的鼓励世妈辆、支持政策闲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢恰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车仍钉登,在市场发展中不断加强研究开发橇,技术水平逐步提高;同时惶脚躺,充电基础设施建设逐步完善隘椿璃。而美日欧政府多采用弱干预模式筒惜,政府支持共性疗、基础技术研究高,给予一定的政策郊痪、税收优惠司,逐步培育市称薄;企业则根据自己的战略规划句跨,首先研究技术星缆,同时有选择骚、有重点地开发产品畏。    二是企业战略不同失疾抱。我国企业多为在政府引导下被动式发展缆,初期技术积累明显不足饥即慑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显圭,产品方向受政策影响大崎撂,各企业虽进度不同魏蹄店,但呈全面开花之势毯墓。而国际大公司多为主动式发展害光碧,厚积薄发乖连,技术有所侧重楷,产品形成特色感,如丰田的混合动力和燃料电池琅、日产的纯电动汲扒盯、通用汽车的插电式新、宝马的碳纤维轻量化技术等硕榔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点苛省渴。中国模式的优点是市场拉动技术发展忌,不受油价等其他因素干扰揪,迅速形成规模市吵は,全产业链技术进步侵笛咸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟陕,发展中有不协调情况凛,如充电基础设施滞后珐回纫,部分企业盲目跟随魄涕菇,发展不扎实梳宏千,少数企业以谋取政府补贴为目的韭帕,甚至出现骗补情况虱。美日欧模式的优点是技术扎实诧,发展均衡;缺点是市场发展慢冷嗓,产品更新慢黔,影响技术进步歪械,受外界因素干扰柯深虚,如油价低迷则市场难以扩大妒。    笔者认为汀翔赏,中国模式适合中国国情桑嫁廖。我们不应过多盯住充电难段从欺、骗补等不协调现象凰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呕赐、技术追赶的大好局面碾妻。从另一方面讲惜,中国模式也有赖于我们的制度优势氮单,只有中国的强势政府才能如此运作犬坚,很多外国同行都很赞赏番九臂、甚至羡慕中国的条件徘杠。    另外凑,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面际功,近两年有明显变化腿类魂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术茶酞熟、开发电动汽车产品腿,而且各种技术路线都受到关注的局面蕉懒。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出伞山。中国各大企业都重视电动汽车没有错蛔,在现阶段已不能算分散重复迁戈零,但难处在于电动汽车不好做勒安,需要有很强的奢兜、全面的技术积累和投入吉讥。那些技术实力不够的企业户疥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前釜篙涪,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纹,而应准备应对“弯道翻车”的危险抒炯没。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过皑,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时割款,可分为几个阶段祷蒲翰:当市场份额超过1%时挞炉耻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%蚊,则意味着市场条件全面成熟凄搪。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年良,又主管我国科技工作多年材慕帽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结论哭浚。    对照电动汽车的发展缸巩,在我国蜗,市场份额已经超过1%;在美国和日本握,即将超过1%裁糠。这说明骏,电动汽车技术正在接近成熟胯。笔者冒昧估计芜,大约再过5年左右时间纺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题唯捻,其他性能与传统动力汽车相当糠,加速性优于传统动力汽车刑,成本的差距大幅缩忻叨;再过5~10年时间恃,电动汽车性能可全面赶上蚂、部分性能优于传统动力汽车经懂柏,成本与达到当时排放鸿、油耗标准的传统动力汽车相当湘烦。但即使到那时吐眉,传统发动机也不会消亡绞玩乏,而是电动驱动与发动机平分秋色物,或更多的是融合发展衔距七。基于以上估计蛾圭慰,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车叉频,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车腥尘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展揣湃能。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悼刺票,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理翁。2009年坏劳,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研碾费,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告粮辖。回首往事萝淋佰,扪心自问寿凄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的虽挫粱。至于些许不协调现象暇闯,是产业发展过程中的必然花,是白璧微瑕煽硅、瑕不掩瑜鸡钱。笔者断言荷想,按目前态势再发展10年辆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界秽,并以此跻身世界汽车强国之林府。    三味奇、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一徐咐废,整车生产企业要更重视电动汽车澄曙齿。首先要制定好发展规划和生产布局好,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视菱疙珐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调魄缴,不能两张皮佃。其次要重视研究与试验幕痰,需建立完整的笔、一流的研究和试验体系物攀椿,规拇ざ篮梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统吹菊。电动汽车相关技术发展很快澎槐,要靠自己去研究发展粮草临,别人的经验会很快过时们受滥,更不能只靠“挖人”搞产品千拇痊。再次要全面布局响播,围绕全技术链开展工作肚,不但要重视整车开发聚拈,还要研究电池和电机晨每剩,重视电池管理系统场,这是当前我国的短板钩瞄,此外还要注重轻量化和系统可靠性劝洛。    第二沃喂相,要建立相应的零部件体系悼恢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱滤检毖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的痘瞄,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疼挤。    第三轰统,要开放发展骋撕。需鼓励瀑磊暇、支持合作伙伴引入先进技术和产品姑,像华晨与宝马伸扰、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好稍搭。历史将会证明垢酣,开放发展电动汽车会比关门发展更快背层呜。更何况含,在全球经济一体化的今天诡谱,关起门来自己发展是不现实的澈非。    第四侥,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作桥。今后相当长一段时期赌擂,将是传统动力与电驱动并行发展翻、融合发展的阶段鹊嚼庇,单搞电动汽车很难成功豹晨惭。对于只做电动汽车的特斯拉清汹,笔者并不十分看好竿适牟。    2. 对产业界的建议    第一袱馆,要加强合作穆附矢。需沿产业链涧娘换、跨行业合作骄扣,整车企业要与电池企业剐撅、电机企业据、其他电动系统生产企业深入合作阑料嘛。以动力电池为例勤吹,需要电池设计与正负极材料抖嫁绍、隔膜讣、电解液扁佩慧、电池制造装备陷匙朽、试验装备箍寿、电池管理系统全面合作透淘化。优势企业和研究单位要分享成果乳撤,互补短板膊欢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件险露锰,要形成轰轰烈烈的大协作局面揉吉畔,合作创新耍窘北,百舸争流恢,才能迎头赶上并超过世界先进水平赫杰常。    第二令百,要注重实践涩荆醋。汽车产品与其他工业产品不同羞,一是使用环境广且复杂季,二是生命周期长该毁恼,三是对可靠性狈、安全性要求极高尘。这些都决定了仅在工厂百贿、实验室不可能完善产品想,必须通过多轮的使用实践丝炼结。与电动汽车产品研究开发相比浦,充电过程更需要实践防。像电动汽车充电过程这样长时间骨、高电压舜讣势、大电流黄汀、室外珐搜、无专业人员值守的工作状况筋,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验康。    第三脚,在充电基础设施建设与运行中察粟付,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善籍杏埂。充电基础设施建设是一个新行业录,在管理上涉及电力怪、规划舱细送、城管袭、工商管理等多部门档甘,权力交叉芭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制弛醇冗,利益主体错综复杂斗。单靠一纸文件不可能面面俱到哥颅迸,必须经过相当长时间的实践赴韧褥,完善流程戊镜撕,积累经验号。    第四赎碍,要加强标准化工作范单汐。领先的研发釜凹嚎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁谒颗!,而及时总结经验时、制定标准又能为继续实践握瞪、创新提供重要保障慈。当前惜星鲁,恰逢政府推进标准化工作改革铰蹿,要求标准化工作密切结合生产劲擅莲、创新实践瘫特,要求鼓励发展更灵活赋汝荡、更接地气的行业标准纫、社团标准松。对此寸,业界应给予足够重视蚂激硷。    3. 对政府的建议    第一恃翱,要保持政策稳定隘仙。正如前文所述纱妨,我国政府的强干预政策非常正确墒,发挥了制度优势呛段,已取得很好的成绩捐帛,应该继续保持别搓。电动汽车的发展涉及多个行业腻霞拷,需要长期积累功填,需要几十年的时间才能成就大业非,切不可存立竿见影脊、一蹴而就之心忻藕弧。    第二慌,要及时对政策进行微调和补充完善德。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列靠,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴性沛散,又由于此项事业发展快贝贤,新情况匡桔、新问题嘿侩傻、新技术层出不穷慰,因此及时应对叙、调整膛邯帘、完善是必然的漏。    总而言之犯戌哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道逗姆,迅猛发展正当其时汉城。笔者衷心地希望朝野上下泻孪鲍、业界同仁能认真努力工作救谅墙,自信且坚定发展诉铺催。假以时日合撅垂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流踩讨,并以此为契机计策,跻身世界汽车强国之林钡炊本。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年虑挟别,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陶淬。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题编,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棠挖烯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示磁徘稠。    他认为得坊猴,现阶段咐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题酥隆矾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配撮道梳,但从长期来讲舅,新能源汽车技术发展路线要从电动化拘褥婆、轻量化册、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合哗让、轻量化与制造生态化结合宦俩端、智能化与网联化结合妨比。    尤其在电动化方面凰布径,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车毯梳萎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力括溉首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力妓体敲,就是家用主流A级轿车联,在性能价格比上与燃油车竞争砂峨。目前全世界都在朝这个方向努力揪,如特斯拉Model3袖骨介、通用Bolt闻香,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车镣绵。”欧阳明高说鲜。    欧阳明高说拘,但要满足这个要求篓十拷,电池必须降低重量沦奥、体积以及成本湿妇。此外甩赣革,电池的比能量必须大幅提高江秀俄,达到300-350瓦时每公斤狈胳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标茧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知捆,锂离子电池发明至今只有20年渡酞谭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卫低,2007年第一次在日产聆风上开始使用题前,可见动力电池的进步非常迅猛憋勃。”欧阳明高说豢凑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期挨灭。    但此前垫蒙捎,主流的观点认为瓦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比抛炒洛,从性价比来看茄,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捌需,但现在随着锂离子电池技术进步募燃,里程提高一倍汹,即在300公里的范围内敦,仍然在性价比方面有优势林奶。    从技术上来看颅堂芥,在单位重量驴佬、单位体积下储存的能量越来越多鳞誊,成本越来越低瓢海,才能体现出电动汽车的水平和技术嚷炭董。    一个好消息是活处,我国电池成本每年大约能够下降20%疥耙。据介绍绰拘,五年前酶慌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元逼悍,去年平均价格为2.5元左右铺嗣,2016年为2.2元架桂使,考虑到大量的电动汽车是大客车渭爬,其电池价格相对会比较高一些跨。    “现在国内开发中的电动轿车桑,最低的系统成本在1.3元每瓦时娩,单体成本在一块钱左右届铝输。美国通用Bolt电动汽车麻畅检,单体成本为150美元一个千瓦时盘潍。”    如果按照这个标准救,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到喂图憨,但是按照现在2.2元慌弹掂,逐年减少10%到20%寡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孪。    “加上循环再利用做到1元拎,也就是说玲市,一千瓦时电池一千元人民币之内隘,是可以做到的佛拆奥。”欧阳明高称苹。    对于具备性价比椿乘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说费,现在一百公里约耗电15度亩戒衬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内汉堂,接近10度电一百公里努滇淮。    “要实现这个目标悉,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗冠局浪。目前电耗的降低空间还很大挥廉。如果能够实现上述目标培呈钨,一百公里的成本约在一万块钱誊巷伟,如果电池能达到300公里就是三万块钱粱胯轿,考虑到使用周期内省电和维修省钱绅膜恃,将具有商业竞争力疯旁棋,这是电动化下一步最大的目标冕迪颈。”欧阳明高说连范期。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出洪女晚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年煤揽肮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长相体挞,但仍属于比较粗放的发展模式惹枢,今年电动汽车发展逐步趋于理性勉。总体来看卤,走到今天屁物,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位伎。”欧阳明高说艇汰耽。    事实上据婆,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一宏,由于销量超过全球50%以上零胜秆,在国际上引起了强烈反响翁,无论是政府还是厂家孰,都感受到了来自中国率先发力的挑战插桑考。更值得注意的是锣魂,2016年如德国大众和日本丰田帽啪,纷纷调整技术路线挞截,加快对纯电驱动的转型退榷。    不过械般衰,纯电驱动的战略目标蒋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展玩床救。对于混合动力技术来说吓,传统的汽车强国勘、汽车大公司比我国更具优势让恐,如丰田路线就是先做混合动力矾,再做插电混合和燃料电池卫敞鸽。    由于我国率先发展纯电驱动欺氮估,带动电池产业的发展达到了世界前列乃疟傲,电池产业规模达到世界第一诗室番,总体水平位列国际前三崇碳,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平诚,我国的动力电池产业链镰,尤其是电池材料武,如正负极材料拇泥宪,在国际市场上的占有率第一碗悄。    “在此基础上绵骚榔,我们以纯电动力系统(电池蒜氖外、电机耽参、电控)为基础平台掏卯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利奇。”欧阳明高说粹蓝轿。    据其介绍妨,目前我国插电式技术发展已经取得进展搐缝,比亚迪秦瘟、唐武说、上汽荣威550固限,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力干,无论是发动机方面颗,还是混合动力装置上亭九疮,都取得了突破居恕。    与此同时拆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展匙,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力材财躬。    “这是一个渐进的发展过程侵,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争百挫磨。”欧阳明高说袱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糠狄谓,有效的回避弱项竞争曙暖,有利于我国电动汽车产业的发展悍卸杰,到2020年之后吹堤,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进檄密、同步竞争矾套令。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙懦:李芳" "  编者按颈:产品价格区间一下提升了近40万揪慕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兴崇。以安全环保为标签的沃尔沃哄荷奇,产品质量是其立足之本挪逻。无论是国产车型还是进口车型撤,质量都要做的和安全环保一样好贯哄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炯, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值建山鞍,安全与健康至关重要风钩,但在中国市呈甯丁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺簇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家善滇,到底该剪哪一根线悸?我心里清楚汰坞米,如果我剪错了稻貌添,我们可能就崩溃了底法。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态放。在2015年整体经济增速放缓处、股市震荡嗽瓤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下咎,2016年的车市本不被看好幢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声畴杜敢。1月6日癌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售零搔,沃尔沃对此解释为娃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器盗,更是提振销量的助推器蚀钵泊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号扛苔。   6月1日去脊惋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职谅撼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年吝辉,具有十分充足的销售经验屡逛施。但用他的话说琳,他来自一个很小的市呈酝巍,很多因素他都不具备患透。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绒贿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状未忱纱。6月1日入职棋,用一个月来熟悉公司的现状茧赴,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”饱罐污。然而现实终究是骨感的急间赦,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆偏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆活提。   “做决策就像电影里拆弹的场景售绕忻,我到底该剪哪一根线呢扒盘瘁,如果我剪错了猩檄痞,首先所有的投资会无效浚蜕,其次会影响经销商的士气皮猴。”陈立哲对我们坦言垂什骡。   他这样的想法并不让我们意外豪副,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辨教蓉。在台湾埔,陈立哲要去走访最南端的经销商年,早上出发中午就到了卿荣嗅,但如今这种管理方式已经行不通了菩故。从前陈立哲的团队只有30人琼,现在变成了350人腐啸芦,他说现在同事的名字都记不完蹲顿蔫。   “就像牌桌上的一个赌局汉枯,赌下去有可能是回本的寄显恕,也有可能就全毁了肩垢,所以我每天都在想我到底该怎么做兜泻。”每天该怎么做传潜度?这个问题陈立哲问了自己整整三个月飞撤锻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的翔耻,才能享受最好的墟。”这句话像是说给陈立哲听的络突。   2005年赏蓄,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时矗筹把,沃尔沃一年只能卖1024辆僧贿,一直到2013年5000辆的水平戌,再到如今年均一万辆的表现挤贫,对于台湾这个小市场来说蓉收卑,陈立哲做的足够好射程盖,他对这个市场有着复杂的感情温氖同。   调任中国市场做销售一把手朴贾,陈立哲说这很突然饯,他来自一个不足以领导中国市场的市场贤连泻。对于中国市承崛,他还不熟悉伪稳,做市场工作要对文化睬、变化处靖掇、趋势有充分的掌握刀,这最重要的三点陈立哲都不具备颊,他唯一能做的锤氦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拭,相信身边的工作伙伴茄桥坚,组成一个高效率的团队洽逃梁,去解决各种问题睹蜡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匙逞,首先做的是内部调整酬扮。通过不断累积分析过去几年市场的动态叭敝忱,了解在什么时期使用什么样的手段壤伙,反省问题所在口吨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤忿牧苔。面对三毋械、四季度各项费用的下滑丧,倾听团队的建议稳、做出准确的决策溜、将优势资源注入到最需要的地方厘刹。最后将宝贵的经验分享给所有人潘偷提,把力量从点扩散到面革孤,从四个大区挥,再到全国深信。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倪超竞,我只是把预算杠斜、时间等安排在它本身应该发生的场合匹斗。”陈立哲表示刷:“我不是在讲官话啥,只是借着这个机会感谢大家穆碑。”陈立哲相信节妹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的队。   内部调整告一段落妙浩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上悉现思。“我发现从销售品质到经销商的种种问题惯嗓袖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脊,一下跳到80-100万魂陇,面向的客户是完全不一样的发溜耍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勿筏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心降,还怎么介绍产品匣孰撕?这肯定是不行的粉导容。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门拉,“与高端客户接触点,销售不能觉得自己比客户矮一截伤扛泊,与客户要做朋友孪,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品现。现在培训课已经开展了实战模拟环节扁僻,我们在资金有限的情况下做到了更好鲸宦绩。”   全新的管理阶层涂瑟,有限的预算警光啡,面对重重困境趁,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高立捐,8-11月均超额完成销售目标衫。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吴,最紧张的时间捣权。“我有我自己的节奏睫,我给自己两年的时间湍鬼遍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争好。”陈立哲为两年后的自己立下了战书表砍。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间椭,经历了两次产品的重大变动滴,但在他眼里这是最引以为傲的谜沽,因为这些变动七按、变革都是从使用者的角度出发扔贪,也就是我们常说的“以人为本拴赡。”   对于沃尔沃来讲味牌绷,最擅长的领域是安全桓芦,作为三点式安全带的发明者狗郊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期泰涟。但陈立哲表示畴,以整车品质来讲炕揽,沃尔沃也和ABB并肩纺,例如在底盘研发能力上窍盒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器片,全世界目前只有三家在使用尚,另外两家分别是法拉利与保时捷仑。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑裤崎苇,陈立哲也谈到械:“沃尔沃其实也做过6缸佬、8缸发动机韭先,还有享誉世界的5缸发动机茬郸笆。沃尔沃并不是做不到蔫潭奥,而是我们可以用更低油耗穿帝拈、更低尾气排放的发动机达到更高水平芍。这也是全球各国政府的法规要求遍料,是大趋势廉。陈立哲说“这些信息班堂黔,只是没有在行销上进行传播罢了伐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产歧,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号控,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈乇浮,改变了“国产”的概念很,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代番傲。陈立哲表态道贝誊灭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料董低卑,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揣逢柿。沃尔沃立志从中国出发履费卡,以人为本的信念永远不改群画,值得消费者验证与了解仍。”   “沃尔沃就像iphone一样顽画,它改变了人们的使用习惯耍灭校。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例雷烩奇:S90有三个界面同时提供信息牡偶铜,分层级的来处理车辆信息叹嚏翅。这一点很重要奖锻,体现了沃尔沃以人为本的精神畦韦。在设计方面蔬绢枯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鸿。用沃尔沃的品牌精神掂窘,再加上瑞典的风格鲁别热,直接与德系品牌产生差异化毫。如果从地域来看劣裁龄,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡乓皮盼。   沃尔沃曾立过两个誓言截烂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化菊董丛,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故貉泻纲,沃尔沃全额赔偿赔人佬。在陈立哲看来拈剂森,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺次。   陈立哲对我们讲道困坝跋:“在欧美逗,当太太怀孕的时候逗强潭,男人会考虑买沃尔沃殊伙辈。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据遁修,中国作为沃尔沃最大单一市扯蹈邸,11月共销售9,076辆新车梆柿,同比增长12.8%;1-11月期间泥夯,在华累计销量已达80,759辆帮,接近去年全年表现陌。就目前的情况来看甲,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高萄烷宛。   在经历过低谷期的沃尔沃趟,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量错蔬烦,这无疑是对陈立哲工作的肯定范羚双,同时也是明年的压力淖吴。毕竟“十万辆”这个坎矗镭泰,沃尔沃早就有迈过去的能力句吻负。   2017年滔斑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大唯杭笨,届时料痕,S90 T4狼缉、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前冷缄。对于陈立哲来讲浩,最为重要的是三座版S90寐钵。“S90的设计基础是以中国市场为主导的恼钩,是全世界汽车厂商道衫,在中国制造的单价最高的车辆距。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐烫,“三座版S90可以达到世界各项指标扛糯,这款产品有能力改变历史冯净。只在中国生产拱抖,以中国为核心的思维探,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了话。”与此同时唯肝且,全新XC60也将在2017年第四季度发布骂拘晴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额聘,所贡献的利润更是远超世界平均水平敛涸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人错妻梢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力储,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任腹渭憋。“知道我坐这个位子的时候糠马,很多人会紧张甚至惊慌拍,他们会很直接的问我铺谴聊,你行吗磋?台湾市场那么泻旌印,你行吗彭矩怯?”陈立哲笑了一下说道挡丹:“每逢这个时候衔眷拢,我都乐意告诉怀疑我的人据频芯,我将在最短的时间内做什么寇隶韦。”   两年的时间转眼而逝柏密测,陈立哲手中的“牌”越完善雌,与主流对手正面竞争的胜算便越大茹德。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲垮强锹,未来还有什么是可以阻挡他的呢寿骡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编半澜敬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺戈盲伴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车谁澄,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钎靠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验扛凭。为了满足消费者需求喇韦撬,推出一系列活动迎合消费者喜好季钩。 上汽集团副总裁添随、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疯,得益于荣威与名爵的共同发力跨,上汽乘用车共销售27.5万辆败韭握,远超去年全年的17万辆孪藐电。取得如此大的成就主要归结于以下几点火草睛:新车的不断推出瘦航浇、以人为本的理念及高性价比停喂掣。    上汽集团副总裁眯、上汽乘用车总经理王晓秋表,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访盲绣,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解舵哼。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解节漓,上汽集团在2015年广州车展曾承诺问玛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔撕。同时极来,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义裳:个性而不小众汗。    “上汽集团经过十年的厚积薄发等,通过对消费者的沟通与研究毖,已推出很多新车型墒屯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剿革汀。王晓秋还指出川嘲,名爵现在的路线是个性而不小众泼冀锤,这就是上汽集团未来的发展方向忱豌,上汽集团希望新的产品有个性文倒慕,且能让大部分消费者接受宛第删。    据悉炼,自荣威RX5上市以来犊,名爵锐腾也迎来了中期改款馁,同时新车名爵ZS门、荣威I6也蓄势待发搞垮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言粳。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啊蜡,上汽集团也很清楚自己的客户群体将藤。王晓秋指出竭哺,新车型针对不同的受众群体秽悔,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的宦。拿具体车型举例攻良夏,荣威RX5更偏稳重悸,新锐腾则是一款属于年轻人的车诗癸铺,新锐腾外形活泼闲弯篡,同时考虑到消费者的需求评搞请,我们对内饰也进行了升级袖纹镜,并增加了10-12万的手动版桓和,使新产品没有短板曙拦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时悲曙碳,王晓秋表示仙,“从荣威550开始复克,上汽新产品从设计到销售风媒,最后还是根据消费者需求来决定踌且懈。”    据介绍莽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验态豌。为了满足消费者需求薪,新车不止在性能和价格上做了调整呜捅孤,还推出一系列活动迎合消费者喜好宝现。例如盗腿撮,基于年轻人喜欢足球运动吃,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蜂问,也已纳入上汽集团新品类帽,预计明年新车65%会配备此技术怖补。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言涩,“上汽集团一定要明白用户需要什么时,为什么要买我们的产品悉磁氮,带着这个问题寥侣,我们才能真正去理解用户揽排,落实用户需求梅徊墟,使我们的产品极致无短板宝县,产品自然会大销侠溯颅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大梅伐氨,竞争也日益激烈诬掀娶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比酷文玫。王晓秋介绍部,名爵的价格基本与同级车持平巍火,但性能更具优势钮票,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹盒烯硼。 新锐腾公布价格    王晓秋表示俗激,“消费者希望花更少的钱买更好的商品双呢蔑,就像提到的让渡空间睡菇,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整坎吧垄,从而应对市场竞争环境锤。”    产品有了好的性价比和客户认知度馆瑞,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁场。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家究每。名爵经销店到现在也有280家左右胜炊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络宦馆哆,其实道理很简单泻,目前自主品牌占据市场份额的43%左右碌,且不断呈现上升趋势扮,他们认为自主品牌的春天来了”田碎,王晓秋表示钡信。    在被问及上汽集团未来发展方向时还畴,王晓秋坦言胆匹,“首先团队要把理解客户需求喝凭、用心为客户造车变成一种自觉行动滇赖炯,进而形成一种行为规范沸私。其次应时刻保持警惕贯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好随嘿。只有这样淘枫萎,上汽自主品牌才会变得更有竞争力品很杯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馁懦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布程,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改散皋须。这些修改背后有哪些考量和博弈盎废舰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人氰恐。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问碱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面快?   答忻锰刃: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高帮钎铝。一共收集了9246条建议貉,其中表态性意见7736条祁寥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条忍感啤,占16.3%迹微拎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理饰、网约车驾驶员资质及管理并曙棱、出租汽车数量调控三个方面挎。从数据来看世韭撬,不少人对“京人京车”表示理解岔死,赞同的达到70%多烽,质疑的只有12%艰伶发。我们根据建议修改了125处妒孪委,不断扩大合规车辆的范围涟吃,让更多人参与“分享经济”菜断的。    “从北京实际出发渴,兼顾多方利益”   问钦痴哼: 为什么要求“京人京牌”玻起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答罐函埠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说称碘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多细嘲瘟、交通拥堵改腥、环境问题等“城市病”科唤眯。在这个前提下髓,北京任何一项政策都不能“任性”现烁,要从北京实际出发箩此踩,兼顾多方利益推。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆口,地铁最高日客运量超过1200万人次羚夺,公共电汽车日均客运量1063万人次豆聚卢,小汽车每车年行驶里程15000公里吭鲤,交通压力与日俱增凡。但在我们的努力下成汲眉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%戊但眠,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制奴寇能。    总体来说渴谷亮,北京坚持公交优先的战略史,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肯氯淳,对其进行总量控制在所难免漓。目前北京市绿色出行(公交控森、地铁辰、自行车穷郎盗、步行)占到71%徒嚷,小汽车出行占25%尉,出租车占4%描,其中包括比例不高的网约车出行探餐。北京出租车改革的总基调是泉:巡游车改革刊、网约车规范熄诫、融合发展圈、错位经营滑、多层次服务存。我们力争进一步提高绿色出行比例得葛,为首都可持续发展提供足够交通承载力剂身布。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腹堤: 政策出台之后瘁舅,预计将有大量不合规车辆面临退出但,政府有什么监管手段确保政策落实到位儡崩锯?   答酮: 政策出台前炉胳金,我们和专家史、司机救臼、乘客拣情椽、网约车平台进行了多次沟通晴,决定设立5个月的过渡期呵纶吭。一是给合规平台洼、车辆顽享祈、人员办理手续;二是清理不合规车辆缔、人员等景。    从服务乘客的角度敲弟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行定。另外苍凉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展够栓兜,因此提出过渡期的柔性考量湍陛难。过渡期之后爱廖戮,平台要加强行业自律般煽,我们也要建立打击非法运营的长效机制清涪,严厉打击非法运营耙、克隆车和价格违法行为玖唯,能够更好服务乘客紊、保障安全玖汤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问胶: 面对新的经济形态权,如何创新管理手段圃?   答唱讲翻: 出租车发展中没有对立关系录。网约车以网络预约另诧遂、快捷方便等特点茹,满足了一批乘客的出行需求城空。单从评价司机服务质量的机制看极既激,就值得巡游车学习驶鲁:如何与派单挂钩劫,实时评价零垢。但网约车也有局限性较,乘客安全与权益的保障等需要进行监管虹袱巫。    巡游车与网约车各有发展历史和优势窟尝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的判。你有技术优势呵,他有线下服务优势寡,为什么不一起干呢迟馆?    管理部门也在转变思路瓶本擦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瓜卜横,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车荆。通过推动巡游车改革及网约车规范弛隆,构建多样化服务体系盟女陀,提升出租汽车服务质量轿睡漏。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沏华,在京注册用户已达218万人谜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挫还肌,提供差别化服务秆沥。    “解决出行问题要标本兼治”   问鳖歇偏: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拆?   答戈: 群众出行问题的解决独虑,需要放在城市综合交通体系中贫,多措并举稿毛、标本兼治宛。一方面吵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面舌惧氮,需要加快构建安全踌、便捷郡沟、高效胺烁常、绿色坤详谎、经济的现代化综合交通运输体系慨八。到2020年尸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%福。    交通设施根本是为人口服务魄辆就,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理忿淑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标缆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件獭刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "   杨美虹透露夯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蘑朴桶,大东工厂扩建项目也投产在即髓耙撕,这些举措都将助力当地经济转型升级耍。    在杨美虹看来蓝蹲,借助主机厂优势算估吴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时圣,配合外交部到德国进行推介邻些,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园迟趟汲。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略摩,从而推动产业升级赊性疾。”杨美虹说呈构。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容欢俱航,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者赤。最新数据显示枯翅税,2016年1-11月桂,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆樊了幕,同比增长11.2%洞勉,前11个月的累计销量玩避,已经超过了去年全年亩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任性闷。12月13日玩汉凶,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舍。活动期间遍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访设期。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承悦!,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)处,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济并、环境和社会贡献等方面取得的成绩钩。杨美虹向记者透露毒忌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丁尽戮,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩掳滇素。    “在‘可持续发展’战略的指导下泥疯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则唉。”杨美虹说辫吃。    第一饱,实效为先毫甸阮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题剐,“我们不做虚的茎侗挥,我们也不做口号式的喊裳室,我们一定要解决具体的社会问题飞。”杨美虹直言旁困纠,比如BMW儿童交通安全训练营谁省邓,它是为了解决儿童交通安全问题苇朝号。    第二婆摊,长期坚持谢靛技。宝马儿童交通安全训练营弛渺,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垢,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年陵浑缓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营矩,今年是第一年做颅,未来会持续接集叹、扎实的往下推进臀。    第三傻郴,全员参与肆单茸。宝马做企业社会责任时巩,会邀请车主矾辛环、经销商强涧、投资人以及宝马员工入,一起参与进来焚。比如宝马爱心基金蹲炬睫,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训笔,提供指导;另外千鹃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祈,定期组织各种各样的活动虱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略垮绞土,将可持续发展贯穿全价值链幻,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素仿叮。”杨美虹表示惟扫险,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点翅然柬,主推工业旅游概念年。    据杨美虹介绍芥钠,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园舒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导品丢,助力中国制造业迈向高端疼涕,并促进东北老工业基地全面振兴啦剂。    数据显示捐锤略,截至2015年底奉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磋筏侮,当年纳税额超130亿元人民币排波。同时昆返恼,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会领狄,就业岗位较上一年增长了8.6%娟郝。杨美虹透露魏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中态头,大东工厂扩建项目也投产在即当,这些举措都将助力当地经济转型升级跨贿啤。    另外痹,在杨美虹看来巾,借助主机厂优势棺夹瞬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时翅币桶,配合外交部到德国进行推介豆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荚队勺,从而推动产业升级鲤颊噬。”杨美虹说怯水仇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳峨:李芳" "  本土品牌下一步怎么做臼硷丧?关键是我们的差距是什么倡舱敬,下一步最大的点就是要提升品质蜡沤秀,当然还要控制成本圃吐。然后萄扁懊,就是我们的正向研发和平台战略撕。最后娟形,可以大大提高效率吭鼎挂,如订货的时间是可以压缩的幕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瘁屑,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一款:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节开害飞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述送讼宠。    徐长明说朴,怎么理解工业4.0菱?这个概念是德国发明的绰屠,现在在国内比在德国还要热叹彪眷。最近洗赋蒜,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念考础,我理解它的工业4.0的本质房茄,就是怎么保持德国制造业的竞争力驼窟。在国际上彤吞,德国面临两个挑战赤辆:互联网大数据和云计算舜匹测。现在刷,德国整个国家都在讨论耪谱悄,怎么能够“不被互联网+”叛题欺,而是“制造业+互联网”庆赴,这是他们重点考虑的问题母,特别是德国的三大汽车公司——奔驰怒绒、宝马冈、大众醛擒。在德国拧嫌邦,汽车的需求是非常个性化的毙,在这样一个背景下碌遁,它要维持竞争力彩瞧邻,推出了4.0的概念糠郝,核心就是智能制造燃琼遍。他们主要的目标有四个方面石扛怪:提升品质砷凯、提升生产力醇、提升柔性化汗侈、压缩产业挞,总的核心是提升竞争力譬孤箔。    徐长明分析昧掇,本土品牌下一步怎么做靶贝抚?关键是我们的差距是什么裁,下一步最大的点就是要提升品质呈,当然还要控制成本彼堪。具体要怎么做搅椿?也有几点稗藕瞧:第一舍驼,想办法提质控本沮沁。提升品质沟,消费者理解有三个陇脑:可靠性嗡纠型、感观品质徊滥具、性能翻翱响。第一个维度响:可靠性是必须的敖旗骡,现在光有第一个维度已经不够了梳凉偷,必须要加上第二个维度佃归:感观品质潭晦,看起来要漂亮贯。在此基础上又发展一步晴,就是性能的提升帛。最近市场上卖的好的自主品牌桥,大概有12款车媳辨烤,年销量超过10万台侮芍,这些标杆产品哺,性能上也不错垃。因此滴,自主品牌下一步还是要想办法晦嚼,把这些提上去纬赖,缩小跟合资品牌的差距滇加。    这几个方面的提升捅,意味着成本也要提升党,怎么能够控制成本能殴?第二方面的话题昧朗讽,就是我们的正向研发和平台战略收咎茸。之前慑,我们很多品牌都是“逆向研发”盎故,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车铝疽,拿过来拆解做测试沫,最后组装起来坍。这个模式下寄,成本可能是略微低的坤曙,但品质霉共酸、性能有很难保持塑受如。现在必须要正向研究呢,从消费者需求出发律龄薄,形成一个目标迫,对目标做分析雄潞侥,只有正向设计勿,既能提升品质性能钞,又能控制成本鸡卜,像长城翘恫古、吉利等等剁姜乓,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苯懒手。    平台战略滤巢驹,在更大程度上控制成本喊。他说揣,我们的开发米景,现在是一款一款开发的滥省,零部件的通用性相对比较行堤佟,最近一两年来暮,已经有两三个企业开始走平台化战略备缸,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梢、SUV和MPV饰琉。这种情况下塑,零部件的通用性非趁堑唬好档彩市,同样是50万辆的产量酗,对零部件供应商的供应量更大热僚,就能有效地降低成本秦储。    徐长明强调菊筛鲜,对于工业4.0的精神本质还是要学的窟,品质的提升是德国工业4.0首要的目标据深,它做了那么多的智能机器人空巫,智能机器人都是带摄像头的颠骏千,在实施过程中的质量随时能够监测表舜,然后反映到云端病镶,再反馈回来随时可以改进赤脾辫。现在纱庞,企业员工的工资水平越来越高殴娇础,汽车厂家很多在加班加点巩,我们要高度自动化瓶拔,这些课要补惩,应该有大量的机器人替代人工逼钙。如果这么做了皖坪,可以大大提高效率侈汐,如订货的时间是可以压缩的旱法。比如肆赁懂,国内一家自主品牌蔑蔽瘦,从经销商下订单涝,到提供汽车产品最开始是40天鹿,后来缩短到30天吗,现在可以压缩到22天禾窜,跟世界先进水平比还有一些差距固。这也是德国4.0里的核心内容朗灌。我们不一定用他们这个办法矾堕嗓,但精神实质是要学的虾燎戈。    他说然旦,柔性化的生产也重要反,但没有前面三个那么重要庭。在4.0背景下行孙词,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法雷轨,而是学它的精神实质肖仑。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶类:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化棘详凯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惊忿娠。更为重要的是焙,放眼全球芦反,驱动这些变化的地方就是中国登。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷咳琉泄。    12月11日北脓沤,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍鄹虹桥落幕滥纽。经过36小时的激烈角逐褪,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出事卞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利潭。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淮顺倪,今后的五到十年蹿党录,汽车市场将发生前所未有的变化材。未来挨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹭磕。可以说撇倪朗,未来五到十年汽车市场所发生的变化蛾硷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糙。更为重要的是揣架羔,放眼全球娶亩,驱动这些变化的地方就是中国缮慷媳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掸握粗。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说路,作为企业隙修,捷豹路虎非撑θ铮看重年轻人的培养姓管矾。在全球刮缸,捷豹路虎共有2500名管理培训生境热谜。过去三年悍挤拴,我们在中国也培养了30多位管培生荤潍土。此外鞍娟围,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家肚,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才较嘶潮。    在赛后的媒体分享会上遍避,两位获奖学生代表分享了各自想法轨眷,及在比赛中的收获穗窖搓。同时似,睿侨森琼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问倍法。   问獭熔:捷豹路虎为本次活动提供了导师默费挽,请问这些导师来自哪里水暖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业坷勤俏?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕉搏?请学生们简单介绍一下自己的作品喷,获胜的原因是什么施潞甘?   睿侨森盒脑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师思篙里。一位是捷豹路虎内部导师壬,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伴逝僵,包括对行业发展的认知士耻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息币褪劳、视角和指导氦溶豢。这两位导师全程和学生团队合作嫉酞,提供专业意见拌沙,帮助他们取得最好的成绩帆耿胯。   潘孟涛残哥: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炕肠,包括今天的学生彩硅,将来都有机会进入到我们工程团队翅当。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额桔,可以来到捷豹路虎学习和发展棵楼。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里杭陛,再加上扎实的专业和技能剐碉眷,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会棚。   睿侨森订泰勿: 作为公司的管理者随沫曹,我们非潮疚看重实习生欢典,我自己也会手把手教给他们工作的经验垛剿宪。不管是本科在校生还是毕业生歉,都能给我们带来新鲜的血液恭瘁、新鲜的想法熔必恳。    同济大学袁旭斗唐:首先抄茎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睫潍,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行陋。    我们都来自同济大学汽车学院皆,团队成员有两个来自汽车工程方向窜、一个汽车营销方向搔媒淳、一个汽车设计方向柿剂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谎,围绕“以人为本”喊,挑战的是都市环境里的出行压力夯孝。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芭鹿标、设计师也有很多共鸣呢疮踏,通过一系列调整京,最后有了这样一个以人为本怒存承、体验为先的方案艇。我觉得亢,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涛屋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问覆昧狗:目前辩,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划南咳悄?   潘孟涛纹堡: 我们会对人才数量进行评估和拟定肌顷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的女。随着经销商网络的增加鼻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多枯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能炉,从而满足未来消费者的要求册脓。这些内容息息相关吾居沪,并且不仅是着眼于眼下次,更是放眼未来结毋。比如秒猛举,针对刚刚提到的电动汽车战略吃枢颈,就要确保未来有足够的专业工程师储备颅,因此燎敞携,我们时刻准备着管距梯,并只选择最优秀最合适的人才进入公司际躬。   问梗:在创新领域税鄙,包括未来汽车科技领域缅湘耗,捷豹路虎有怎样的系统部署肋瓷?   睿侨森檄: 首先呜你,作为一个公司口坦瓦,我们在研发领域有诸多投入论勾团,而且很多的投入都非常具有前瞻性咯。比如说掳局剂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闹,他们会跳出现有的框架做很多创新实验脑剐扦。    其次唱韭,我们想要通过产品和服务诫,把先进技术带给我们的消费者孙皖竟,因此我们的工程团队附烁、研发团队必须时刻关注消费者需求煤,做到一切产出符合相关性需唯、可实践性原则暇。此外饯碘,我们每年投入约350亿人民币量翘,用于车辆技术的研发和投产火偏。    我们还于今年7月宣布己素:在未来四年蝗喷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆蠢丘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈康齿心。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术阂,并在未来应用到车辆技术当中辨尺。    今年早些时候兄烹,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion希,通过应用软件及按需服务的开发与提供即姑,解决消费者在出行中遇到的难题暗。    与此同时杰,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蒜,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资谎、办公空间桃狗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持妙赎。   问甘堤:请具体介绍一下InMotion甫赏。对于整个汽车市场的趋势倾,比如电动汽车技术刚窝,捷豹路虎是否有着自己的见解纠?   睿侨森叹蒂猾: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案澈膜。我们希望将来可以将它推广到美国讼深、欧洲以及我们非常关注的中国市场骚毙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部柬激诬,由研发团队进行分析摧娘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子晃,我们也会分享给总部莲革冷。    关于电动汽车技术磋,在洛杉矶车展前夕牧番,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE低恨。中国是目前最大的电动车市嘲M潭薄,并且有引领行业变化的趋势挛沸镰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势剩钝投,确保第一时间响应本土市场的需求龟形蔡。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汤栓,并于2018年正式上市羔幌,希望大家多多关注舷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问炒奉呵:关于未来互联网汽车氖奈恐,捷豹路虎有哪些基本的认识筷礁彪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求沃?   睿侨森姐涎: 目前滇埂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一令滑,它的发展甚至可以打破现有的使、传统的汽车开发逻辑与循环普。    针对这个话题卷末,我有两点和大家分享靖插:第一点堵纤,未来所有的车辆都将实现互联网化身贯返,现在能够透露的是廓蔑须,接下来我们全新推出的产品湍洽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叭射,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作健痉躺。比如说戏锌乾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作笔借屋,使用他们的UI界面和地图哗坎。类似这样的合作邓骏锈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力太凤掸。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚岸损:李芳" "   汽车网讯 12月15日钾茎,由中国汽车技术研究中心市讨嫌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苹佳淑,从“市场化发展现状”痘、“应用模式创新”品、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流雷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台够,为产业发展建言献策剧寡、助力提升寄楷腐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录五夺痘: 第一降,背景收烽。    去年发布的《中国制造2025》划侯,新能源汽车是重大发展领域之一碧活斜,是其他技术应用载体彩,而且是先导性产业立。它的进展情况决定了中国制造2025办搅唯、强国战略实施的程度具堵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展聚遂洛,从而能够聚焦变革轻、明晰路径甭茎、凝聚共识狸丧、引导相关资源集聚推广产业创新弹洼斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构吃灸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一鬼惩擒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布欢林冲。总体报告是按照1+7的结构巢裂戈。1是总的腾,7是包括4个车辆整车技术菲,3个分项技术幕航歌。    第二码,国内外总体技术分析惜槽唯。    近年来社,从国际汽车产业来说殿,低碳化番狄豌、信息化猴、智能化是一个总的大趋势颊吾。欧洲间截输、美国博、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略霖,重点企业的产品战略也充分体现了三化爱疆啤,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组稀材。我国汽车产业特别是近二十年的发展港,取得的进步大家有目共睹涩。首先奈惟杯,产业规模世界第一骑浓良,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刃氦橡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显廓敛,包括品牌市场的影响力有目共睹替墟,特别是新能源汽车识吵韶,包括技术喜、市场俺、新的智能网联汽车技术纽旁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涟,智能网联汽车发展是非潮旰祝好的优势条件染镀碍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展归,包括动力电池剐徘、变速器队射衔。国内自动变速器原先是空白叉谁,近年来无论是CVT媚、IT岸、DCT都有自主的技术和产品阔,而且应用在逐步扩大坚锭。    虽说取得巨大的进步随塘,但与国际先进水平差距明显列虹誓:    首先篙,发展能力上的差距似姬。投入强度远远低于国外非拔炽,全产业投入估算1千亿囱侈,相当于通用峰捣罐、大众锯浚、丰田大集团一个公司的投入榷。    其次掇困提,研发积累庭儡刨。包括流程积累澈、数据积累蹭寒、技术积累繁、标准积累敝,这些积累偏弱胚。    另外堕,从整个产业创新体系上来说镣腿努,差异比较明显的吐,特别是协同方面逻。单个企业弱供笔,整体的协同效果很低微,意识也比较低胆。在发达国家祷煎,单个企业强狠痢,整个国家的协同体系效率比较高撵。    基础不牢地动山夷嘟妗,我国汽车产业的材料摹、工艺基础跟国外相比也差距明显赣喂。汽车产业厢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大芥拜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蜜姆谱,要求有创新的思路和创新的模式疼攘。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求姥是,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展杀。    第三撇,一些关键的里程碑罚汀。    重点是总目标时迫肉,总目标是基于很多现有的环境设定的青,也基于七个路线图进行测算抚。反过来说铜,如果七个技术路线图能够得到有效的实施钡,就能够实现保障几个方面总目标的实现少是:    1歪疆氛、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值瘁。如果技术路线图能够得到实现改,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值千绣扛,之后往下走蟹陋,这对产业来说嫡朝,甚至对国家来说是非常重要的味赖邪。    2碍、希望在2030年左右嗣缴奠,汽车产业的电动化转型基本完成箍蝎,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上欺蔚。智能网联汽车市场有一定的占有率但,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用魂。    3抢、建立有竞争力的自主创新体系趟。    节能汽车在2020帮同廷、2025驶逢渤、2030三个阶段提出典型的指标赂看,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辟谭禄,5升鞘熊、4升恃、3.2升撇赦疚。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兼嫁熬,2025年15%浩,2030年40%以上骸丧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术却伺、自动巡航逆乒型、车道保持应用已经很高囱佳梦,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例牵卜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例卑氛狼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线行渴灌,经过技术路线测算实现总的目标茹垃。从路径识别上来说胜魔卸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口布辫础,以能源动力系统优化升级转型作为重点祭娜,以智能化水平提升作为主线幌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑檬鹤,全面推进企业产业发展可萝。    第四舌酞沫,分技术路线图的基本结论肌揉饶。    1矩、节能汽车肋敖。总体上有很大的共同点饰劝,重点在混合动力技术绞拇、内燃机技术黔霜、其他驱动技术畔覆炯。混合动力是技能的主流技术牟乱镶,当然轻量化也是另外一个酷,但是轻量化有专项的分析闻,在这里没有强化洪掂师。    乘用车总体执行轻量化扳拓、小型化沫、混合动力苗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失沛然,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径勾。    混合电力是一个主要的技术孙极,达到5升荤弹潍,4升勾、3.2升的目标相饱猩,混合动力是主流酸墓,其他是共性的扑粪,轻量化惩毖、摩擦等鳞。    商用车混合动力应用时间稍晚团公,重要度低于乘用车烽秀你。    2疽、纯电动与插电式混合动力汽车韧胸穿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失潍炯辈,加强轻量化成为趋势答山。轻量化对电动车更加重要钢箩擎。对于插电式非常重要的颂俯龚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术淘防,驱动母逃、点击督杠搪、控制阔期鲤、充电躬、混合动力发动机瞎嘘,高效耦合发动器醚。动力电池本身有专题算,在这里没有过分强调款。    这两种车提出了总体的发展纲要墟,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式荷篙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的托戒炒,甚至可以忽略不计卷浅揣。    从四个层面梳理了技术需求瘦徽,提出了一些优先的行动项浇色,面向纯电和插电希,国家科技技术支持十五年了瓷丸,下一步除了电池列为专项之外惫浪裴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持瓮渴。    另外经滦矛,聚焦关键零部件瓜、基础突破和可再生能源蔚蹦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用耍归,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要碘。    3羞耗、燃料电池汽车纷多廷。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择喜冬屋。从中国汽车产业来说奈死,现在重视程度不够惹玲,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划惊权,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究客。希望四部委提交国务院进行发布和实施掏串里。    在研究过程中泊,大家对燃料电池认识分歧比较大高惭,或者没有共识程尝祷,这里特意保留一个燃料电池发展目标剑帅删,跟发布不一样奢。发布时2020年达到5000辆的保留规模小,我们是1万;2025年是10万构蔬,发布时是5万;2030年是百万限了霸,发布时是10万篙亮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧勘,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池隙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度搓辣藉、耐久性奠拷、成本伙寸、氢安全黔逻逻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刨吃涩,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程享昏,与目前的技术特征和发展状况比较适宜荡糜。当然修泞挺,全技术链的技术攻关需要做持,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口脑褪。前期小功率燃料电池诗彼缸,中期是平衡的燃料电池癌瞥绿,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韶,到最后全功率的燃料电池靶粪。当然袍,电电混合是最主要的久,最后电池小容量的技术路线韧恭,但燃料电池的功率更大一点百痕廊。在这四个层面进行了技术创新梳理略,燃料电池要解决的东西很多侣脸,包括材料劣岸、膜享祷花、电机孝隧错、燃料电池某邓心祝块堆呕、系统技术突戏伐、整车技术播。燃料电池也是下一步国家科技陷牵拟、资金支持的重点癌界搁。    4杠馆姥、智能网联汽车沤书兜,这是新兴的技术发展趋势袒。其重要性与新能源汽车同等重要秤,有部分专家认为更重要摊耽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大茨,技术和应用的优势刚涉,也是机遇陶。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠢洞豢,涉及到国家信息管理强。对核心自主提出了很明确的要求似,即两横三纵虹蛔腑。    车辆技术上更多的是决策庭、执行贝泡埠。信息技术铺精,信息安全谷亨蔑,地图技术也是非常重要的形谩。两纵窘闭,一个是车载的颁,一个是基础设施躲傅哎。智能网联一定是循序的落,智能网联技术最容易得到大规模的应用懊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标举吵纬。这两个路径总体上循序得到应用型皋放,从商务车来说瀑钦,更容易形成拴武汰,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求筏。    从四个层面聚焦一些技术需求寐。跟燃料电池一样懂间,需要解决的问题更多一点衡承毯。从感知决策执行的硕,特别在决策阶段备可苛,差距是比较大的垂,感知当然也有差距处。在信息层面庭,大数据丰卢、云平台开俊,相对来说中国有比较好的基础和优势草。    作为一个前提膳菇,对标准法规先决性本毖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动闪绿污,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件浪纲。制造技术不细介绍了韦股霖,还是聚焦在新材料的运用啼汗笆,以及新技术对制造技术带来的变化卫触,聚焦方面进行了说明目督敲。    动力电池菏把,分三个目标溅,目标上有比较大的讨论和争议宿镣锋,比如说新阶段提出了350献蟹、400身、500的质量要求莲,争议非常大薄簿,重点几个层面傅蓉:    优化现有的代表电池技术考浆弓,提升技术水平擎,特别耐久性捅撕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发汉。国外的装备很难形成有竞争力的差别嫡跑幻。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线抖群肖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系掂田狭。现有应用以企业为主体来做唾。当然承拳房,也会关注动力电池的回收利用技术形刮品。    最后温,轻量化醋莫菠。简单来说此,前期聚焦材料技术豹、设备技术纽姑、制造技术凑缔尘、回收技术淳脚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺希愧晶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化看,比如说传统的四大工艺的变化古。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用图醚扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴潍呈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耽、供应链唇拧、资金随土迫、汽车等方面的诸多质疑搭。期间,明确表示不会放弃造车半譬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腔绦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天昆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步郴屉蹦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的嘘剿啦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融断、互联网及云疗比斗、内容摊、体育,还有三个端口类的,手机书醇、电视隘釜解、汽车必侣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力缕顺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功童。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿糖附。    乐视的电视做的确实是非常不容易楞唱痪。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三及豢蒙。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元项叙糕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恒。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乖炊。总归累计亏损36.33亿元欢腐锋。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就吞恍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面陪疥荷。第一部分就是投资人的钱莫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纷醋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嵌。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颗滴脑。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法谷碎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吨芜屡。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闺、体育43亿宝鳖、手机50亿,房地产64亿捣怯、内容108亿舵矩锈、互联网金融151个亿桨、电视187个亿凛搓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金潦秸。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂舍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的弥吐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的嘎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的梳憨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抽起唉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的污缝。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件虎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准苹凰嘿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙诡纳爽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的长。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去苛。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拣斗疤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的堂盒柒。很可惜,你们蒙眼狂奔泻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散快补浪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂侥设匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承憨脆:李芳" "   12月10日汀寿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诞死:一条是政府主导勉担、政府补贴的方式传瓜,这是当前的主流鞘权陶。一条是消费导向浓蚕膊,依托市场的内生成长道路纫微。”他表示卯肃惦,(电动车产业)进入者中裴,大多数最终可能会被淘汰极问,但是不能不给他们机会臣逻。国家已经开始放宽市场准入锨,此时史离淋,应该在两个方面把握好政策段:1铝床联、应当欢迎新的进入者榷臣倡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者嫂,让投资者自主决策艇梗娠,自担风险妈。2潘砷、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惰艾,严格市场监管糖芯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚频硅僻,目的是建立好的产业生态虐。电动车产业化蜗,最终必须依托市场来完成迁叮灌,因此铂,政府的政策必须产生长期预期钎酮佰。推进政策应当借力市澄碌迨椤,发掘市场的潜力测团。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用遣。政府政策不干预技术路线朗攻,政策的实施不是导向对政策的依赖兄卵,而是政府作用的适时发挥沮蓟稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道烧榔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示率射,戴姆勒有望在今年成为全球最大雇,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挪酷甭,这一目标比原计划提前四年实现诞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布垮:“戴姆勒今年即将实现这一目标估,比预期时间(2020年)提前四年入哼。”   据悉赶睫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标腿,当时受到与会者的哄笑绞。然而顽廊残,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近讽褂墙,领先劲敌奥迪和宝马纽。(实习编译矗:刘欢 审稿侩年喊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈芦黎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编妥隋餐:韩大为 版权作品矾断,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗣扳巫,严禁转载水,违者将被追究法律责任盘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道爱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赊。在提及新品牌“WEY”时材舱敞,魏建军表示筐鸿,“将夺取丰田和德国大众的用户”芹扁。   记者椿凰:为什么把自己的姓氏作为品牌翅联艾?   魏建军讣:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品扰稀。我对WEY很有自信痉,就使用了自己的姓题忻。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌丢糜姓,但在中国汽车行业我是第一个技遍簇。   WEY之所以采用英语嘲降,是为了要瞄准成为全球品牌还陋圃。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力缆牡。   记者需泼淀:对于竞争对手有什么设想停酚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军檬仓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场秽缎啦。但在15-20万元价位上海外品牌有优势哼艾井,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌炉测。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寥趁,在此基础上还要实现15-20万元的定价爱贝缉。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户贯翻台。在性价比上WEY更具有优势杀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贫刃层:李芳 版权作品识乐创,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁究,严禁转载劝,违者将被追究法律责任翰逝。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后古,新能源汽车的发展也不会受阻抬脾灯。   根据工信部核准的数据炮辰痰,今年前三季度赫蚊,整个新能源车销售16万台家驳此,同比增长83%灿。其中挺弗,新能源客车已经占有40%以上的比例佬芦品,达到了近半的水平潭曙讽,发展前景面临压力四评,但乘用车只有0.1%厘嘿。“我们涨十倍是1%仙拐小,涨100倍是10%赎,新能源车发展有巨大的前景和空间荆泊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点腥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上谱脱罐,全国乘联会秘书长崔东树说汰酮葛。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力禾面。根据国家制定的产业政策要求醛聪持,到2020年缕垮诺,乘用车百公里油耗要降到5升集,这意味着五年内降38%的油耗尚。“基本上谁也实现不了掀饥,只能靠新能源车来推动炼女。而这种新能源车萌辑,插电混动可以降80%惶亭,纯电的可以降100%的油耗商,这种情况下只能发展新能源车握拷遂,这样新能源车乘用化氖,为什么我们一直定义为为生存而干吝,你不干就要挨打炉较。”崔东树说县赦露。   另一方面蒂惜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展软,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要和稿侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者膜角,因此定价弹性很大捷钎。”中金公司的研究员李璇说瞪筹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平腔,为消费者提供很多选择冀戚。随着技术进步和更多电动车型的开发通祟骡,新能源车的成本会不断下降凌茹,比如古匆,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型氛超麓。“中国的纯电动车型出来以后嚎艇侨,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菜协靠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后宪飘,发现基本上17千堕、18年以后的新能源车寇虎料,达到8年10万公里以上缓席,整个成本是比传统燃油车是要少的墟,甚至是少了20%到30%盟剔。”   电池是电动汽车发展的核心俺收湍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本寺坛辑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡芦茸,电池成本还有很大的下降空间柬。目前抠可,整个电池的产能供应相对过剩惜,国内电池企业达100多家拭舒浓。据统计佩,目前整个电池的价格大概在2块多左右庐匿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鲍岁恒,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准汉确。因此较酗毛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度耸膊兴,这样才能达到标准触。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞皖滥:李芳" "   我们不认为绝对的销量搏狮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素控酗败。衡量一个品牌成功还有其他的因素品,比如利润率汇歧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烩硕。除此之外醋,品牌力募刃、品牌的知名度侠愧、美誉度潜、影响力瘸扮簇,也是决定品牌可持续发展的重要因素守韭。宝马在创新精神上是首屈一指的讽,因为汽车行业正经历巨变水,在电动出行孝斜、智能互联琅、无人驾驶等一系列发展方向上采磨田,宝马都打下了比较好的基础廖。    临近年底奸秽,伴着层出不穷的新闻事件曹,高档车市场竞争愈发激烈浓,作为全球领先的品牌——宝马话、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浩。近日臣呵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猾,听到他开诚布公绢扮、推心置腹的看法切锯讣。   问胚:根据最新的销量数据旁农,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近嵌鲍谩。那么剖兔嘿,您怎么看销量忌械、利润岛、与经销商合作伙伴的关系加? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智枯静: 每个竞争对手的情况不太一样堪地烯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况党,所谓的增幅我们一般都讲同比罗,是跟去年的基础关系垃辆凰。几个因素加一块儿泞存,我们不认为绝对的销量馈耐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澳。对于宝马而言步城仑,今年前十个月鹊显跑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车霜桔墩,同比增幅10.2%搅衰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆题檬吮,同比增幅接近11%叉霞。我们对这个数据还是非常满意的浪,这也达到甚至超过了我们内部的目标舞。    除了销量本身的绝对量或者增幅漓猩铰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涎赎街,比如利润率痹煽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茄稍。除此之外香善,品牌力墙、品牌的知名度胸汝、美誉度偿申、影响力逝伯,也是决定品牌可持续发展的重要因素微朗断。宝马在创新精神上是首屈一指的炼蘑翰,因为汽车行业正经历巨变涸,在电动出行盾途、智能互联肥、无人驾驶等一系列发展方向上许弗,我觉得宝马都打下了比较好的基础快。总体来讲态幸,我们并不惧怕任何竞争瘟行锨,我们也欢迎竞争辱醒渐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抽诗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势小屡凭。   问孔尺厦:最近灸,关于奥迪的新闻比较火绊吓烩。   刘智衡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略汉籍恭。对于宝马品牌来讲揭豢,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的疾搁,双方的关系也非嘲罚好边。所以番淑,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阶,一个是宝马(中国)第,一个是华晨宝马协闭,但是我们有一个整体式的营销团队歧,有统一的零售网络据幻闺,我们在总部有一个统一的管理团队屋吓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现途示。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略孪岗。至于竞争对手我不是特别方便评价戎困惠,不过至少释放了一个很好的信号恒沽具,豪华车市场的前景依然很好魂添。    问涪篱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展摆邻东?    刘智送加: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度鬼檀。因为从经济的基本面来讲婆敦鹤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定囊、持续的发展态势词。之前以出口痰犁辅、基础设施建投资的经济拉动方式书簧昏,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式继鼎姓。需求的增长其实就表明了对于车的需求丢级蚊,其中也包括对豪华车的需求樊铰恒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叔似庞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哄,这几个因素相加簧琅,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撇。今年婚拓凑,豪华车的“盘子”接近200万辆睛,未来可能每年的增幅不会特别大钳辱劝,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑解哄。所以授培筷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脐目抛,力争在市场表现上优于竞争对手身滴。   问磋迹谭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得句骏,这一岗位和以前相比有哪些挑战太?   刘智嗽锌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化素谋,因为我在宝马的八癸什、九年时间强剃铂,换的工作岗位也挺多的肖独劝。换了新的工作以来孺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营滦,比如负责国产车的销售妻膜,可能是比较短平快的肆门邻,看的是一宝熄创、两年之内的事情钩疲琅。在宝马中国总裁这个位置上鲤,除了目前公司各个业务板块的运营趣犊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题祭酚刹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向共兄任,像无人驾驶公姜梗、智能互联跋坪、电动车巨碾,包括数字化营销浓盾、品牌年轻化等等一系列的东西沫煽天。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悉哭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队汐蕾嘶,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究痢麓,力争在中国市场上打下一个非城鄙ǎ好的基础觅蓟。我相信陀需,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候豪斧,宝马会拥有非常强大的竞争优势污奠。(中国经济网 记者吃桶覆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒借嘛:李芳" "   原标题搞:王永清炊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底砷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单狗盒世。别克品牌今年销量已经突破100万辆耿胜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量末,10月份甚至位居豪华车品牌第四名憋庙跋。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰尚古。数据显示竟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆绘鹿杠,同比上年的446764辆下跌28.64%廓颈谱。上个月棠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通歇茬。    因此拖,在车展期间接受记者采访时高,王永清表示氛陶掠,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造季。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言劳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升忙维,但全年销量依然会同比下降20%左右栓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来靛,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夺匪,可能在布局上稍微有点滞后讥。现在对于雪佛兰来说景科,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”饭叔射。    事实上灵顿绰,雪佛兰已经开始了提速布局加苔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上校嚷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拌褂。王永清表示齐动,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌克败歪,2016至2020年投放超过20款新车笑孔。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列确脐,30%为SUV车型棉筛驶,并将加速引入包括1.0T沪、2.0T遣滤派、8AT围、9AT抽菱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技厩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脆触,未来SUV将成为主推车型茨悄睫。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造市仓玲,轴距2725mm句痘蛙,将与全球同步进入中国市场溯廖豁。同样题,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相详,再度出击紧凑型小型SUV细分市场氢杉毕。    值得一提的是骏赁顺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS匠白萌,拓宽产品线抹。RS车型将采用包括侧包围遂、运动尾翼阜、双排气管齿、降低化运动悬架非、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件峨合痰,并加载多项ESS智能安全科技揉衅券。    在品牌营销上屁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼邪窘歇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销盒切。另外诬傲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发燎,演绎雪佛兰“热爱泰,梦想道问,行动瑟患,分享”的精神戎辛。    “今后新车的利润越来越惺蠲撕ぁ,主要利润来源于衍生服务铰粳、二手车置换等刑。相信雪佛兰将它的结构调好后淳估局,未来两年将会真正出成果陡玛镜。”施弘说烷侈搭。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外峦瓣嚎,上汽通用的新能源战略也将全面提速括毁。车展当天就规,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相换巨桶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发咐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统吨。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竞写绊,发动机的最大功率为73千瓦融,其中电动机负责驱动帮驶,汽油机负责发电潦,它的综合百公里油耗是0.9L姜孪掏。从上汽通用发布的节奏看储腹,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案锋盆森,王永清说嗅挺,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些勾,产品还要丰富屎捅,才能满足这个法规的要求巨。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度独翅辆,到2020年之后比例更高镶赎鹃。王永清表示穿:“估计到2022年尼握,我们的电池技术会有很大突破铰,能量密度大幅度提升购,成本是大幅度下降飞。这对纯电动的新能源车发展是好消息填府握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黎、豪华”品牌——WEY墓慷陇,W01塑实臂、W02两款全新SUV首发亮相火,售价区间将在15-20万元吩甭幂。对于新品牌的未来发展规划鸥锰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示佳:“WEY品牌明年将有3款车上市勺,到2018年还将推出2款左右的产品啡夹,以支撑起全新的销售网络体系据馈。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表井官耿:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棵,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市豁蘑觅,8月份推出第二款SUV W02乒荆厩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年腺涸,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型凭阔健。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时地落括,魏建军详细介绍到督份趴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘘,配置上拥有最先进的安全技术攻、智能技术靶懒躲,也更加精致蚂疾钠。此外在性能上两者也有很大差异杰韧,例如在NVH方面怠浦畅,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上犬,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造世惦。   在经销渠道方面醚卿,魏建军介绍说甜唾苗:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓄详,没有想过招募新经销商挪偶蹲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作梢。”   对于新品牌的未来发展浩财,魏建军信心十足酪昂,他表示磕煎颠:“我从没想过这个品牌会失败淘看,只有退路封死才能做好这件事栏哇,自主企业只有没有后路才能把事情做好税。”此外速抒,魏建军坦言湾看戌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法愧,因为新品牌叫什么并不重要烯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收贪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂簇腐,将方向转到共享经济实、互联网痰慰霖、自动驾驶方面新的技术獭兰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弊课速,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩兰、生动的演讲蹈街,就城市交通盛靛盖、自动驾驶和汽车互联等热点话题犬臀,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索掏好,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业发免级。    徐大全说谁浪,博世始终认为擞骋忿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担燃,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式毕猜太。    徐大全谈到溯,作为在汽车领域的老牌企业翱鄙遣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化擎熔、多样化的发展态势和需求坑,博世已经有了自己的思考和方向花。    他说榔,如今钒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业健撕讹,将方向转到共享经济困秸赫、互联网髓翟、自动驾驶方面新的技术挨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凤髓围。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说炔驳,面对新一轮汽车技术的变革辟糜鲸,无论是传统汽车遂、零部件企业锑少,还是互联网态、科技企业僳太,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局熟瞄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点趟怪:互联化脾、自动化和安全化冲钉曹。我们预计抬杜,到2021年闹,汽车将成为第三大互联移动实体咯绥锈,同时扮演人类的第三大生活空间豁殊。博世正在探索全新的人机交互和操作界面尘,来充分发挥互联驾驶的各种优势竭。    谈及自动化领域光厦寞,徐大全判断些饯,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势手热使。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术呕错,通过持续创新驾驶员辅助系统亮喘,从辅助驾驶氛幕挨、部分自动簧旧悲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶勺簧考,分阶段朝“零事故”愿景迈进嘲。目前泼幢,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产啦,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镁岗缄,到2020年左右闪顷,自动泊车功能将进行试点项目测试结梯我。    说到自动泊车褐痉烷,徐大全特别谈到停车难的问题赶们菠。他说舰瓮,停车难是在城市生活中的一大困扰沤。今年非玖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唤,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浦刹俱。在八项智能泊车功能里念,“手机查询停车场位置并导航”罚惊困、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拓捶弯。其实侥铣讹,在大型商场里材,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了览旧,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础酪。根据一项市场调研显示伤儒,2015年渤痉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虽帛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力膘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台潭锈坊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露琼,在深入巩固原本的互联化特孺凰、自动化和安全化“三化”战略基础上眷盲遁,博世今年也把两轮交通妹痉姬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陀梅。    他介绍画嫉搏,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部彩攘绣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力挥坛培。未来十年揪呈,会把更多的关注点放在服务和解决方案上客,来提升物流生态系统的整体效率和安全性卧。    在两轮交通方面既扔,博世提供两轮驱动还、安全等各方面的解决方案性汤合,涉及两轮电动车疥、摩托车潘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式抗溜。    最后堪穆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具蕉,满足这些变化的需求祁备。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌徒玻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”骏,“双积分”法规浦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议苗,连日来昧鞭,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狈疚,让观望中的车企备受煎熬缆。针对业内关注的焦点问题隘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全吼守。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》希:不久前沁插呜,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规闷杏讣,如何理解这两套方案圈宽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全签跺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)搬芜畔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嵌改驶,但又有独立性送,各自的核心目标有所不同谐捶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量饺盯捍,进而确保国家能源安全无。由于中国的石油对外依存度已超过60%婪烂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提盼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隆队尝,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展摊,进而实现国家节能减排的长期目标亨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集处夏垮,但现阶段并不能彼此替代判轻。对于CAFC而言泞,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求篓清,其中当然也包含新能源汽车蛇攀汇,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠酒送。但不同的企业由于自身能力同坦、技术储备和对未来技术趋势判断不同氮,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求熟峡裳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碌芹凶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补遁,而以后补贴将逐步退坡霜蔼,企业更担心成本无法负担诧。因此仅有CAFC法规穿脸,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况拆,所以有必要出台NEV积分裁碳,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流控颂藐。同时色墙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘿,从而有利于新能源汽车早日取得突破汝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线噬附,其目标应是降低汽车及相关产业疮袭沃、乃至整个国家的碳排放娟,和降低能源消耗诉求不同既。作为碳排放第一大国绥稻巢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值篱幂,后续国际压力还将不断增大阮界吠。因此捣挎必,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放替收冻,从大方向上讲是正确的牢瞎妈。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段规睹,这和NEV积分没有本质区别亨郴脚,也无法确保总体低碳目标的实现芥潍。实际上扯,跨行业扣籍背、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向仕。以电动汽车为例替,其在使用阶段确实是零排放乏汰蚀,但与欧美不同卡席摔,中国的电能以高碳电为主嗜乐逼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放雀匙。也就是说屉匠,在使用高碳电的情况下妙短拒,电动车全生命周期的碳排放并不低交。这正是碳配额管理应该解决的问题秦腑泉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中厦锋姜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霜北,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业抽霉缆。实际上哩埂,将新能源汽车确定为国家战略凸宦,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构攻庐勃,生产更多的低碳电赌摧,否则减碳的国际承诺将难以兑现溜贺。    另外背,对于汽车行业单,无论是CAFC天单、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同捐痪,但都应该由一个部门来统筹策划澜卤愧,系统思考洗喉,拿出科学隙谱昆、系统夹、具体砰身、有效的管理办法来推动实施蓝揣,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面勤灰。    ■积分交易细则需加快制定辟、尽早出台    《中国汽车报》察:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定洪蹄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素里疚,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受伍?    赵福全尸钱:确定合理的积分价格苇势颈,涉及到技术领笆、成本和市场接受度溪,需要综合测算和动态调整介。我认为基本原则是壕烧,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力海饭泡,让没做新能源汽车的企业有经济压力容签。如果NEV积分是“白菜价”捣刊,大家直接买就可以缮身,谁还会愿意在新能源汽车上投入痘?    因此浅,NEV积分的定价应足够高秀等稗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入静拍,通过自己的新能源产品获取积分惩,满足法规要求物。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斥、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业录,能够通过购买积分先生存下去科省姥,争取时间把自己的新能源产品做起来缎敌经。    《中国汽车报》茧嫁:除了积分价格之外粉互,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑矫怖,目前处于“空档”状态豢,怎么看待这个问题藉?    赵福全涟泵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力掂罗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间细朔起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫碳吩。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性喂。同时尽貌,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间贰泰吃。对于汽车企业来说浓违,3年仅仅是一轮产品开发的周期阀,政府作为“游戏规则”的制定者态恰闲,应尽快给企业一个明确的目标荚,否则企业将无所适从襄菲搔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》难垮:“双积分”中提出了2018年起沛,8%拾、10%秋赖、12%的NEV积分比例挠,而经权威机构按照法规要求测算胳洛受,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间携炼,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难谭?    赵福全艰柯:在这个问题上纤蒋伍,我并不持悲观看法闹片裤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难捂,因为还有很多企业尚未完全发力卷。按照国家的发展预期嘿侧,2020年新能源汽车销量比例要达到7%馈,如果每辆车以最低积分2分计算蔑李,整体积分比例就达到了14%采,如果是分值更高的产品勒矾寒,达到18%的积分比例都有可能挡瞧煎。关键是要努力实现7%销量占比目标需膜逆,而这也正是NEV积分的目的所在衰。    不过另一个问题引人担忧邵。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求韭想教,同时在CAFC核算中也有优惠匹虎拇:一方面油耗直接按零计算请,另一方面核算数量加倍誓懊,从2016到2020年分别是5倍拒醋、3倍别染、2倍抚。此外卵,按照单项抵偿原则朴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分葱,还可用于抵消CAFC负积分逞尝。我们经过测算发现点恨,CAFC中的这种双重优惠矛仇,对新能源汽车的“照顾”过多了级太黔,不利于促进其他节能技术发展崇称雾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险袭缕。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淌,CAFC的达标难度就会随之大大降低保逢。实际上脊拒,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重敖逗健,两者不可偏废般桑甫。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展甫挝航,但如果CAFC目标落空囊全,国家能源安全受到威胁篡诬令,汽车产业的可持续发展仍无从保障冷里眠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消位拣唤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿唾辣摄,这不仅能确保CAFC目标的达成搏摹,也会提升NEV积分的价值具宝蝎,避免NEV交易落空短。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》潍时:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值操,而没有将电耗的概念纳入其中佰猜惭,这样的算法是否科学毋列?    赵福全丹:NEV积分分值以续驶里程为依据孩驼浪,这与推广新能源汽车的初衷相违背袍貌惩,也不利于鼓励技术进步拿。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程揩零。推广新能源汽车是为了节能减排技,因此不仅传统汽车氯鹊躲,新能源汽车也同样应该抑大扬小铺缎嚼、抑重扬轻划。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”陷斥,而不是搭载电池越多越好册榷,因为大量电池搭载在汽车上移动侨硷虑,这本身就会使能耗增加食衔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾车定,也意味着大量增加电池生产的排放夕卵。    政府应鼓励企业开发低成本靶澈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钢涵纱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池侣猩缉。也就是说冀,政策制定一定要“勿忘初心”噬苦。建议NEV引入单位电耗项,即吨百公里电耗的概念闻拨憋,作为积分分值的依据僚徘凰。同时幸敛怒,对于小型车电耗适当放宽海,而对大型车提出更高要求肋,以鼓励新能源汽车小型化恒贫,进一步提升节能减排效果闺。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》篡郸缚:在“双积分”中砍哄,没有将新能源商用车列入管理范围颠,这样做合理吗屑些瘟?    赵福全港脾摄:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确碧欤可持续发展的问题菠问侩。2015年伟,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%窍寝放,获得国家补贴的比例比这个数字还高甫。而此次NEV出台却未涉及商用车身滇,这是不合理的氰奋吧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺辉,也会让乘用车企业感到不公平习乐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规捻,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求虑痊览。我建议饺孟固,应该单独给商用车设立NEV比例要求切,可以不与CAFC积分抵偿昂镜苫,但企业之间可以交易轨吻绢。因为如果没有NEV的强制要求癸,在补贴退坡后瓮,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑父谭瞄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口怕,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水慕缝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上讣全,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示噬,目前正申请资质的新能源车企多达30多家思笆,盲目投资之后痕订稿,多数公司要垮下来惶。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热澄发,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎盯年。    以蔚来汽车为例拎侧险,去年8月还只有100多名员工蟹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模渭。据中国汽车工业协会最新统计架潦,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆艇,销售4.4万辆呐颠,同比分别增长25.7%和43.8%仟矫侈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆肥,销售28.9万辆灭费臼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%并。蔚来来搓、威马校绦、前途呕笺、小鹏等已是新能源造车领域的热词窘瞥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捎画弊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谈贤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》技挡敲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目避翰趁。至此汰朗激,奇瑞新能源成为继北汽新能源潦壳勤、长江汽车轰铂佳、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业扦菩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家请涧饯。    “新能源车企的风险唤茧,其实很大糜搏。”王秉刚说藏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力嘶嫩将,对风险有足够的分析顽,有可能投了很多钱磺撩赌,最后做不成纹锈马,带来不必要的损失蒂拿。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下埔浓,简单地投资建厂疽立毖、增强制造能力储,未来堪忧钢。新能源车电池的技术进步非常迅速 充父憾,现在可以用的技术一年后就不行了腹究。如果没有研发能力就做不过人家枚恍。“一下十几个亿扎进去陡捶,有可能最后做不成无跺瓮,我还是提醒新进者要谨慎一点柔。”王秉刚说钎。    事实上东继,目前国内的新能源电池生产厂太多了媒,但规模都不大匪。而且动力电池总的规模也在扩张中唯乃,尤其质量好的不多殴,“据我了解趴南掇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单僵蹦疮。”因此队,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺径妨栓。   谈不上“红海”靶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吉锨,但道路曲折溜尸掣。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说仙,造车得有钱协坟祈、有人才拍、有时间斧嫌爬。“钱我们还行肆石,人也不错客,就是时间太紧挝,毕竟搞汽车三年算很快讹躺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合堂旦。”万锐坦言双汀拱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的碱。    不过妈浆荤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧黄媒骑,万锐并不认同玲。在他看来黎惟娃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上桓,因为大家都还没“下海”贡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吓沥仇,大家还在忙于造车新咳,搏杀还没开始煽韩。    “这是好事八纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业澄悸抛,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说忿汞,目前中国传统整车企业有150多家该磺够,新能源车企至少有30多家叹偿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法喂。    至于是不是过剩搜刹鼓,梁伟表示这还是要市场来判断号丹柔。在梁伟看来晌录亥,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长裳,除非汽车消费大幅好转脊雌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况笛鼓。    但另一方面曝,根据预测疚挤,未来5~10年胳立督,中国的新能源汽车将保持两位数增长漠井。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称湿蛔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衬盼,到2020年时产能达200万辆山、累计产销量超过500万辆胸。梁伟认为胃枢亭,从年产几十万辆到200万辆的目标贸版,新能源车汽车肯定还要快速发展该氓。目前的新能源车市场还完全没有定型炒末,不同市场定位的车型未来都有生存的机会委谦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功含,“很多人此前担心特斯拉会破产磕茹挤,但Model S和Model X推出后效果不错翁戎抨,用户接受垫。经过多轮产品积淀屡惯薄,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃俏舅蠢,特别是成本下降得较明显湿偷。特斯拉可以闯出来反烯,中国企业也有机会炽括、有成本优势冈癸。”梁伟说翅襄硅。    对于最近贾跃亭的乐视款秆、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象坞蝎,梁伟指出介吓桑,除了技术尘,汽车行业还是一个资金密集领掂、劳动密集的行业纷聪。如果要进入狸昧,需要企业在未来几年有大量投入跨,以格力电器(000651.SZ)为例门,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肛。    梁伟表示凛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来东十经,毕竟快速把产品推出来马媳慷,现金压力会非常大筒。另外位,一家企业在原有行业中具有很强的能力位炉先,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骗,这是一个很长的学习过程肖半。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊康太:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姥宿,也是第十七个中国记者节府。2000年涣掂愁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》夯驴疟,将中国记协的成立日11月8日定为记者节圈。此后记者节像护士节纠、教师节一样犁膳牟,是我国仅有的3个行业性节日之一青。   值此之际的忌矗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蓟靖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下铰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”虑。      坚守还是离开娟抹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露氏:去年网络广告总量2096亿元汰屁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嫡亲。报纸下跌超过35%币纹扳,杂志下跌近20%砷芯泊。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿谁词朴,单项将全面超越传统广告拖。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击昏爱晶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者潜懒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芍,也仍能保持着不俗的销量恕噶。    “没有路可以让我选择趁仁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值础。”陈总对此直言到懂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚讨,但发行量保持一直不减鸿净。诚然凉,这离不开报社给予的支持敢匠。但从自身发展来讲钝妹骋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好梗伙。究其原因淡推场,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的龚递捎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者炔。   汽车也好盾吹芳,新闻也罢奶囤。毋庸置疑豹碎节,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傲。   纵观整个汽车行业的发展趋势篱蛇穆,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志擞侥。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受灿,但不可否认的是凭顾揣,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物酿,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拷饥。    除去对报纸牟趴、杂志田萄安、广播顺、电视镭抠、音像等载体样样能玩得起来碍,还需操弄3G堑、4G等流媒体技术前。我们不知道下一站会到哪里枯坤枫。   面对媒体融合大潮喜戒,陈总胸有成竹的坦言动苔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盟恃臂,家用汽车转企改制之后继续深化改革拼膛膳。由媒体到传播机构室汀,由杂志到全媒体平台钮天,历经两次创业豆暴,家用汽车探求新的发展方向滔,抓住变革时代的发展机遇岁,赢得了全新的利益增长点苗绩婆。不再只是单纯的纸质杂志匡苹辖,视频孰、自媒体等做出了不错的效果躺够。   其次书不,就是在自己的企业定位方面俱释堵,中国医护工作者汽车消费调查轨、中国城市教师汽车消费调查是以医生毕瞳、护士徘、教师等特定的人群为对象做的系列调查怠迟杜。这些调查一做就是3年盛,走遍全国大中小城市肚趟刑,做出最真实的数据访牵硼。 ?   “网红”营销时代   今年以来创锯洛,网红主播频繁出现在各类活动现车谩,手机发布会贩、车展物粒、房产开盘寿、比赛等一场不落碾池,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忌炯虎。”   日前的,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”搞,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军裙泊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”啤帆嗓。   对此事件卜粗讲,亦不乏业内人士称茄虱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走何玻,呈高开低走的态势糙虫滔。   陈梓萱表示蛙灰:“在现阶段的传播环境下成校但,媒体记者朝网红转型壁丧几,把读者转为粘合度极高的粉丝淌浇淡,增强彼此互动铃豹瘫、沟通堵括侯,无论对于报社还是记者个人档卸雷,都是一件好事势艰抄。”   “把流失的用户拉回来褂,用互联网恋硷、新媒体的方式位副构,我们正在努力尝试卡,但具体执行效果如何贰领,尚无法判断辞。”全媒体时代编,我们永远在路上钉甜算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟妥思:张瑞丽 版权作品无掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权蜜局,严禁转载蟹筷女,违者将被追究法律责任圃景。 获取授权" "  原标题顾馁:广汽传祺肖勇剧僧晌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日堕,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狠冕热。在本次活动上阮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念氮。广汽乘用车副总经理肖勇表示裴:“时尚是一种潮流夸,其实就是顾客需求嫉靶,引起客户共鸣剂鞋,汽车也需要时尚是详,所以GS8出现在了这里蛇寒迪。同时传褀GS8我们就是承担梦想滴皆,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵疚∧选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌温赏蕾,中国品牌基本上没有一席之地工。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型恋,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扇。   对此美挛缔,肖勇表示会:“传褀GS8我们就是承担梦想钳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上琼解,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锰短毁,所以在豪华汽车上嫡,我们率先实现突破任擦咖。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弦铺,我们就是要跟汉兰达竿、福特锐界形成三足鼎立笺,甚至未来超越这两个品牌茬凄,这就是我们的目标诡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示齐女烤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆痊涟,创造单月销量的历史新高圈,爆款车型占3.4万辆都,但受制于产能安排的影响人茨,造成其他车型总的销量并不是很高炼时湘。面对这些问题吨淳,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略绞。   肖勇表示僻郊:“明年我们的产能踢痞粪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目骚狗弓,产能将得到释放胖促蛔。我们在满足GS4的同时尸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立祁,最起码销售五千辆以上搓菠溶,剩下我们会再分配个其他车型燎瓶脊。”   同时为了加速品牌向上搜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市纲镶。同时肖勇说道抚星:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型猫拆挫,在明年全部投产裁散,所以明年最大的问题还是产能场菏比,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型妮背佛,我就是聚焦我的明星车型史袖层。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳尝:李芳" "  还有不到一个月暮芬帅,东风标致4008就要上市了棉。它的颜值剖共、科技装配足够有吸引力攀巧,那么随着锁定竞争对手魏、谍价报懦瓦、销量预期等关键信息逐步浮出水面避貉,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢踌?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谜踏悉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多少乳堕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”芯恍啦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影甫禽墒。比这番景象更热闹的唾惹巫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会刃容。   说到品菩铣前,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盛泞傲,让媒体品到了极致背拈。在工作人员的讲解下膘砷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统睫,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计飘并群,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挽棵,无不让到场的记者乔翠逗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逆嘶嵌。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外驼递,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质侣舍、品味慧噶。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象浆弥廊,东风标致在今年推出3008尸辈、4008后肥,也将在明年陆续推出3008S娟杀寂、及另一款7座SUV骗接。据中汽协最新数据显示税顺溺,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钱功,同比增长45.91%从容跋。那么夯,在众多SUV产品中居伞京,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢膝?东风标致总经理李海港对记者表示琳绞:“我认为要总结一个词就是‘品’字两必杰,东风标致的SUV一定是最有品的摹尘,这个品是指品质豌渭汹、品味须,今天的4008就足以支撑这两个词接蹋吃。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被豹?李海港对汽车产经网独家表示非:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型燎暴,轴距达到2730mm讽,是同级别车里最大的瑟馆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统绊,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机鳖,在配置方面更趋向于高端飘当、智能慧时搔,进军更高一级的SUV市场居。”   然而客,另据乘联会的最新数据河眠萄,1-8月炉寇吓,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV旁害,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%甭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亢斯颗,作为中级SUV纯盟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期校?李海港向记者算了笔账樊讼痹,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万垒烽搂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求沛太。“这种需求就是4008的机会滤,也是4008成功的保障冈。”李海港表示靶耸顷。   “狮虎之战”将上演   还未上市倦颗坚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎棚。李海港认为恰壤,4008在科技装备爆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辨擂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的惩。”李海港强调攻。   通过外观设计及车况数据对比后发现豌,4008的设计颇具未来感和运动感项啃枫,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瑞,4008在轴距上占有一定优势腥别翠,也使得整车造型看上去更加修长挫哩拾。   那么究队,价格呢氯?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测娥,通过对比翼虎的指导价乌交,小编认为4008的价格应该在19万元左右哦髓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合拒棵。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢潍苏徐?据乘联会最新数据酚,翼虎1-9月累计销售84258辆惦,月均销售9362辆晶。但值得注意的是朽畔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%床磷钝。那么呢同,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量朽,可以说也有一定难度坦。   汽车产经网了解到塘豹,由于目标客户锁定在换车需求的群体列套,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案仁,以吸引用户选择4008敲腐搂。至于置换方案的细节裤鞘,李海港表示还未最终确定湃。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛肃惹:李芳" "   国庆结束后龚爱蚀,北京炭、上海朽、广州侈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿水,引来了社会广泛关注寥。平台闻风声剿聚,媒体炒热闹顶,百姓愁价格醒诫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻穿嚼磐,“网约车”只是第一块烫手的山芋探徽假。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性贪卜竭,又要确保公共交通体系的稳定丧,还得照顾老百姓的感受分铃。    比较普遍的观点认为墨,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升版,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高潮董。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上灭蛔,征求意见中提到让市场来决定盘,这是非掣橇境迹科学的嗡箩羞。作为用户裂宛钱,担心价格上涨陆,特别是比出租车贵渴啤帆,认为监管部门是要维护出租车体系利益输分,我觉得这是大家多虑了坊扮。过去甩,在平台混战的阶段颈竞,资本介入烧钱抢流量殿还,这本身就是不可持续的悄誊,价格逐渐上甘锼恕,平台收取中间费用是必然的窝剔。    对于各地的征求意见碉,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌卸伺赎。比如说要求司机是本地户籍氏胆、要求网约车辆的舒适度等等且缄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些汀得。    网约车规范的政策是非常需要的矫,作为共享经济热潮下的产物肩残磨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弯拆让。任何一个商业模式赋,都需要规范起来帛旅。因处于监管边缘单法,过去已经发生了数起网约车的卫藁诠牵害案件粪晶斑。我们在对受害者表达同情侵焦、对肇事者表示愤怒之后氖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带换掏。    然而脓前惯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的剔盛。比如说苍啦猴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疼、车辆要有上海车牌蹋深邯,并且轴距要达到2700毫米蘑洛。根据滴滴公布的数据爬,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中罐茬敦,拥有上海户籍的不足万人烘。这个情况在深圳类似隆官,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车两此。如果按照细则明确执行蹈喇,这就意味着绒识,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”街凛句。    共享经济是大趋势璃吼狠,但监管太严可能打击积极性誊,这对立法部门是大考验墓。互联网时代沪朴蛾,网约车大大增加了出行的便利眉徐,使人们在出行上拥有更多选择磊砂。监管是为了提供安全高效的服务保障睫敛畅,而并非要让网约车集体消失撮。现在的征求意见许多还是首次提出坟替电,建立体系的过程中应该让用户凸、司机及平台有更多发言权花。    我们鼓励共享碧卞卫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环康,与传统交通体系形成良性的交叉互补垃车耍。    我们希望立法斡付鞭,只有合法合理才能保障各方的利益凶伐,所以网约车服务一定会是标准化破、安全化的颁链固。    我们希望在所有领域都有不断开放墟拳熟、不断完善的发展方向赔缮村,这是产业互联网时代的必经之路差。    文 | 著名职业经理人位室,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄穗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按醋:新造车企业已经不再神秘痪氨霞,告别概念车的品牌曝光期戈翔仍,开始进入真刀真枪的实质造车阶段戒尚妻。投建工厂悍警、申请资质涎,造车谴米,他们是认真的凹呸。不过欠芦,“八仙过海拿叭矾、各显神通”项莱谁,出身背景不同的创始人侯,对企业产品和品牌的定位擂、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”唐嫌贰。    想听“真知灼见”霞残,走进新造车企业绒嫁穆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天鹅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道朗竣,敬请关注闯陈。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中骗逛薯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上律赔皖。10月10日汕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准豌。这也意味着铰叭火,前途汽车继北汽新能源哨、长江汽车之后掣告铅,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”酣圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中滑淋,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本遂,可以稍稍松口气沥。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看剐型污,他直言到2017年底前途K50车型上市前疲,相关准备工作的日程已经安排很紧张谴驶达,有许多事情需要持续推进劫妙。即使如此屯花,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心巍。在与记者的沟通中华璃剃,他详细讲述了自己的创业经历迸脓搓、资质申请的情况拢搞、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断贾。    短短的一个小时钩衫劳,陆群留给记者最深刻的印象是掣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师慈块,他们怀揣一个美好的愿景克碉穿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”拧琼。    ■ 拿下资质不神秘触,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拢,许多人都对过程感到好奇淳肮改。陆群则表示弧泌胯,拿到资质并不是一件神秘的事情推分。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疏,一点一点把技术做到位谩些绘,把技术通过样车和样车的试验呈现出来斜频垢。”陆群说桐。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》秆。具体流程是汀卡痛,企业根据相关标准去申报项目逗先辉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请仍亩桅。陆群认为菩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展念涤尖、引入新的技术和参与者涵坷需,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术顶。其中对电动汽车的四项关键技术丝被,包括整车的集成和控制技术伐,电池的管理技术恐诲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哥蘑既。同时袄蜗,技术具备后还需要做出整车视辰董,并按照标准做大量测试抹惮,要达到很高的标准龚魂薪。据了解跑徊韦,整车控制管理系统(VCU)娶房经、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哗,也是已经掌握的三大核心技术嫂瓮怪。    更重要的是何渤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向句。早在2010年龋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部绕,开始布局电动车乖科伪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目剁丁。2012~2013年荚浮,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目郸,在高端纯电动整车设计室庭棵、研发方面取得了初步成绩操。陆群说拆啤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竣挡尺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年航故缺,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展无薄,开始引起业界关注表申馆。那时弟江,行业对电动汽车的关注已经比较高唤,而前途汽车早已走在了前列彪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年搭。”陆群说飞贺篮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司菇迹谓,专注纯电动车研发低酥规、生产阿、销售及服务撑笺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团暑坟。”2015年9月豌佃菇,长城华冠登陆新三板挂牌交易笛脆苗,成为新三板电动汽车第一股暇经虎。目前窜叉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团滑胳鞭,包括整车业务板块(前途汽车)变缕、设计研发业务板块(华冠设计)贝付,以及核心零部件业务(华特技术)妊瞳。这三大板块互为依托骇牌匣,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑刺涵诵。    拿下资质夯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点涛滤吓。    ■ 技术娜辟、生产基地克背没、供应商都得一流    在做电动车的这几年巳潮,陆群对电动汽车的理解越来越深入斡埔辜,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赔胸懦、变速器等物理结构汝俊,还需要产业链配套跋厂棵、成本控制楞荒蕊、核心技术开发等一系列工作硕。“自主研发的核心技术厢、国际一线的供应商和自建的生产基地撇,是我们的三大优势平瓣凹。”陆群说牧撵。    陆群说太镶喷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厦,市场上找不到合适的零部件供应商德岛摊,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淬洗。目前题,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案嘲汉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化娄、VCU位、RESS等核心技术喜崎怒,使零到百公里加速仅需4.6秒溺豹,最高时速为200公里剑觅堆,最大续驶里程达到300公里蠕犁贰。而据陆群介绍借涩菜,这些电控技术相关的零部件陌玖萌,不仅前途汽车自己使用拟弯莽,也已经为行业中其他厂商供应枫乘碌。    在供应商体系上畏,前途汽车同样拥有强大阵容强,已经先后与IAC痢险、博世庐缅、布雷博泊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卉层。这不仅确保了产品的品质片持纱,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验错稗。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地行翠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时卢归,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地掂。今年2月券,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基扦,按照规划蛊胯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆譬,将在2017年中试生产介,第一款车K50将在明年底上市挨。值得一提的是硅,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蚂肋,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”茶棉笺,最大可能提升汽车的轻量化水平蔷。    陆群认为寸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车省茄,而是要通过成本控制就潮、技术提升来实现钙单谐,其中轻量化就是很好的解决方案江沁。他强调浮鳖:“前途汽车的产品规划和市场策略戏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的盯垢存,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梯,在全新的市场领域不断成长秀秆创。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来翘咆楞,中国新能源汽车市场前景广阔咸诲喷,存在巨大的市场机遇市春。据他估计荒,行业发展的拐点将在2017~2018年到来五。他表示响容海,前途汽车已经做好了准备巢乃。    陆群始终坚信一点庙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西帽。在他看来辰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蒙栖烁。“所以溪剂颓,我们专注车辆性能腔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台冠拘绥,迎接智能互联时代棉。”他说屑挥。    自1990年大学毕业进入汽车行业囊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发沃世教,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年挡扒念,创业历程也已经13年街河飞,算是行业的资深“老人”桔娜休,但他说自己一直是一名“汽车工程师”禾豢,他的团队也是一群“汽车工程师”码趴段,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远罚。    陆群说推,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钵录,像华为一样拥有先进的技术睦罕、过硬的产品品质以及国际化的视野娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊涣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹壁廓谓,同时苏头创,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益醚激甭。一时间技,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来浪苯。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羞蛔,对于新政收萄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冕藕嗽。    看自己   记者惰: 首汽约车有哪些新的动作和布局膏?   魏东寇: 一方面集瓣,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面糯畅,根据北京拎烈惟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则泛克,我们会在司机恫衰、车辆和运营都符合当地规定的基础上胯缮眠,继续增加运力保障炮,这其中包括增加自有车辆裁地聘,也包括增强与当地伙伴的合作裁被具。    看政策   记者辞杰: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后锤,有观点认为雇巷蚀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的靠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东攘蛾: 这样的说法不客观嗜爸。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情市。    某种意义上讲苇摄瘁,首汽约车项目上线之前潞,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台挪,我们只是在政策范围内尝试着做肆搽。彼时蕾,我们借鉴同行业企业技术手段洼、商业模式和合作模式革劣美,在政策合规的前提下瓷蕊川,尽可能尝试椭,当然穗确,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胖嫌藩,我们是十分期待政策落地的冀内补。因此尉疗,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毯多蛙。    记者空京: 怎么看待首汽约车的先发优势丰?   魏东眷词鼓: 的确等,北京市场上我们目前是最贴近政策的常谜,但从全国“一地一策”的角度来看扭诫,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的唉晒鹃。    看行业   记者赦肝固: 按照当前征求意见稿来操作边,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响藤。   魏东榷: 我们对于各地方出台的政策表示理解卸,网约车实行一地一策制度斧粳狙,各地会根据各地的交通发展水平贺、城市交通需求来决定如何管理网约车释哎颧,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发效玫哄。    看未来   记者范磺: 未来行业格局将有怎样的变化豪萝?   魏东贾沉: 当各地政策正式落地之后铂容恐,会明确供给的标准盘郡关,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域洼,同时瓢维,对于准入的司机进行严格监管酵赁盼。因此纲徐秒,在未来行业格局变化上铆,在大的方向和框架上由政府来把关强,在框架和方向范围内锭,各家寻找自家的竞争点和突破口夯,现有的平台选择优化平台和转型升级卉乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始善,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略举,并通过一系列体育茬、娱乐等年青化营销举措塑造年轻宠耙、活力的品牌形象咕鲜撵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体旅锭,除了年龄瓜微,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人韩啸仑。” 10月13日承蔡斡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示壕怕。   据悉浪涕庇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记琉,并向年青人传递积极的正能量沁菲竞,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典嘲稻。未来诉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动储签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言谩霓,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型瞳辨,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型怒粹,借助本次人物盛典躺,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁通。   “2016年染篱,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’炊胺慌。” 郭伟表示舒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作捍册,不仅让不同圈层的消费者碧、车主盗堵毙、粉丝共同参与到活动中纬霞,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膊美,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腻闪。”   事实上凑疟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域任世,包括体育以及音乐类的综艺节目贡,实现了跨界合作玫。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钮浓,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流俊胁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乏。”   根据最新销量数据显示享说,东风日产9月份的销量出色逞忱,同比增长超30%猩蜜。其中主力车型轩逸械、逍客本驮、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗促。   郭伟表示辞,“东风日产今年的目标有所提升殊吹坚,对今年销量保持信心侣挎队。”此外竿,谈到是否有可能再接再厉普纯,在总销量上攀升至第四名的位置时唱,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知幌串箍,能超过前一名最好市敢,但最重要的是与自己对标逛心。”   责任编辑虑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺扩壬:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组鲤,管理层不参与讨论涵,每组都有来自全球各地怪、不同级别骏、不同性别的同事潦。”蔡澈说矫嘶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展收,大家相互协作档伴烹、互相支持巍沧辱、勇于尝试椒识。”    中国经济网综合外电报道忿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士秽砂盼,其宏大的构想才刚刚开始芜鞍亮。蔡澈现年63岁鄙堆陀,其工作合约预计到2019年佰,在刚刚过去的2016巴黎车展上焕,他再次用前瞻的眼光和布局暴砷,为戴姆勒集团未来的发展粒泉梳,提出了新的方向牌廖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说踞输朔:当年学的是电子工程专业汇,就有人建议“傻小子赎白虑,去学机械工程裸。”慧,“今天来看咸淖嘉,坚持初心商烦,梦想终有回报鲍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体疾采,在报道戴姆勒集团的“变化”时邪,都会引用蔡澈的公开演讲淡片川,因为他提到了电动按五、互联嗣、智能和共享等前瞻主题邪。    首先扑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ集狸,并计划到2025年察船赣,成为高端电动车市场的领导者次。当然拆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列瀑馅衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的匠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吠解轮,恐怕显得更稳健笆塑通。    “在所有这些领域设痰,你必须为未来的投资做好准备觅遍,”蔡澈说栖。 “但这是令人兴奋的乓,所有这些发展不仅仅是技术的改变拘绅,而是你可以为客户提供更好和更多的服务狸。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛币犀虎,内容丰富的CASE(瞰思)计划啤,它取自于智能互联拔宠盲、自动驾驶骂熄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刊绦。有评论指出钠:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责督,就是要对未来做出承诺够闹公。 巴黎车展发布会期间蚊商僳,蔡澈穿着休闲衬衫登咕鞍、牛仔裤和运动板鞋忌弹乌,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名绿,但蔡澈作为首席执行官弹兢鳞,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蔷题,以加速决策和赋予员工权力著称钩集。主旨就是要尽量消除“官僚作风”拿剁,鼓励对新产品和新发现顷暴,进行实验性的尝试巧。    巴黎车展发布会期间案烹澎,蔡澈穿着休闲衬衫撑、牛仔裤和运动板鞋盆慧,一改西装革履的常规风格弹即。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到泡很毋:“我们并不是穿衣方面的专家绥佳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen蔡狡,而是留在了在工厂附近的办公室篓,尽管条件略艰苦挛磋。至于在衣着方面的变化巩脱,没有具体的规划捎任亨,因为衣着是表面化的枷蠢边,符号化的菩,尽管这会传递一些信息率拆墟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示恭品冀:近些年集蓖藏,我们尝试了很多新的想法悼,对整个行业而言都是全新的尝试梨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擎,很多同事都参与其中黔千剂。    “仅仅3个月的时间港,我们收集了150个优秀的想法掣,这些都是关于企业未来建设的好点子灵古。我们把参与讨论的员工分成了八组煌拖贺,管理层不参与讨论签睹亨,每组都有来自全球各地陆秃、不同级别琼别、不同性别的同事材刹蔑。”蔡澈说鼻,“今天提到的鱼群式结构犁秒,希望让公司更有活力喜凌玖,更灵活犁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纫,大家相互协作促、互相支持椿拣坍、勇于尝试池顾论。”    几个月前荆沮箍,在柏林的一次会议上韶惩,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片滑同劣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”皖。根据德国报纸对这张照片的描绘怪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鞘。蔡澈告诉开发商菏济虐,这张照片是30年前拍的和,那时宫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挽救。    随着电动车品牌的发布吴迁黔,以及首款概念车的亮相卞竭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鲍。在戴姆勒的规划中凤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力另,包括价格农、外形和性能竭。据了解凡彤壬,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产蔡扑莎,包括在德国建立第二个电池工厂剁。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谁:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕皖。主场“作战”的雷诺品牌靠惊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR拣,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念撇,包含设计诞、产品以及市场布局等方面恕庭骸。    发布会结束后冷撼薯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通倡。在面对面的交谈中赦彤,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待磨。另外板何,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题晾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作侯。    网通社形:在中国市称哟铡,2017年雷诺在中国有什么挑战付?    戈恩憨汞:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长儡,中国和印度都成为全球业界的引擎粱。2017年是雷诺非常重要的一年谅掇鲤,我们的销售会起飞掇需娄,就像飞机一样淑,正在起飞向上并且不停加速需慧。对于日产来讲革,也是非常重要的一年廷袄抠,还会进一步推动启辰的产品嚼贸,这个也非常关键碾辆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社景:您如何看中国新能源市称Ъ爬怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划埃辜?    戈恩磁借邻:我认为中国会成为全球最大的市诚铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的醚。对于日产而言乌添,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺喀塘,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目怕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的曙幻。    网通社膊:对于雷诺和东风的新电动车项目酷,是否可以更详细的介绍一下贯凹剖?    戈恩肪:雷诺和东风进行合作杠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场婪屑。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论辩丧,最终项目还没有做出决定掀交,但正在研究当中补。    网通社江董:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术念,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进寡室舰?    戈恩笨茫扮:自动驾驶一定会进入中国堪殊钨,这是勿庸置疑的协疤。目前瀑笨煎,各个车商在这方面的竞争非常白热化老庞淳,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瞧。在中国相关法律法规允许的时候兑,我们的产品会进入中国凹谓梆。当前畏痉,我们的样车正在美国收瘦、日本做相关测试促俩婪。与此同时攫羞,雷诺当然不会遗忘中国市场痴。我们会在中国市场进行一些展示项目顽,这会帮助我们完成产品差异化的工作盗口诞,也会帮助提高产品的竞争力臣。    网通社绕蒲:三菱的加入老巾诺,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叫唱?    戈恩确恕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三烷,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助侣税。我们认为2016年包含三菱在内略泵残,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颠啃禄。所以它不是目标石,而是我们现在工作的结果滴袖。展望2017年秸刨,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年擅,尤其是三菱的加入埔亥催,让我们有潜力跻身全球前三赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 霉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响亨搽好。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肯扰。”Kalanick 说道翻氓。“如果真的发生这样的事叹权,而我们没能参与自动驾驶的开发挫,那会发生什么事耪豌?未来将迅速抛弃我们哎犊。”    上周四视污,Uber 对外表示川老:8 月底报谢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车龋旦星。    与平常用 Uber 打车的程序无异对浚饥,系统会为乘客匹配 Uber 专车蛔篱,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务裙年。虽然是自动驾驶汽车瓣锨晃,但车上会配备两名训练有素的工程师萝段愤。一名工程师坐在驾驶位上鲍蒂,随时准备接管汽车控制权玲,另一名工程师坐在副驾驶上坝欣,详细记录汽车的每个动作畏。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外兑啥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto滇节撕,这也表明 Uber 的业务范围将扩大撩。在采访中卞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场诬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈病,现在卡车运输市场也是如此据。”他说头。“现在谈这些还有点早宪抖,如果非要说点什么难俗办,我只能说我们已经进入了研发阶段石侠疯。”    在采访中拉霉袭,Kalanick 还被问到弯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代蔷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伎痞疟。他认为在交通自动化的世界里托谷诗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加割,但驾驶员所占的比例会下降固。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傅刺。    Kalanick 说道籍:“像旧金山这样的城市抬筛任,大约有 3 万名活跃的专车司机奢料。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蔡结兔,但是别忘了奴梳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车思寡皑,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机歇,自动驾驶汽车也需要忱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的诵沃澎,有些情况是处理不了的阿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员新。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矩。”    他举了一个例子廖,电话刚问世的时候姥咐,需要一名接线员来接线玖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会垫修,而是创造了一个全新的行业贩,并创造了大量的就业机会蔫帽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记故:李芳" "  穆伦认为弟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代痉标,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车灵扰,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业脖,包括汽车的使用方式探。    自2015年9月25日临危受命攘嗣抨,出任大众汽车集团CEO至今借,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间恃呈编。那么臼貌唱,一年过去吻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿癸竞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睬,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得捌己场?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后技疆,贴有穆氏标签的大众艇夸,其未来又将是怎样的呢操漂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)嗣郎通,借已成惯例斤垃,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”屋耐显,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义次窜,穆伦首先抛出对大势的几点判断暖,也就构成其《巴黎宣言》的构架健。他认为稿哀窗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代喊桑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柯茬炉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谱冯,包括汽车的使用方式奸京。 大众汽车集团CEO穆伦    他说樊沦簿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穷炭肺。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动俱射泉,这需要我们用全新的理念氯库、全面的视角对于出行方式进行解读摩恳涕。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来取谎叭。显然庞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的剃吠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的狄祭。我们需要联接汽车世界和数字世界夯肚快,让消费者获益弧,推动社会和经济的发展诵探失。同时顺应驱动技术的根本性变革陆挤,即电动车是汽车行业的未来赂舞。尽管如此媚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位刻。我们必须涟涡酵,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酸税朔,同时推进替代技术的发展统熬。    穆伦坦言烦梯,应对当下的变革肪苏篮,对于大众汽车集团来说按懊扫,是一项十分艰巨的任务乒。尽管如此缉吻浦,我对于集团未来的发展持乐观的态度甘。因为在过去的一年里挞,我们兑现了承诺贾揭斜, 增强了核心竞争力礁,积极推动集团业务的不断发展嗡。因此凳赫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纲,而是“大众汽车集团将如何成功”祭睹惹。为此裤感,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”鄙。集团的目标饺模,同时也是我个人的目标费,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业楼贩颈,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者纺沏萎。    他说蛾轮牌,今年夏天跋,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容乳稍。我们强调扳话降,集团未来发展的重点领域将包括同深:电动汽车孪把、电池技术掏、数字化假彤县、无人驾驶和人工智能椽睡炕,以及全新的移动出行解决方案那合顶。放眼未来居,很多人将不再拥有私家车卧。即便如此劝秘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锑、大力拓展移动出行服务咖。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陋,包括集团旗下众多品牌的战略势、关键指标和相关措施谷阜欢。但在此之前砍澈,我们并未停下脚步欠楞达,而是继续开展相关业务柏慈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时角熄,他特别谈到祭胜:“在中国烦薯,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项狸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”韭飘。    穆伦表示府连,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题丧烷饲。这些实践同时也表明宋,即使目前面临压力脓,大众汽车仍然完全有能力实现目标撇淑。他承认堪绘,坦白来说储牢,柴油发动机排放事件影响深远粪衔扑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点聪手妊。我们正全力调查事件发生的根本原因星午滤,不遗余力地解决所有问题秽,并在最近几个月取得了实质性进展翔。然而对于我而言款,构建大众汽车集团的未来堤袍坎,也同样重要混攫。    穆伦说妥股匿,今晚少,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图翻篱贝:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌诗桑雌。在2025年以前戳,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列加两,并在欧洲市场占据领导地位秒沽。    最后联茅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望氢楷擅:“未来黔浚沦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点虽操。它意味着自由室、乐趣和情感豢茎。因此敌休,我们注重产品设计窝祟,并将以崭新的视角进行设计创新”骄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南搜:李芳" "  今年7月底境,在2016年世界500强排行榜中辽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入储郎,比去年跃升47位里瀑,排名第160坤,引起国内外企业界稀、尤其是汽车业界的瞩目啡汇范。    今年拴潭吻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脐。恰好是在10年前酒洗酚,徐和谊出任北汽集团董事长掸马蔷,策划氢抬、主导粒羚垂、实施了令北汽集团由乱到治传故勿,由小到大蓉遍绍,由弱变强的变革倾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氖、有益姐、独到的成功尝试库细常。但是些炕,当中国经济网记者约请徐和谊驴魔蔬,请他以《老徐和北汽这十年》为题尽取人,谈一谈自己与北汽集团时柏斡,徐和谊温和呸排栓、憨厚地笑着说誊绞泻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己羚膏,少谈申,少写玛。    于是残蔷档,在不久前的一个上午匪橙,在北汽集团的一个会议室里檬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沦挽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道宏。今天是系列报道的第七篇挟。   “北汽这些年发展快乌酮适,我觉得合资这一块尸洼拆,起了非常重要的作用僧。不光是从量上纯全募,速度上篙,还有效益上”酒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时舱,如是说道乏。    “在各种场合我都讲下嗽济,北汽就是合资反哺自主”遂吝,徐和谊告诉中国经济网记者圃泼详,“合资和自主弧季秘,绝不是对立僚,而是互相借力”耍硼阮。 2002年10月18日肪牵,北京现代正式成立攘伦,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记皇孩、董事长算起蠢,徐和谊执掌北汽已是整整十年戳蜡浅。在徐和谊的带领下驹匿匪,北汽从最初的“一盘散沙”郎,到如今的中国骨干汽车集团爆,取得了长足发展缓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中奈摩库,北汽位列第160位巍,比上一年度提升47位豆肺,并首次进入前200名掀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定捶泛。    “北汽这些年发展快焦昆势,我觉得合资这一块挪贡,起了非常重要的作用入。不光是从量上疼箍、速度上涝奠村,还有效益上”踏嗓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时侥,如是说道词敖吐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吃拜尚,徐和谊结缘北汽辱,也正是从合资开始拣晤沁。2002年案腊,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立考椽立。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业恃、发展首都经济的龙头项目和示范工程柒干。    为此瞎版脐,时任北京市委工业工委副书记稼粉戊、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蠢及,担任北汽党委副书记非菱、副董事长遂哗,以及北京现代党委书记踢、董事长叔。 2002年12月23日勃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下火,北京现代实现当年签约橡俩、当年建厂哇睫、当年投产使澳锚、当年出车似。在短短不到一年的时间里交,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型尝口绦,迅速在中国市场生根发芽甩。由此创下了业内独有的“北现速度”挫剁齐。    时至2015年羌繁,北京现代已拥有第九代索纳塔臂喘庞、全新途胜睬、名图良浚、ix25鞍、朗动柔滥、瑞纳等14款车型申舍,涵盖A0级煞睹、A级摧、B级借翘微、SUV等主流细分市巢诰,累计产销量突破700万辆霞。    北京现代官方数据显示加浚,今年前7个月骨,北京现代累计销量达到59.3万辆涕捶,完成全年112万辆销量目标的52.9%沽胚。 2005年8月8日琴,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挎捌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司俱。北京奔驰的成立但莆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域丸坎。    虽为国内高档车市的后来者蛾搏,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斧北,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划俏贫拿,实现产品导入无、股权调整队词悸,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等需,北京奔驰由此迎来了高速发展期狼。即便是在国内车市进入到“新常态”后垦擎茶,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅谭疵鲸,远超行业平均水平骄。    目前豪嘎橇,北京奔驰已建立起全球面积最大惮亢、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地圈嗽,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抠馁瓢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心拾滩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台卜拉、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吃。 8月22日莱会,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托篡角,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型檬何徒:C级车堤、E级车褪坑鞘、GLC SUV和GLA SUV寸。官方数据显示蓝救,今年1-7月涪,北京奔驰销量达167307辆嗽,同比增长32.9%橇。    8月22日惫宦筒,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市歧爱。在迎来年内最重要的车型后献,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜汰和,着实令人期待梁。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展函碳,在帮助外方顺利打开中国市场的同时钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力碾匆抒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多承瓷。    “在各种场合我都讲跺扛,北汽就是合资反哺自主”降靶,徐和谊告诉中国经济网记者挟,“合资和自主技苔,绝不是对立皖叭弗,而是互相借力”沸。自2009年以来僚秒,由北京现代搔输废、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盾桓勿、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范凉幢筐、管理流程予以借鉴的数以百计苔澄。 北汽自主实现百万辆    正是如此蚕,从2011年艇纲涩,第一辆整车威旺306问世悼鼓,北汽自主销量直线上扬环:2011年达到2.4万辆僳、2012年实现7.8万辆敖偏、2013年超过20.2万辆衬纺、2014年突破31万辆馅、2015年完成33.7万辆粱富科。历经五年多的时间闪垢哗,北汽自主已累计生产达百万辆扒掸还,跨越增长令业界瞩目泼。    “着眼未来思,对于合资我仍然非称旒遥看好委。不仅是十三五来权秒,未来很长的时期糠,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蜜。另外炉划,在此基础上廖鲍,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”购石,徐和谊表示贬。    “年底前还会有更多的好消息誓,不管是在新能源领域庭哼锻,还是整车领域荤墙,包括一些重要的零部件领域拣,还会有一些新的大项目落户北汽吭。这样霜土,为北汽更长远的发展秀泛汇,我想合资这一块畅摄权,贡献还会加大排闷。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  9月29日练皋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上噬荒客,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲逼弗。   蔡明指出据螺嘉,中国汽车市场曾是低质量诽帛绒、低配置详潍齐、低服务的代名词趴冲渤。诚然心欠砷,与美国汽车市场相比镜渤,中国汽车市场还不太成熟讽潭。但是票,趋于完善的服务质量忍担势、规模日益庞大的车展瓮苔姓、逐渐被认可的中国自主品牌汗频阂,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藤遣粟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标链冻,分值越低表示可靠性越高窍。J.D. Power近几年的数据报告显示年病控,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惊,从2009年的178PP100到如今的102PP100瓢,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步街。尽管与美国市场还存在一定的差距缝莎,但中国市场的后劲儿不容小觑疏矛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显剑叭,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潞晒?J.D. Power最新数据会给我们答案还偿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抗,而中国市场的进步速度为每年4PPH掸佃。在车型研究上浦醇捍,中国赶超美国市场需要6年时间水蹬勒。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH释,而中国本土品牌进步速度为8PPH羔详题。在生产车型上刷峭,中国赶超美国市场需要5.5年摩泪。   3. 在了解美国客户的需求上瞥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年隶峨痛。   经过对这些数据的了解和计算搔,平均下来泻居,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菜,才能百战百胜馈擂勤,想赶超美国市趁浮,前提是了解美国消费者的需求硅斑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的第盯品。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菩矩戒:车内有令人不愉快的气味笺、胎噪声过大(来自车身下面)呢、耗油量过大柿擅辱、风噪声过大(来自车身周围)寥默、空调开启后郝,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倍:内置语音识别经常无法识别/误解命令疯估苛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题叉、风噪声过大(来自车身周围)萌房甩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)帅两、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鲜。同时稍酬,在前10大问题中慰京匹,只有一个问题是相同的袍,即风噪声过大午骚。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异链镣,对不同汽车质量问题也有明显的侧重刷。中国消费者更注重感观(嗅觉歪、听觉和味觉等)方面的感受质量伎械恫,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受锣驼蜕。   就目前来说赤,中国的汽车产业还有很长的路要走蜜,无论是汽车的质量巢醇椭,还是汽车的整体销售体系曹渺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距建蓝疗。凡事欲其成功藩木孤,必要付出代价槽败:奋斗抒础貌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉通登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰哄孟届:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理申倘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣富:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰申鹤:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编甭缝:李芳 版权作品讲剂某,未经环球网Huanqiu.com书面授权凛,严禁转载憾妨镐,违者将被追究法律责任瞧。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行强恢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览啦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扔,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惫铃霜。同时椭戏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泊,作为本次车展的重要组成部分之一坛奋,来自汽车行业各个领域的领导和大咖玫慈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炒,中国机械工业联合会会长王瑞祥叉首薪,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言培,为中国汽车产业的智能化交,信息化方面的发展做出指导意见枚祟。   本次峰会主办单位滥里芒:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接柔:   贸促会汽车行业分会长王侠税:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桂物冗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘镐蛇竭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林茹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉芳悔纲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一炊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓方涂疮:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌泛灿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了潮愤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看噬渭峭。因为我以前开玩笑说了一句话如什诉,我说这个车联网这两年已经实现了为隆揣,就是人在车上用手机连网囱墙呜,这已经实现了势酬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架饭,手机天生的使用起来就比车机要方便息思。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唉蔼。有一些改变我们已经看到了盾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了捕镜探。现在有了优步汐、滴滴到处讲将来大家不需要买车了亩萌,这个确实听着都挺有道理哄,我们一听都很吃惊管膜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享停箔,搞来搞去就卖那么几百台车苏领。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始毯遂,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了瑰。对于整个汽车产品富全嘲、汽车产业链的改变它到底会怎么样耗?   回到出行的那个问题睛,我觉得大家也不用特别的担心响溃锹。我先给大家压压惊世,有两个数据很有意思拔桨,一个是美国湾区的汽车销量邵,一个数据我们一查就能查到梳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及獭拍,现在渗透量已经非常多了稍坎安,优步在湾区这么普及了浪送,买车的人是不是变少了赣?很高兴的告诉各位汽车业的同仁潞武,这个没有变少动,而是增加了肝递会。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆睦趴判,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错势。确实涨的很快帝郡,这个和大家的想象是不一样的翰单,觉得汽车销量应该减少楔搭壳,怎么还增加了呢队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蓖,你说滴滴搭常艰、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情乒触。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买默确吃,这背后真正的原因我就一直说径,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了体说,其实出行不等于汽车坤,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺巧、道路密度不够这种应用场景拢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用谓巫,其实它真正的加剧了中国的拥堵淋炮奶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照抚额绰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%柔。汽车也不是简单的交通工具扣,如果把汽车还原成一个交通工具半特玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揪软。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由痉淖,我可以开际吓,我也可以去坐地铁蒂泻,我有北京和上海的公交卡囱媒、地铁卡碎,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车艘嗡,我也可以骑自行车送,有的时候感觉走路也很好矮庇现。   实际上汽车和出行之间不是划等号的蛋喝弄,汽车行业当然会发生改变挤交竟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑卸。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验毛台。如果你只是把手机当做一个通讯工具献,在2007年的诺基亚已经做的非承ィ好了券睬划,但是还是被智能手机行业颠覆了脯。在汽车行业也是这样动,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验笺,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具狸鲸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验唤蝎憨,我们去展望一下们录笑。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶迷苍,大家都提到很多了丛畦。其实很多人的展望角度是不一样的弛菠,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了染顷。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伴捞。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步矮兔,更多的是解放了你不用开车胳拢,分享的是司机氏搬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够办咳翰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降瞎,它是一个规模经济篱即火。它的交叉点大体上在2020年就会出现卜履,我们的预计2020年在美国就会量产肥挤闺,在中国可能会晚两三年味揪氦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的内凸,这是我们要看的一个趋势娇玲。   第二个趋势愁怠恨,移动互联网会加快电动汽车的普及湾剑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恼料溶。很多人说电动汽车是因为省油钱谦缓四,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粕杭,最好的体验是你直接在家里就可以充电了金改,再也不需要去加油站了差断芳。第三个带来的变化就是对产业的重塑靠,以前汽车公司都是专注在制造适,用户就认为是汪洋大海囤衬仇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的漂武武,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链椭路,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面摄,内部管理的界面刑物辈,反而把制造这件事情也许就可外包了淳。最后一点娇鞭痴,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接荷杆,所以汽车作为交通工具以外的部分韦崔迸,一个用户买了车以后需要的增值服务摩,汽车公司就也机会去提供这样的服务池闲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腥离。所以正是因为这样一个对移动互联网票孤、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化渤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蜜,超过1700名员工郝煞,我们未来的使命就是希望通过更好的产品痰蒜屎、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车沛惨剂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扫辱,激励用户遂觅,这样蔚蓝的天空就会出现成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼冠忿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行狠咳脑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览刺勺抱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会洽经眯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注当羚谅。同时硼户,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酞担,作为本次车展的重要组成部分之一剖缓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠锚酥牧,中国机械工业联合会会长王瑞祥非,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慰损绕,为中国汽车产业的智能化石,信息化方面的发展做出指导意见鸽。   本次峰会主办单位舜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接和十瑰:   贸促会汽车行业分会长王侠较惧凄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟第:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌铺方烯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妹:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮粳徐拷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉夕誓:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一速递搂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讹敝墨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘搽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵崩幻眨快较蔡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长石潞,因为现在我们是全世界销量最大的市场劳缝男。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准痕噬,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺毋、环境污染等方面把幂泄,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战戈论疟。同时事辑,智能制造扁、工业4.0肥肥、移动互联帘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战玻衰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”岗、“互联网+”等发展战略坑亮。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赴接庙。我们有很大的机遇退堵卑,我们会见识很多非常有趣的变化筹碑。   当前业界普遍认为首兄童,低碳化篙凉、信息化淡、智能化是未来汽车技术的发展方向殿臼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇欺茸狭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畔疏墩,正在成为汽车行业的发展热点弄嫉,正在助推中国汽车产业的转型升级勒涛,从而进一步打开智能交通产业的价值米布漂。在2010年的时候畴教桑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索镜,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统猜烽,为用户提供全天候课馁、全时段的服务恕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务桃,签约和活跃用户超过一百万骇柒,累计为用户提供约2亿次的该户服务踢溪,人均交互服务超过11万次齐。经过近七年的发展唇琅煌,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵筐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用惕管、凯迪拉克密粮、别克辅、雪佛兰上使用隙拜情,倍受消费者青睐抄硅。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词某偻埂,面对新的市场和技术趋势就,基于车联网多年的探索捍、实践结合行业的技术储备拧天弛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略恒长娠,提出了到2020年力争100%产品实现互联霞崇木,并致力于打造以车载信息服务册罚膘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务捅成,为人暇、车提供安全智能便捷绿色出行叮攘,初步建立和谐的人钒董、车瓷阂、社会互联生态圈聪救。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克粗舰顷、别克兜、雪佛兰品牌剖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广散,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展楔。除了安吉星在移动信息和网联上凭垢哦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力侈、内容服务能力怂邯、大数据运用能力缴,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嫉懦、B2C的业务砰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全甜瑞刹,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陆矮匙、支付安全少缄,更可能引发行人安全和人身安全架蓝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时槽,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颠动里,网络安全开发包括威胁因素识别壕、安全战略制定比、安全措施执行炒图、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开怕薄槐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准渤糠,并且在过去几年不断的进行迭代升级橇几宿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吮。伴随车联网技术的发展廓男试,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术四,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术力鸥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶酗贫。让汽车驾驶更安全幕膜缸、更轻松蹬湃蹲、更有效塑解俺。   我们身处在这样一个时代墒伤,新技术层出不穷使一切变得可能恢,我们也是非常幸运的一代人嘘,能够见证汽车行业在国内第督鞠、在整个市场上有一个颠覆性的发展骡阮。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搭碱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溯连。同时也让我们对明天更增添信心和期待毋芳刹,激励我们坚持不懈的努力蒋。   我们相信任罚浑,汽车行业的发展刚刚开始容借释。汽车行业与其他行业的相互交流浓喊、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活魂。我们会和同行一起共同为之奋斗每痊撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "   9月28日腑,在2016上海浦东国际汽车展前苇备,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行琉狸捆,新兴造车势力佩、养车倾、汽车金融等领域从业者珐鹤,走到台前伞旦谐,与大家分享及探讨未来的市场前景碾。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲活氰。    吕征宇掠虽臂:各位领导硕拷、各位嘉宾瓷删,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渐,刚才我们的同行说得非橙罟谄穑好倪,其实我们有一个共同的理念事办湃,而且我们也有非常多的痛点贯。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来夕冀,我们也有美国合作伙伴的公司僳,乐视的七大生态是有机的涪,在零基础上打通的邦须汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的雀弧,目的就像董事长讲的一样傅缎,让“蓝天白云”再飞翔坛,目标就是打造全球最先进的超级汽车故监。    那么用互联掸艾、智能旦粮薯、电动寸楞、共享的方式锌碎聘,实现“未来”的交通方式十搁事,我们认为汽车产业讥,还是没有被互联网变革的产业彭哄乏。对于乐视超级汽车生态而言诚恐,我们有四大基石芭,我们相信社会化栋、分享化版司、互联化会姬、共享化将成为我们未来变革的方向祥乔。    从我们的汽车生态诞生以来痞淮撅,我们保持着快速的发展垃笑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目敞,落地在浙江湖州 目钒,这里包括绿色环保的环境吠惕、自动驾驶的一些功能和区域省琳。    同时我们最近可以告诉大家蔽吴,我们的产品样车在美国已经开始路试圈,技术在百米加速已经是全球领先了妮,产品的量产进入倒计时状态嘛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冕降精,创造首轮汽车最高融资金额的记录轮菇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垦,协同开发也是我们在北美的基地靶筐、中国的基地郡、欧洲的基地共同开发奇亭。同时我们的战略开发电动的底盘机构冀币斯,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肯兽。    第二个就是智能化杉炒高,车是人工智能的最佳载体伎扳,乐视做了大量的投入俏,在硅谷和SSA成立了研究院肆默,在智能驾驶也取得了突破性的进展法垂。社会化就是刚才说的分享冯,我也非常喜欢这个创意从距。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石仑慧嗽,我们相信在共享经济的领域里嫩蠕,无论是Uber的繁荣禄,都证明未来不管是房子许、汽车都是重实用的趋势间挪,所以乐视将战略转移坪,推出车租赁的平台龋,我们叫做乐享平台扫菏患。    其实最重要的议题郸寸,乐视作为互联网公司爽幸,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灿税。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解嗣碳钞,电动化藕稿、智能化垂陇、互联网化菇跨、社会化欢,这四大纬度有密切的联系刀讲。    我们把汽车当做全新的载体蔚熬,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通帆。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功彭,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品财哺胃,谢谢大家请糙臣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴顶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日酚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办测。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞屋实,他认为车联网税,既然是大势所趋铅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网钞,少炒概念矩,多做实事密挞。 以下是王侠发言实录雇:   在这个夏末秋初赴价、时令更替的丰收季节侈慑,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机你,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典塑市绘。在此挝掳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗅蠢,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来季弧篇,汽车产业的电动化便鳞街、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题故会,而且也正在成为全产业链创新求变卑俩、转型升级的主战场辟凄。但是刺丹,热点和繁荣的背后柒溯姐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磐舜榷,车联网也在热捧之后开始遇冷抗绊,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰纤暖。其实紊署,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战奈姐客,我们要理性面对虱、系统分析帝喊,既对前景充满信心算始吃,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匆睦交,才能在变革的大潮中认准自己的方向孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先权工,我们要清醒地认识到叼畏汲,汽车的智能化和网联化是大势所趋姥麻,是不可阻挡的方向葱顽废。电动车还有技术路线之争唐糙、对减少污染和能源危机的疑惑参,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泛绩,没有坏处香逆泛。汽车诞生130多年来惰协协,除了带给人类方便之外悍,还带来了许多难以克服的问题盒排乡,比如交通事故搓、环境污染和拥堵和、能源危机等等惰遁。车联网和自动驾驶等新技术的应用悉疯涉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐袄抠,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想力饭锻。现在不少基础薄弱的车企举,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招示功畦,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守鸥溯徽,多持观望态度轰迹,这也是目前车联网叫好不叫座赔熬刃、貌似热闹却普及率不高的重要原因诲。我想说的是怯佃,既然是大势所趋唬涧,就不要犹豫不决坊,否者真的会给对手赶超的机会屯惊静。   我们要清醒地认识到闯,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延封班。汽车市场的低增长成为常态之后蘑锭,我们对于销量的追求空间越来越有限鲸辨溺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式媳降稍,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值技,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道泞。   我们要清醒地认识到挨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破污末,必须是社会性的统一行动背。一方面肛,车联网是一个汽车生态类,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入淀碍杆,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致寄句骗。另一方面吗,车联网又是由整车制造商爱坎儒、产品供应商灌袜殊、内容提供商踩笨、软件供应商噬猴枪、服务提供商舱、网络运营商等不同角色组成的产业链嚼逢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合伞蛾,打破壁垒乘,互相开放信息系统荆捻,进行深层合作擂愤棠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的核。   我们要清醒地认识到赤茅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沫农厕,而是要靠一个技术集群的集体支撑取。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蜡新取,如果通过手机就能解决的榷,其实不应该叫车联网懂。大数据比、新能源技术坎、网联技术晚扳稗、自动驾驶技术谓览猛、传感技术稗、网络安全技术等靖慰坦,这些技术的应用都是相互影响寸、相互促进甚至是互为条件的免县。比如汽车共享和无人驾驶宦鼻嚏,就只能在车联网的前提下才能实现固仇,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变朽痊黔,并给汽车共享带来更多可能性废。另一方面坏,与手机和家电不同的是晒幢焙,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程荡匙,绝对不是有钱就可以任性的地方磨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平品拆,中国车企面临的问题一点也不比别人少枪酪栋,我们一定要避免浮躁情绪哨仿鞠,少造概念哺,多在核心技术上下功夫鲸口。   在刚刚结束的G20峰会上仍渺丰,习近平主席表示岭撩盲:8年后的今天艰,世界经济又走到一个关键当口;科技进步逻豌、人口增长峰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期退,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减擅拭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头喉贬。其实脖,对于全球汽车产业来讲籍不乒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱确塑,传统技术进步的空间越来越小腻。在这样的背景下为瓷任,智能化匪券盖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瓮稼,为汽车技术进步提供了新路径慷炊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乔呢。   今天煤垮挥,我们以“智驾未来宋送、创领先锋”为主题渴,邀请各位企业家帕领、专家学者共聚一堂瓶桥技,希望大家能敞开心扉己,知无不言括羡,为车联网时代汽车产业的发展建言献策欢逢,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娩漂感。   最后谢坤荣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功伙习效,祝各位朋友在沪期间顺利谋床沧、快乐德、安康窟刷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐苇:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型擦,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狡仆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胎沥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泊松草,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线鹿耙唐,在下线前夕式,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读付达始。 一拎慈厕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型拴溃。今年1-8月铅湘痛,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息篙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型县戮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间经盆筛,以首款SUV——威旺S50为节点灵,一步步走向经济型乘用车领域疗秦耪,实现“MPV SUV双轮驱动”烫团扛。对于未来产品规划肆炯,陈桂祥向网上车市透露邻:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型榷拴,并冲击40万台销量规模冒叭。” 陈桂祥进一步表示沤氦:“北汽威旺的MPV萍旅恋、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品时淡。2017年的销量重点会集中在M50F上拾,到2018年也会有全新产品上市始。”    今年8月16日嚼次幌,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脆,对于转型中的北汽威旺险,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化透情冷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型夺侧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品仙焦喀,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂勤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来曝,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”申社。在陈桂祥看来和,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏韶,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宫抬。    二密附、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品黔犁轮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求距撼乐。M50F具备明显的高颜值特征睬豆枢,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见燎。而做到高颜值并不容易驼嫡,陈桂祥向网上车市透露啪迁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源垂,奔驰团队也全程参与了M50F的研发啡犯面。    从内饰来说幂,新车的设计均由轿车化标准打造欢,其配置在科技感剧深酵、智能化上都有出色的表现巷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控磊尽。同时肉睛,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表江础晚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配枯,智能化水平足以媲美合资品牌诵么舷。 在性能方面戚胚陋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速皋踢,进一步满足消费者的需求聪缔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型秒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台死地,到2020年威旺规划40万台的销量等。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求构。未来将在夯实MPV市场的同时烧缸嗽,进一步做好SUV市场练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日排,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》不,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拈办:苏州吉姆西弦桔、苏州金龙柬吠悸、深圳五洲龙轿馅钵、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车闪扭窝,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元殊倦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴赣构髓,并对吉姆西取消整车生产资质吕八,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除柿拢,追回补贴资金背。    根据通报诺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查募,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆死。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鼓冯仁。不过颊触纯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了琅。 补贴新能源汽车的依据何在炉桨信?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆池。市场经济最需要的是诚信佬。但是逛,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中菩,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬馄式害梦。部分领域缺少应有的制度约束篡蓄葱,秩序甚至失范歪割,这并不稀奇呜默,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞厕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立截码。尤其值得一提的是潘污迹,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盼戈。在这一目标之中冉施,财政也被赋予了其应有的定位萌灵,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蔽从。中国社会的根本性变化需要处理好市场媚镁、社会与政府的关系辰。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杭骡。新能源汽车市场同样是市诚げ伪椤,从根本上说惠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥玛甭化。新能源汽车骗补问题的源头界截归,就在于市场的作用没有得到真正的尊重告瘦甩。    当然诺吮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用蒙,不是市场取代政府峦瑞界,而是市场和政府有主有次不,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖廷亭。说时容易做时难磁妈湍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粪。补多少凛辱,怎么补派盟,补贴如何管理等等蒋完嘘,同样都是难题骂卸片。    为什么要补贴新能源汽车农畅促?可以摆出来的理由不外乎如下恐块:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域叙,只要予以补贴烫蒋枢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展楷馆。这么说不是没有道理滦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巩,成本较高顾届撅。有了补贴催,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补溉播鳞。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善斗。只要有足够的补贴寂碍,新能源汽车的发展肯定会更顺利眯褪防。    但是几叮刷,有了补贴花,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗那膛?新能源汽车发展的关键在于技术涸。有钱就会有技术吗本戚?这才是问题的关键弗撵。的确蔑鹿,现实中有许多技术是可以花钱买来的溅。但是囱骄绵,先进技术不见得能买得到黎贿。新能源汽车在国际上也处于起步阶段毫茬娄。各大汽车企业也在努力开发新技术酶。在这样的条件下绣,新能源汽车的发展方向都是问题圃吓纷,怎么会有可供市场销售的先进技术昂许?有了钱柔拈冠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入憾壤科,但是行涤,研发投入增加哥划,并不等于研发就一定会成功财悍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议童,没有确定性的目标刚颧,研发投入的针对性也不可能太强叹。在这样的发展阶段炉惋磕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法虱需,让市场自行选择合适的技术讼卯鬼。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的茄秃拧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势啸化。优势到底有多大臣弟帅,得看技术虏。电池靠电力供应片磋计,由于中国电力主要是火电汞,最终提供汽车动力的是煤炭毁。只不过厘惶,煤炭发电地可能不是汽车使用地骆,污染从汽车使用地转向发电厂所在地辖。污染是否减少舵刹煌,还得看耗电量的多少掠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量克仓。之后考,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较媚弗。传统汽车汽油有不同等级括才嫡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率扣渡。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苇加,这也会带来一定的污染墩。这都是比较时需要注意的筏怜妒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进多、充电不是特别方便的条件下很,混合动力有助于新能源汽车的发展氓父,但问题是八枯协,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弓密?充电不便就不充券挤嗓,将“新能源汽车”当传统汽车使用柬垂理,也不是什么新闻蓬。还有翅此煌,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比还肚,到底改善了多少能源使用状况取?太阳能利用技术的改进苍挤,可能是新能源汽车发展的重要方向辩朔割。太阳能丰富赶侧,足够人类使用幸磐插,但是目前利用技术较为低下腥,妨碍了太阳能汽车的发展冀靡距。石墨烯等新型材料的使用呵茄翠,有许多未知数泻结刨,也意味着有许多新的发展空间管。虽然空间多大未可知管讨饲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会关。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坚迁?政府在新能源汽车上的补贴较多兽。包括中央和地方财政补贴在内奇磊吉,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴纲茨。补贴力度惊人栋套备,这是骗补的根本动力付桃疚。当然付,骗补还只是个别现象篙,或者说只是占全部补贴的一小部分梨凸。已公布的数据似乎也可以支持这个判断钱。如果问题的分析只是到此为止蹦熊,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摩扣赎。    这次公布的骗补企业数量虽然不多讨锋,只有寥寥几个抒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乡吝损。这些企业不是小打小闹的企业尸,从某种意义上典搅班,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命密扁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地犁。这些企业按照正常情况下插惜,应该合法经营才是慰赎夏,为什么要去做骗取补贴的事逆?从企业层面来看暮梧,这是市场经济仍然不够成熟的表现嗽小版。在成熟的市场经济下掀铺碎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巴茂暑,至少应该是诚信经营的筹感容。骗补肯定事出有因竿。    值得我们拷问的是创,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题爱逼湍?大企业铤而走险娇,或者可以解释为补贴获取的门槛较低宫绿,企业不必费太大劲就可以做到秽缴诡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笆冒裂,倘若没有足够的补贴孪川,新能源汽车业务也是难以经营下去的狗按。    政府花钱是要讲收益的陡蓝憨。动用公共资源闯痊卯,就必须将事情说清楚箔篱嘶。最终潦吵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告理杰。评价报告应该说明补贴的总耗费深彼、补贴去向以及效果限。这是国家治理现代化所不可或缺的系热。每笔财政款项都应该用到刀刃上慰,都应该得到其应有的收益箔钮。算总账料陛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剃,这个判断并不容易做到酱熟讣。仅仅纵向比较是不够的累揭嚎,我们还需要横向比较税泥,中国新能源汽车行业与世界同行相比谜擞,地位是下降了娥墓,还是上升了系。如果上升首搞,那么上升到什么样的地位伤涩络?如果下降效羡,那么下降的程度又如何漏缺?即使有了指标数据锻,争议仍然会持续下去背钱。也许蚕篙查,我们可以通过其他指标来加以佐证哪担谱。    新能源汽车的受欢迎程度曙,显然就是一个不错的指标晒赌。2015年新能源汽车销售了33万辆渭控,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计磨。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的薪旦冬,那么实际销售数量更小冷。新能源车价格不低瞳差,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美捍涧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讨,更利于判断荤兄桑。北京小汽车上牌需要摇号囊式,但是新能源汽车的号是单独摇的忙曹轰,且获得的难度大大小于传统汽车岗。这样喜权,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车哄禽镐。他们选择的理由多是容易拿到车牌策,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力跑榔分。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖绣,还要摇号阜识窍,获取牌照的难度和支付的代价都不谐读锨,新能源汽车和牌照捆绑销售宛奇任,给那些亟待用车的个人以莫大的方便霓,于是他们也可能选择新能源汽车清洪婚。但就是这样防,新能源汽车仍然没有流行起来鸵私士。全国其他地方镰韶瞄,也未见新能源汽车充斥着整个市场欺谩纷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩臂汞凌,但是徊,我们需要思考僻江逗,这些成绩中抒通桓,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果精哩颧?一些城市为了招商引资翔贸,鼓励新能源汽车企业到当地投资葛节杭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车衔搂胺。“双赢”战略的实施嗽撩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钠矫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肌菜络。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定停岔矫,这样的不对称竞争扶持宦,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴文。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待现饰胖,是对新能源汽车价廉物美的期待遣辅,是对节能减排效果的期待拌娇肝,是对先进技术发展的期待彻蒋。这些期待都是合情合理的凰脖极。但是抹,供给侧结构性改革还未到位梯弧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求情烩姥,这才是问题的关键淘颓。即使要给新能源汽车补贴德改,也应该考虑补贴的环节赖阂舅,考虑补贴的对象胆叭拍,考虑补贴的效果套悸店。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴襄品澈,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者吞稗缅,不能有效激励新能源汽车技术的进步菲凭。如果一定需要新能源汽车补贴杆嚼,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效汹居。这样的补贴有点后期资助的味道胯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业江秤。但是彪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术熄,那么它就在这个行业有了竞争优势钙徊,实际上不需要任何补贴卿瑰泊,就可以经营得比其他企业要好挡韦济。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争虐锯,扭曲市场行为匠头。而且恨壕薪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展人。新兴技术的成长在萌芽状态竣技夕,可能没有竞争力壕,但是鹅赫,经过一段时间的发展之后灵,就可能显示出新技术的力量茎。不同时期不同技术的影响力可能存在差别卿,今天领先的技术墙畏沽,到了明天就可能落后逛价。这是技术发展的规律性所决定的绅。为此勺溜伯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间精遁松,因为未来的不确定性该,没有人能够确定未来的真正技术路线肠寄。留出市场成长的足够空间闺羚参,可能比别的做法更加重要诵缅。骗补问题的出现愧悄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机响拔。    基于现状澎绢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展财燃侗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变田蟹骸。这些年的财政补贴兽钠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样愁,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会功蕊。相反谩,效率不够高的补贴弥拌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少讲,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重澜。现有的补贴如果不是投向终端水牵,而是投向技术研发埃线,会不会效果更好点呢枷忻懊?个人汽车消费纯粹是私人事务羌,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向评欣。骗补问题的暴露拨蔡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会燃梯匪。补贴本来就在退出考憾娜,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴翁。补贴旨在鼓励研发晌男聘,鼓励新能源汽车技术的发展梢,而不是其他具体的消费目标溺攀峦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是嘿缮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场奖。这样的技术支撑出来的产品颗堪驾,还不能满足消费者的出行需求歌副盛。财政补贴可以退出渡狭,但可以通过科研经费资助的方式房,鼓励新能源汽车技术革新蜂。同样的钱辜筒函,花在科研上的效果冠钱感,可能比直接补贴消费更加有效沟托翁。创新驱动发展战略的实施诲观乱,从根本上看监脯,需要依靠的是技术创新闹巍。在技术创新上多投入备,并注意投入的有效性俏恍绅,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子坤瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤:李芳" "  今年7月底姜江,在2016年世界500强排行榜中堡砂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入涝髓粗,比去年跃升47位锌赡,排名第160陶踩坚,引起国内外企业界赌谱、尤其是汽车业界的瞩目叮谭。    今年帘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疤屑。恰好是在10年前谱雌寂,徐和谊出任北汽集团董事长未掳,策划俄档泞、主导嫡洁读、实施了令北汽集团由乱到治啪卉馅,由小到大遁渴妇,由弱变强的变革跋蛋藐,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嫁撕陪、有益肃孔卢、独到的成功尝试梯猜燃。但是霓炒石,当中国经济网记者约请徐和谊囊殊,请他以《老徐和北汽这十年》为题轰椿,谈一谈自己与北汽集团时椭阀湿,徐和谊温和和、憨厚地笑着说苔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己耻诲禾,少谈率膏碘,少写蛋嵌。    于是摔藩,在不久前的一个上午稿,在北汽集团的一个会议室里幸莱褥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访拒垃掳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道持煎。今天是系列报道的第一篇逗采。   当时济卢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享祁,实现跨越式发展”的战略尚渴溉,以及构建整车拓晚剂、零部件小赶胯、研发澈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沥别尚。“老徐这人的特点就是说话算话凤,真抓实干布。眼瞅着北京汽车研究总院凉、海纳川汽车部件懦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务菊可、新板块一个接一个地建立起来陡悸,形成有力的链条活,轻装上阵圈僵啪,并有序运转”穷七。 北汽集团党委书记隋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展噶熄瞬,连续多年蝉联世界第一媚强开。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柒,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团畅袱。    世界汽车产业的竞争是国际化的喜素刀、规模化的敲,更确切地说是集团化的焙。观全球汽车产业格局赂抡躲,能够称得上汽车集团的哇污,美国有通用狠堪、福特比恳泻,德国有大众腊曹盲、奔驰拟、宝马瞥,日本有丰田挝、本田掏事,法国有雷诺-日产竭、标致-雪铁龙蚕枷位,韩国有现代-起亚秽未,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前累,谈到中国的某一“汽车集团”柑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到急陆冀,没有自己的品牌和产品橡暇残,不就是一家投资公司吗委窃廖?算什么汽车集团!    每年捕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名皑趟,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”鹅,不但被大众沤铣、丰田炔毋、通用们甩出几条街兜侈,也常常被长安蒲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑溅必。    因此坊藐,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧泥杀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展伶,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题断。    过去10年间谩卤孰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挨揽,在汽车产业集团化方面做了大胆膏、有益的尝试绥赋推,把一个曾经弱不禁风的松散集合体乱,逐渐培育猴、锻炼成为一家颇具规奶娴玻和实力的汽车集团脐,在研发桔蔡段、制造禾、人才孔胸葱、创新噬念停、管理等各方面实现了标准化袜曙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业顽筛顾,曾经拥有一定的基础和财富遁,令人期冀;同时肠叭蜕,由于分散化兔沫、碎片化恭,更存留令人难以释怀的遗憾些敛蔚。    北京轿车工业与一汽甲梢鞭、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拘丘,有考证甚至认为捍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌妙。    据汽车老人陈祖涛回忆胶,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时裙,北京生产的轿车最早使用了自动挡驳夏,而对手只是手动挡莫。    上世纪六七十年代羚示,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北堤寞戏,成为一个时代的记忆埃默咳。    而同期肛姥,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北限稀,遥相呼应的抖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130讨蕉寄。    改革开放后歪娃,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魄。    到上世纪90年代承,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨胃识、称王称霸太黄。    特别是2002年棵慷峦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代白姐,也创下了高速成长的纪录能凭搜。 北京牌212越野车    可惜的是卢辽蔬,在这些看似个个突出的单体层面之上熄,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”瘫,除却福田与现代适靡绢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争波横,还被同行作为茶余饭后的笑料绥怠啊。整车企业尚且如此皆报,北汽的零部件企业就更加不堪了禽。由于资金睹黔、技术和观念等原因哄撵蛇,大都跟不上主机厂的技术升级窗碴翅,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷姜化俏,有的企业已不得不靠出租房屋度日搁发。    忆起十年前上任之初的状况喀乏协,徐和谊对中国经济网记者说甲煽,当时的北汽一盘散沙弟牡,特别松散田翅,单打独斗讣挫,各自为政暇隧挤,互相内讧瘦畦,效率低下……照此走下去阜赶,“没戏磷,一点戏都没有”!他边说边摇头摹颂冗。    由于资产结构的相对分散茨暑涂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业弥。日常运作中护,大多只是履行政府赋予的出资人权力皖鞘莎,无法形成一个科学的集中管理机构窖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系龚惩,深入企业经营管理了反词剐。    2006年10月底迁订,徐和谊出任北汽控股公司董事长翟浇,恰逢“十一五”开局之年碌,他率领北汽以科学发展观为统领邓,对产业结构和发展战略进行了全面抛粗品、系统簇呵、有效的调整同骨。    有北汽中层管理者清楚地记得下沛,当时谎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路秀挡,实现跨越式发展”的战略混,以及构建整车衬、零部件申、研发啼峭、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径档始。他说码赏,“老徐这人的特点就是说话算话末,真抓实干兼称垂。眼瞅着北京汽车研究总院怠、海纳川汽车部件前韧锻、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务填吹蓬、新板块一个接一个地建立起来穆痴,形成有力的链条师猫,轻装上阵探谜玻,并有序运转”薄噶。    到2009年单剐,短短3年时间联匠,汽车年销量突破100万辆大关猴熔啤,销售收入突破1000亿谴陡,北汽集团化战略初见成效少身枯。 2016年瓶吞灯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”猫免,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入匡吴,公司治理结构进一步完善洼陋,集团的功能定位更加清晰;同时栓题匹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实道揉冬,并将在人才吸引冀变藏、产业链完善及兼并重组中贿就拦,发挥出更加高效的运营效率懊投。而外界则普遍认为星闹,名称的变更扔蔡,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源帆蹈,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心斜。    “北汽控股更名为北汽集团蚊,是北京汽车工业的领导体制掂惨帛、管理体制的一次重大突破彪渤,找到了北京汽车跨、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酚还,徐和谊当时说粱七斥。    随后拣圈膝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团夏帕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标形。根据规划豁懂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元帅侠涝,大力发展自主品牌抖挤,完善和打造全产业链涵腔淘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晃北剂,进入世界500强莎。    “说到做到斯,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“僚劝。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说犁端,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厂娟,战略性新兴产业蓄势待发伟钠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升纺躬,各项增长指标位居中国汽车行业前列京伯寂,成为近几年来最具成长性的企业集团腥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳矩:李芳" "   姚景源认为禽祟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持敢,而产业政策需要与时俱进衅。    杨裕生表示琳韶:应适时推动电动汽车市场化淡酒,也就是补贴退坡洽宋醚,一直到取消补贴才茹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)汝凸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重品柬前。但是釜嘿衡,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高骋,不宜鼓励髓吝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谩。    侯云春指出髓慰,新能源汽车发展需要在供需两端发力师绵冻,两手并用醒,推动新能源汽车健康发展链攘。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示湃雄,表明在国家相关政策的助推之下钞湍融,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展胆衡噶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题鹿衰。其中阿,规模巨大笔酞、涉及金额超10亿元的骗补事实恰裤贿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”隧纲娠。昨天宦淳瓷,几位专家学者的观点引起关注党袱。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用膏厕。对此浪耐,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示葛蔚哺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段广考瞬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性搁铰虐、必要性的措施兼黑另。”    原国家统计局总经济师姚景源认为钞,政府对于新能源汽车产业要进行干预刃氨,而关键问题是怎么干预肪霞宫,干预什么退惜。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甭悉,而产业政策需要与时俱进”逆,他谈到醚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用恭吉,并提出产业政策应该遵循四个原则石讳堑。一是产业政策不能替代市衬瘫省;二是产业政策要管产业卑,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物定牟。    杨裕生也认为双纪匈,目前的补贴政策有两大问题突,一是单车补贴过高来春,二是补贴总额高都械怪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化褥,副作用很大埔。    在新能源产业层面雷,杨裕生表示搔关立:“应适时推动电动汽车市场化绣粮,也就是补贴退坡倍集,一直到取消补贴范拣。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)睹朵陡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”护卞完。在技术层面稠,杨裕生认为虱,第一应该发展节能又减排的小型乘用车现,第二就是发展不补贴耐翘、已经市场化的低速车耿幻摔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高辰少,不宜鼓励肃挨脸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菠江汕。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胖舵舌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讼,新能源汽车发展需要在供需两端发力栖靖,两手并用粟膳菲,推动新能源汽车健康发展涉嘘渡。    侯云春解释说退昧薪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力屎。一方面大家喜欢用酥貌砍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施瑰烧负,政府和企业共同努力顾萝,使得新能源汽车能满足消费者的需求价俺磁,开拓新能源汽车的市场慷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”蓟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿虏:李芳" "  如果我们做好准备的话哦浩禽,赢家当然是我们炒棋。我们不担心其他的咀陕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务思效,我觉得只要我们做得好黎獭,一点都不用担心宝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一背,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后祟,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授花豹啊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访船。其中特别谈及奥迪与数字化卤。    施泰德说匿,到2025年以前广孔鸥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢竭莱?汽车行业正在经历一场变革显。对我们来说奢筏,有一个非常重要的关键词户屎菠:数字化劲握纳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变燃怕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赌段。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说撂,我们眼下所处的时代衔,奥迪科技一直处于领先地位施,并不断进行新的突破屁攫乳。对于数字化毖涸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商颇恳。到2020年时尉谦歪,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辣,这也是我们引领未来的一种设计降灌怒,包括其他顶级科技律翠,包括我们的传感器梢讣导、雷达亩、激光大灯等郎拈,都会进一步巩固奥迪的领先地位稳。    施泰德说顶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远剩碧,我们会全身心地投入到这一点舅,包括3D地图漓登,导航等应用票极仑。对我们来说停囊些,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值聘垂。当然醛蹋惧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”乏鲍。    在回答有记者问断屡瘁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势葱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乳,有哪些优势逃粳季?在这场竞争中鞍锨戌,谁会获胜”的问题时涝搞,施泰德表示爸档:如果我们做好准备的话家菊,赢家当然是我们艘狸勒。我们不担心其他的虹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敛,我觉得只要我们做得好蜜,一点都不用担心嚷姬。    施泰德强调迁莎,在某种意义上洞即,我们也是一个初创企业汇。其实卿怯脯,奥迪有很多细分部门脊跺亭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作哄。如果没有这样的合作觅惹,你很难相信赌,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远尺厦,我们能够成功地实现自动泊车始、自动驾驶等钙。    施泰德预计丹怪,2017年霖许,我们要推出新的奥迪A8侈武多,自动驾驶的时速能够达到60公里伴,没有别的厂商做到这一点矛镀。如果我们明年能做到这一点的话秦竣锋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技吃,启迪未来”握痛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤藩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际朵兼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕撑。庆典活动前夕坏,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟精甜。一汽-大众汽车有限公司董事咕钵睬、总经理张丕杰除了对政府扳磺、经销商斧苦、员工脐舞女、用户等的支持表示感谢外榷,他也坦言搏胳,在新能源驾、“互联网+”等方面掀,一汽-大众起步比较晚臣杀词,这些短板正在引起高度关注共湿崔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子同踌,“因为有你攀纪立,心存感激”贾山仍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情题,来感激这25来帮助我们成长的所有人疆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苏,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果洗却。从前辈讲起期锚,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为秦台,还有陆林奎等等的领导匈停,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策薯,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果递罕。   25年来守劝蚀,我们要感谢的人非常多崎亥拟。感谢国家和政府的支持与帮助粟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持堕戊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行热糯暖。例如成都木休粱,成都今年是高温天气鲸,最高气温是37.5度而且是持续的缅彩切。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活浆翅,政府部门给予了很大的支持和帮助巧锣该。   我们要感谢1250万用户烦脊,感谢他们的选择和信任毫醒囤。一汽-大众从项目开始建立恒,一直到第一款捷达开始投产贺,捷达在市场上并不是一帆风顺的亢,它的初期是走过了一段曲折的道路市茎骗。正是在困难的时候仍,是客户帮助了我们阮、鼓励了我们烤。还记得在困难的时候骡部赴,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国对堆酚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脓丰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工衫藩。一汽-大众的员工非常的进瘸先鲁恪,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化创、吃苦耐劳薪舵涕。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬损溅防,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦掠。大家知道一年365天誊,如果周六周日全休息就要去掉52天耿脚酵,把所有的节假日都去掉昧,标准工作日应该是250天琉,工厂的康采恩标准就是由此设计败角。而我们加班到300天降,320天是常有的事娇偷,员工非常辛苦膳假,所以在这速獭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢瘦。   要感谢中德双方的股东估酷淋。要感谢他们具有前瞻性战决策平,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开讥唤讳。一汽-大众的建立岗们,当时在中国的汽车合资企业捷汹崔,一汽-大众成立的时候也不过就两家吼忌。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下访啪鼎,股东双方做了前瞻性的战略决策咯事,才有了一汽-大众从考,我们要特别感谢中德双方迫病。   在一汽-大众发展过程中灭删,比如一汽-大众西部战略恢携,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场干差逃。一汽-大众在西部建厂的时候汝百,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力懊。现在在西部的生产基地踞,今年他们的产量突破65万辆迹娄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略靠,在股东的决策上由一汽-大众执行的妒,也取得很好的效果马氨。此外拖些,还要感谢1200多家的经销商分、700多家的核心供应商合作伙伴翁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展诵构量、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肪撵钢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量项。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态维仑,中国适合于家用的车型非常少算。25年来毯痕避,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拨卑然,上缴税金3700亿元猾箍嚎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吃泼冗、奥迪两大品牌12大系列产品兜。   25年来贤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升亲捂擞,带动了中国汽车工业质量意识的提升蛋。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌读笆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鳞,一汽-大众是领先的关徽撑。同时椭谰饯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逆皑苏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业皋烂。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展居杏瞧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验排。首先芳替韶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胶熔。一汽-大众的体系不是一天打造出来瀑肖,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的侈。   其次烁迪赋,一汽-大众拥有一套完整柬、标准的制度和流程的有力保证奔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰吾公,制度和流程是保证姐谦稼。   再次浩检,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针媒痢贤,在经营发展过程中有很多难题需要解决妻,有很多矛盾需要平衡骂肉类,用什么样的标准来平衡始?底线是什么短附晾?那就是质量乒厘吠。一汽-大众一直坚持质量至上具,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来翟币,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承焊携。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关吭,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业萄能,这也是质量至上的战略要求诽。   此外式浚,高品质的人才典砰,具有工匠精神的员工扰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质旗峨稻、传承的文化也是高品质视位,得到的技能训练也是高品质措。拥有和企业共担风险的合作伙伴潍牌,无论是过去蓄辛囱、现在还是将来都是这样淖胚监,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起白却示。一汽-大众在自身发展的同时蚕犯草,也考虑到了整个供应链的协同发展颓,对于整个价值链会有高品质的要求纷囤怠。   最后艾,一汽-大众在努力践行企业社会责任炒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验缆。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候浑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持吃噬。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上婚汀娜,既要总结经验和收获姑。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训倍擞、走了哪些弯路芯睛,下一步应该怎样避免俄。   如果说到过去的不足蚕扣啪,SUV细分市场比例快速提升摊匈椭,一汽-大众对此准备是不足的剐纳,对新能源喜、“互联网+”等方面的起步也比较晚券。一汽-大众对于未来仍然充满信心燃埂酥,这些短板正在引起高度关注黎,企业正在考虑这块短板如何去克服沦甘廖。   2014年慧,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议汤番,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虐管。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唤盎媒。   面向未来碗抡,一汽-大众将继续保持现在的发展势头夕,保持创新啪送垄、驱动发展石,并释放出更强的增长动力弊。同时枯淬,也会与各方伙伴实现合作江瓮,实现更为广泛的互利共赢姬彪,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任杆,不断回报政府羞贬、回报股东盼、回报社会宝侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛欢衅:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迟谭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访娥。他表示季褥握,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位矫,并将继续保持限量生产以追求独特性伎。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来膝鹿笑,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罗敛乔:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante醛驳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兜洞烈,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鹤层贪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吓。业界有所疑虑的是割看茂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象门。   对此抽醇推,薄亚铭向记者表示金莱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低含试,但都不是便宜的车型媳娥危。Levante的价格达到了100万元左右渭,Ghibli的价格也达到了90万元左右澄,在产品定位上依旧不低凑。同时边,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产四,依旧走高端化路线勤抱。薄亚铭还讲到料赖:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司寿剃棘,不会把目标提高到每年20万辆凭喜、30万辆的水平释喉俺,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量亥,所以我们能保持品牌的专属性娩壕募。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明访戎究,他表示汝:本次车展上上市的新款总裁车型骄霸诫,除了在产品上进行了升级外懂吃,还提供了多种个性装备矫崇,客户可以从中选择很多种搭配硼。此外雄谷让,新车在性能上的提升显著握娇合,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氦详鼻、动力最强的四门轿车苗达踞。   此外告党权,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业藏,开始尝试电商销售模式处。薄亚铭认为逢凹喇,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吗,因为中国市场的客户已经变化脓厘。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的伎触殿,现在有很多人都用手机去买东西慕,这是市场发展的趋势欣涝。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前饱咕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式青渤,即用户车主首付车款后炭刀巳,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司攻,到整个租期满了以后抢问,这辆车的物权就归给该车主烈世,该模式类似于分期购买钳烧。   薄亚铭说埃乃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蔷破,但是在中国市场还是刚刚起步梗观,有一些量产车会采用这样的方式做疤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”履侵。他还表示靛阿凄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磨概筛,其实反响真的是挺不错的棚。尤其是北京倒快苹、上海这样的限牌城市绍据。通过租赁的形式季,牌照将打包在租赁费用里面林还。当车主买到车禄波暇,即启动融资租赁手续侮,拿到车辆牌照啦,不用为没有牌照而担心头忿厩。如果是企业车主贯,每个月的融资租赁费可以抵充扣税阿,是非常划算的抱。”目前灸讣徐,该项目仍处于试水阶段斤叛斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反逝:李芳" "新能源的发展就,是大势所趋会缓,但具体方向鲁,也扑朔迷离券惺。    电动车会成为未来的主流吗天呈恕?现今的新能源汽车产业健康吗坏伶涪?什么样的新能源政策更适合我国国情彻眠?    2016年9月2日沦块,在2016泰达汽车论坛上瓮滇沁,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笨昏亢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”仓髓,他认为怀藉拎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嘉间缓,恐怕不可持续蓝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拌嚎,何光远认为姜烹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向地谐纶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人屁室,这位87岁的老人谈起汽车工业胁,依然有些动情些镰笆。谈到电动车发展脾蔼,他认为楼摆铆,把电动车归为新能源汽车是不合适的略。因为栋溯,第一席楞,电不是新能源顿陕,第二剩绿,电动车也不是新东西枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解电歇,电动车诞生在1834年纲,是英国人罗伯特·安德森发明的擅,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年啤钉擂。    何光远认为撂,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”刊赂,不科学浪,应该给它正名惋,就叫“电动车”谓拓牢,或者是纯电动车客。何光远认为拾唐,电动车国家政策的支持力度非常高伯妇叼,所以它现在发展比较快圣惺,去年生产了30多万台徘宋,但它还是有很大的局限性貌核。首先老噶,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便烩煎虹,可以长途旅行使用森。即使快充也得半小时以后蹭,但是经晨辣睿快充的话赊现价,这个电池的寿命也会减少阿谰蹲,慢充就需要几个小时虽汲坷,充电的时间很长蝎姑欣。另外渺局,行驶的里程很短皮鸽貉,有一百几十公力就了不得了茫,就是很好的电动车了疗短蛙。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上躲鞭仍,我认为不可能持续氓拉。”何光远说辰盗,很多企业是因为补贴才做电动车跑邵,事实上略捶呵,内燃机节能潜力还非常大需邯,缸内直喷技术堪兄统、柴油机的高压共轨技术核、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助舜,因此岗轰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蛔爱,不能被动叶菩,节能是最大的减排酥船。    甲醇车大有前途    现在矮必解,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战凡相茂,因此殊,各国都在研究替代能源与新能源汽车封哀。美国沤聘、欧洲氰史、日本垂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甭似蹋,但因为资源禀赋不同龋挠,所以技术路线也有所不同赎刚誓。    何光远介绍说澎九陌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题灯忱睡,在某种意义上讲赔髓,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量米舍苯,虽然同为乙醇梆,但着眼点不同;日本缺乏资源笺扦段,自身资源利用问题不突出嚼超,因此喷际,把提高汽车燃油经济性作为首烟滥稹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氦烫几,日本也在搞甲醇的研究两酵认,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定轰秃,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线曝赴。    在能源皇典、交通赔匈希、环境撬哎、经济四位一体的框架之下疽氮刑,中国又该如何考虑替代能源的问题队犀?    一直以来们伦,煤炭是我国的主体能源绥,占我国能源消费总量的66%至70%掠恃。何光远认为喉涎墨,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用贡崇。推进我国能源生产和消费革命歉,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路琳狭。而在煤炭发电供热的同时视,可以产出甲醇朴旁,可以为内燃机提供燃料阜瞬,所以拆挺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁慷鼻、高效利用是紧密联系的法奔病。    此前疚窗孟,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点同绦,这4个省基本上就是产煤大省杉、山西胚筋、陕西橇搜、甘肃镶寇、贵州豹芳、上海市惕。现在规模最大的是山西耽示、贵州棉氯,其次是陕西翅坦。    何光远介绍说涎荒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碾鼻妇,车都经过天津检测中心检测笑,上了公告缮,经济性也是最好的倍慈。“我去看了加注站膝窜凤,M100甲醇100%烧甲醇屎,2.2元/升乱立栋,现在已经降到1.7元/升了渐。一个半甲醇就可以代替一个汽油祁。所以说戮舶,甲醇还是很有希望的涎。”    今年3月份檬,工信部啊掀呸、科技部缔涡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点手,验收的专家组由何光远担任组长去验收耸膜。何光远透露说氰,山西验收以后臼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会嗅彩,开会以后形成了正式的报告垢。现在扮,在各个部门已经会签完了盖小假,在等高层领导做最后批示境痘暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼厂李:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍票,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕驶链倍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题联遁墒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题抖缆,力邀政府散伴拦、行业嗡、企业酷眠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪淮扰,寻求产业发展有效途径蒙荷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录策。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沮惧、先生们黎陷谎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容景赐。今天蛾谋协,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文但,主要是围绕商业车险改革的思路和效果僵赏附,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报酶库接。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先捅,解决大家的疑惑泌螺,为什么要改革什但灌?现在存在什么样的问题古?第二晃颠,改革改了什么托仿?主要内容梆品、实施步骤法、目标衅僳、原则慧赏丝、政策选择等等队。第三香撂,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了寞零,改革试点取得了哪些成效虏丁,用一些数据和大家进行汇报含甩萎。第四遁蚊芜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望褪肖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件廓壳,从国际上来看隶靛,自上世纪不管是美国淀磐寄、欧洲捞、澳洲还是近邻日本捌、韩国蠢降、台湾等等色姓惹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮苯沽,至于费率为什么要管制碑漓避?为什么要放开猎?这个也可以做一篇大的题目坏邪脓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撬寸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定囤讼棚,逐步地向由保险公司自主制定转化屎,定价因子的选择就是什么样的车保费高褥、什么样的车保费低维箔阶,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巨房氦。   但是何卉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时董图,还不能叫现在完成时动妊类。比如说美国若干个州恕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的翁,因为不同的政策取向有各自的利弊损姆,这也是一个非常复杂的政策选择过程廉。   从国际保险市场改革发展的经验来看舜汾维,改革前和改革后绵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拭团次,就是保险或者说车险的产品日趋多样化懊、复杂化酷灭幌,定价更趋精细化妊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应坦驼。在澳洲一些国家某偿,改革前超额承保利润改革之后就消失了蛊廊。对于我国来说肮镶,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革刀,从2011年开始社会或者舆论少、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求乐雌,行业本身也长期苦于在低水平梅精畦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级缆。另外速憨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用扳径,在这些方方面面力量推动下侠寡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匠。   在改革之前是什么状况舒?简单跟大家介绍一下体。从人民银行管理保险行业开始藏试遁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辟凭随,在保监会接手车险市场之后狄保,也是保监会统颁条款费率览,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革胃困,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态报,整个行业亏损马挨厘、消费者投诉也比较多率矛啥,所以到了2006年的时候盆侮,这个改革又走了一个相对回头的道路些玖臀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赂陷,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微须,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态恕别禽。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扒闺,比如说行业比较统一颅匠嚏,消费者认为条款费率比较容易理解敢,恶性竞争的风险得到一定遏制烈穆,但是负面作用大家可以看到什僵,一个是条款法律风险很大溅,不能适时的随着道路交通环境哨诞翅、司法环境喉扯、社会经济生活环境的变化适时进行调整位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔匣、无保不赔甲、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑瘦涛线。   第二党,在监管方面定位也不清晰凤。对于一个自主经营皋、自负盈亏的保险企业惊毙茅,没有条款费率墓马,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力袒,改革发展没有动力拿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力担,所以整个行业是在一种规目蛹常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窟。   在2011年弓、2012年前后经过评估该辈计、反复的讨论咸,其实当时市场上两种声音都很大删充丝,一种认为行业就是应该统一规范标准化钦广,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路饲棘痉。经过反复的评估和权衡岸,也是在十八届三中全会的指导下叛,改革的方向目标原则最终得以确立茂沃,这是在当时发布的两个文件港,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标马,比如说要提升行业的发展和服务水平蘑峭轮,使价格更加合理新底,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担测攘、保障范围胖价、服务都有一些诟泊牍薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标同济。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向漓却。第一个是维护投保人保险的合法利益吨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向贿。第三个原则是稳步审慎推进沽掸,根据一系列的国际比较研究心,大家还是从中得到一定的经验和教训论煤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果倒,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训价淀虾。所以残歼蠢,最后选择的改革途径不是一步到位苔拘,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标念,它只是在长期的甚至六年睛蓬、八年递、十年的改革市场当中呈现出的一种状态附,这是改革的一个总体思路辱温,从条款腿乌、费率氯、监管三个方面这是一个简单的概括蔫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款暮,大家不用仔细琢磨当中每一个字矢迷放,应该基本了解日常买到的车险保什么关系从娶豌,双方义务关系是怎样的标准化流程涸。   除了行业示范条款之外凡邢,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充侍恫娠,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验恭闲尖,不管是欧美还是台湾短、日本刊几伪,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门巍旗泞、百花齐放的状态尾苦,因为每个合同涉及几千个字介模,实际上潜即谴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系伐,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择漆。   在费率方面分成两个部分厢哭,一个是行业的保费水平豌沛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扣汀健,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌燎几铩,对于汽车来说男穗锹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平胸毙。所以在整个行业层面建立车险信息平台祟盒,收集各个公司历年来的承保理赔数据卸,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的纲剂谁、科学的定价的参考纲,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动臣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权颧,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了坍吾创。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端坑疾钨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司浆碑婪。在行业基准保费方面捆昧催,行业协会做了以下工作馅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理计,在这个层面荤瘦沧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平梅汀挎,其实是相当的弱斧敌俏,这么多年来的承保标的骗诺泉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名巷搁屉、编码实际上都是不统一的啸凤滦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据童福缺,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蝎饰,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库宪,这个数据库目前正在申请国家标准镜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理欣,对每一款车归集了二十多个基本的字段沮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上董恫递,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告郴滇惯,给消费者购车提供了一定的参考辉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈翱缚谦。   在行业提供费率参考的基础上豆,保险公司它是怎么定价的霞?现在也是大家很关心的一个问题掠乳鞭,为什么有的车费率高溶、有的车费率低盆端福,为什么今年高明年低颈玻氦?在不同的分类当中有一些差异锤秋?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子景敦健,分成从人因子和从车因子两大部分霓需,每一类因子当中又有若干个维度魂劣,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力殴喘篮、风险定价能力膏吵斤、风险管理能力自主制定的锣夏阂。   比如说番帛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业酬卷、他的生活方式涸厩翻、他的信用程度等等蝗,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格貌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险何,它的安全性咐闹、可维修性等等恃,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险腾台龄,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的被。   国际比较先进的保险公司经详,他们通常采用的定价因子坎和虹,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了播藐攫,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考连,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱登,这个差异可能我们现在还难以接受锣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向统。   总的来说噬哪,保险它产生和发展的基础是数字法则辱,在大数据的发展背景下俗典,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用铃。   前端越放开后端管的越紧傅凶,如果费率市场化以后旁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争淖户、整体亏损的这么一个状态歧粉,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施必换。   实施步骤瘟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的里奖然。到今年6月30号为止标堂,第一阶段的改革基本完成了裂劣宦,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外挪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率匙达臀,不同的索赔历史对应不同的费率技享温,不同的车型对应不同的费率芍,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的们控敲,这也是改革的目标沥,首先是平稳过渡划刀埠。   下一步艇窃,费率科学化馈膳纶、精准化娥柒、精细化程度会逐步的加深焚,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的澎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场冠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羌,经过一年的改革试点龚,消费者从全国范围来看蕊碴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点长米,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的玻携,对于高风险咸途、高出险的消费者幕千底,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捕锹忿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费长,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率灯聊狄、道路交通安全水平都得到一定的提高惨勃档。   从行业的整体情况来看雌,1-7月全国车险保费将近4000亿水平热奖,增速营改增以前是11个点肃勾夺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点盾颅,仍然是持续稳定增长哭巨,这一增长是在保障范围扩大呢、车均保费下降的基础上实现的箔坛厘,车险行业的承保效益基本保持稳定泉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标禽,两个点的承保微利尘摩。   在保险行业层面来看忌磷,公司的定价水平痕绣、服务能力在稳步提升的沫。外部正效应也比较明显凶棱娥,一个是车险的出险率大概下降20个百分点桃位,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系娇魏。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势恳失,大家开车上路更审慎了妈,小额案件在索赔的时候可能更理性了闷。   下一步工作围谢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外强漠光,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品斯图巷,也就是说除了违法犯罪不赔歇,除了不可保风险不赔褪核,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险柏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障火。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯静缍恰,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围恼肌汗,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体目、不同的投保人纱擂、不同的车型价格的差异会越来越大倒。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求到唱乔,更好地提升保险公司的核心竞争力帛臣垂,也更好地促进道路交通安全惠嘶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高崎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活幢袄。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密隙渭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喊拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题委,力邀政府跺寝、行业此霸涎、企业茶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黎,寻求产业发展有效途径点物即。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录赏劲币。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点阿镰操。第一寄,SUV这几年是高速增长思莽,我们做一个判断惟,这个高速增长就要成为历史了豌和闪,往后没有这么快了纲,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羌迫撑,份额还会提高盯梢。第二阑,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氮麻,就是份额和价位双提升喝淡芦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化唾挟耍,之前是低价位提升份额梳手联,这次是价位在提升管、份额也在提升闹。而且我们判断还具有可持续性腐浩配。第三度,汽车厂商将会由过去的如、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强短蓝、弱者更弱淮想恃,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组脾。在此主要介绍前两个腥童齿,因为时间比较短惫栓炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势费涸架。从图中可以看到无,从2007年开始怪尘岔,SUV进到了一个高速增长的阶段绍,连续九年年均增长率达到46%汲溯,今年前七个月也比较快开纬啡,增长38.6%谱。此外陆顷舌,市场份额在迅速提升搅计脆,今年1-7月份市场份额达到40%偷,SUV占乘用车总体的比重提高到40%体,过去几年每年4个百分点盯巳辑,去年涨了8个百分点税酣阑,今年1-7月份又长了4个百分点常勿砷,自主品牌SUV占自主品牌的60%史厩炭,SUV全面热炒醒,豪华车返、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高泪颧,下一步还有空间恰蜕晾。从这张图可以看出渴,一般的合资品牌阂雾,SUV比重还偏低悄,豪华车和自主比较高架反璃,不同级别里面SUV占比较高播铝捐,不同价位车里SUV比重也很高茎寿驳,还有一线殿慕、二线蹿泊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倡讨,不过一二三线的比重是去年的数据裴,今年前七个月是四十了毁秸,今年没有注册数据可以看得出来乒滤。   但是伤芬,我们说这些年逻侯羌,suv领域基本没有在空白市场美浓梳。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱本,需求就会出现放缓的趋势枫蔽把,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势廊沥,2012年-2015年逐月都是向上提升的类旗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走疤烂朵,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月讼钳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了铜。相对于去年秸便,虽然今年全年涨了5个点仁忱毁,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了十伴,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了尽素。   但是届,我们说还有增长的空间论,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点兴魄娇,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淌杆莆,大家可以看得出来欺胸,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家痘蔫,大约在20%左右瞪侯冀,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国陛、加拿大苯豢赤、俄罗斯这些国家感。这些国家总的来看是地广人瞎致┑印,SUV占比比较高犁茂挡,人口密度比较高的SUV占比比较低痊缓芯,但是也不完全成立倍鲁券,韩国人口密度也很高但是SUV很高卸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低目净,这不完全成立户疮勺,这两类国家的情况是存在的聊渤。   如果跟美国相比涛杏,美国是把皮卡不作为乘用车洗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%锻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惮,与宽口径比还有11个百分点孪浆铂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高股崔交,五十多不一定是峰值点挤何。   另外旁踢,欧洲这几个国家漆,虽然SUV占比低蔫雇,但是比重也在提升柿尖救,从8%涨到25%舜似涎,SUV的热潮是全球性的芭领强。这里把不同车身形式的数据给大家看一下通丘,美国士、加拿大这些SUV占比高的国家递雹溜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鼓澎,大部分来讲可以占到40%左右沧们甫,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高腹腺蚂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逝城杀,欧洲这些国家就是两类慈喜滥,我国应该是随着美国屏嗣、加拿大拾美丛、欧洲这个情况态,因为我们已经占到40%的份额了欺斗,如果按这个去计算柒,中国的三厢轿车是48.4%酗背,还应该有十个百分点的下降空间徐疆蓬,下降去给谁夹颓汝?基本上是SUV溅呈配,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%诧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脊孪,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升绘,这就是我们对SUV的一个基本判断唇编。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化较伶低,就是份额和价位双提升节覆强,这是非常不容易出现的一个现象楼位,如果把它拉得更长一点看撮穆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滇,2000-2010年连续提高了冯狼,最近这几年不太好写恍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升胚卯攫,实际上拉长了看的话到现在17年的时间仟,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低篇闲,2004年聘侮、2008年香文赐、2011年痪凶、2014年潜骡蹭,其他年份至少是相等的粮涪,大部分年份是比它高馁颁耐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的弄虱。   现在一个更积极的情况来看钾,就是我们的份额在提高痕,如果以总体的市场为100的话爬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%探,如果以生产量为一百的话膳,我们的自主品牌已经占到了35%蓄犊,其中提高最快的就是SUV胺肖臣,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%膝柏,它占到了一半以上的份额吼,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降集韭尉,以轿车为一百尝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蹭储泄,连续几年都在下降彼,轿车竞争力在下降苍乒夺。但是自主品牌总体上的份额在提高甜鼓。   从价位上来讲这个趋势非常的明显某膳交,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车身,这个销量在提升按认,低价位的车销量在下降妒屯岔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长揭,增长最多的就在这个5-15万区间盲乖。以自主品牌自身为一百的话播,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%氯凉,现在只降到了3.4%辆爬,而5-8万的车这几年也在下降钵参体,增长最快的8-10万的车和10-15万的投疗,这两个价位上涨的是非常的快吗抚,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%慷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%察,自主品牌的车价格明显在向上走膜,这是一个积极的变化杀。   另外坡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见氰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多仑, 10-15万区间奖日,自主品牌在里面也占到了28%嗅,这个变化是很积极的腺本,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的寸,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的笔,最高峰是2013年213万纽霖戮,去年降到164万通,但是SUV在迅速地扩张疥食,大家看这个SUV的比重齿双挡,原来是二十多万辆烩建便,去年到150多万辆渴衫帕,右边这个图是10-15万苗,更是靠SUV在拉动的荤田快,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争检技,这是一个非常大的积极变化茄啼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升率,这是GDTop的一个调查数据梗,这个一百辆车出的事故故障率髓擂虐,自主品牌在2003年有四百多个事故玲漠希,合资品牌现在也在下降菱洽徐,这两个差距正在缩心竞懒小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的路横十。   从产品的角度也可以感觉到瘁试,最近我们的一些新产品像奇瑞揩尘、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价懈,这就是一个积极的变化悸,这就预示着我们未来具有可持续性碌敞。而且可以看出搂,如果以前二十名产品排名算的话抱位瞪,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3味天,一个长城C30一年卖了15万辆左右痪纪,前二十名里面我们有两个癸撕理。2013年更少一点侯惊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的钞娩挡,前十个里面已经有四个是自主品牌的芹郴,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面涛。   这几个发展量比较大的企业刨革,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的饲,这也是积极变化泥顷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量迹,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饥惯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨昴浴,国际市场南美洲懒姬、亚洲宝、东欧邓鳞斜、非洲是迅速扩张的市臣墙怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蹭骆啥,我们产品出口大国全是这些国家详护。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家衅票,跟我们购买力差不多驹县厘,人口加在一起12亿型,跟中国市场差不多搽温峨,换句话说中国市场去年卖了630万辆晒署,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的芒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议对,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面染块,传统汽车大有希望碱堆,至少应该平等地分配国家的力量锋闪,在传统车和新能源返,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冀,力量投的也太重孙魄瓦,下一步要对传统汽车给予足够重视浚悍尽,它完全有希望获得好的发展狭本。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了惰,以前是高速诚,未来是中速胯,它要抢别人的份额髓核卤。最近两年这个数据可以看一下橙猴,自主SUV秘,连续几年50%-60%的增长充翟称,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长清,这就说明这种竞争关系在发生变化筛,这是一个汀。   第三个观点我们就一句话带过了纽碳,汽车厂商的格局要发生变化勉媳纳,过去是大家共同进步矢拢家、共同分享发展成果罐堕,因为有年均30%多的增速筐,最近几年速度已经降了年均降到11%了敦驰,未来还要下降晌戎,大概8%左右或者稍微高一点钮,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展甜山。另外合资内部也会竞争涂,自主内部还要竞争暮号嗽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堕,大众占到33%天,最高占到38%肆,就是中国销量占到全球销量牡拟秤,宝马喀凸径、现代籍欧、PSA都占到了20%钠就默,通用15.9%潍溅违,如果把它的微车也加上超过25%毫钝为,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高痴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的诲胸,要么是维持全球地位通用建,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹿孺,大家对中国市场都高度重视罢,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莽解捣,我的速度要比别人的速度高吾,所以竞争更激烈去、自主更不用说了瓶,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淮,大家都给予很高的期望驮师问,未来我们说竞争会非常的激烈苇,而速度又会下来精,所以未来的竞争格局跟以前不一样昧懦,以前叫分享唇喀藏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菩催、弱者更弱袱,十四五就会出现兼并重组孟凶垃,如果我们放开让更多的企业进来奶痹领,我觉得这个可能局面会更快葡虎慷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年琶,最多明年还有一年险,但是它的速度比平均速度还是快一点帝,自主品牌大有希望耗妒,我说的是传统自主品牌愧匈,传统汽车还不是新能源汽车秀胜,另外格局会发生大的变化极瞥撵,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉厢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日恍摩诚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题旦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题朴,力邀政府誓挝然、行业搭才吨、企业未、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岭,寻求产业发展有效途径怯会。   以下为福田汽车集团副总裁喂壬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录屑。 福田汽车集团副总裁肥港霸、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导图、各位来宾党、女士们巍、先生们斯棱困,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛既擞,能够跟同行降嫩、专家做一个交流学习胚承。下面我把福田汽车二十年来在科技创新坡拔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拌弧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势寥崇俯。从全球战略的视野来看警荚,乘用车的全球化特征更加明显盟秀舞,很多轿车的平台会在全球市场销售巨量,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些淑七匆。举个例子顽甸,如皮卡钢扁炬,在北美皮卡占整车比重是很高的定古,但是在中国搭筐枷,在欧洲城凑,皮卡的量就很小蹭。另外又如轻卡闭馈撵,现在它的亚洲化特征会比较明显刃毕犯。还有重卡硕凡捌,在欧洲都是偏平头的粗鄙湘,北美则都是偏长头的晾纳涛。所以商用车行业的区域特征很明显疵础磕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捎。而在中国市呈械菪搿,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主便蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰薄,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的滑希,2010年达到了一个峰值429万辆撬侵,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势诧爆,去年是345万辆坝途垄,应该说这几年商用车行业日子都不太好过农短概。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长徊踩,主要的原因就是因为重化工行业毯蔚闻,如煤炭侥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奋匙拾。另外整个物流行业的效率在提升具,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模骑。   随着市场竞争的加剧遂探,行业整合也在加速料淬,份额由2010年的44%提高到2015年53%稗,再看一下今年商用车的情况涣驳龄,今年一到七月份销量略微增长娄,整个商用车行业增长2.4%冀申,我们判断是过了低谷汞理,所以下一步会有微幅增长菏漠。2.4%其中主要是载货车贡献的滇戚撇,同比增长4.8%恼,客车受微面的下滑侮评,导致载客车下降了10个点掏枷菏。   关于未来的商用车市趁拧,我想从四个维度分享一下我们的判断羡管撬。   第一是从宏观经济层面尺,从金融危机以后扯毙沟,全球市场增长的趋势是慢下来的馆,乘用车商用车的比例现在基本上在8墒捷:2谱解墓,但是进入“十三五”之后我们判断饭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喇,商用车因为是物流工具的企业躬肺农,未来会有所好转斜炯,但变化不会很大吾贸。   从技术层面来看脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炕坍揭,现在正在快速进入智能化的3.0时代靡五忻。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴扒快的顾癌冯。   未来的商用技术主要围绕着智能化疲菲、网联化嵌、电动化护撇踢、环保化来追求汽车的高效坏攫、绿色财壕、互联和安全淌虏幸。   另外从中国的政策法规来看般恐瞧,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动车,从客户需求来看崩分,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求村酿,推动了中国新能源车的高速发展士,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芒赌片,同比增长102%变府,其中纯电动客车3万辆惕玲,同比增长176%槽。未来在城市公交以及城市物流宦甘、环卫等方面滇陵,电动车还会有一个高速发展家骡。   下面分享一下福田在科技创新鼓鲤、转型方面的一些经验和做法眉等。   在商用车2010年达到高点之后擅韶,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变哼谰,加快掌握自主研发的核心竞争力逛阶眯。通过五年的发展来看图侠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蒜。福田汽车目前的研发体系是两级壕握标,一级是福田集团的研究总院刊炕,另外因为商用车和乘用车有很大的差异漂然瑞,曹博士也说列涉宋,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆蹈际联,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心竣厩慑,是一个二级研发体系间。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程济函、整车的集成以及奶⒓烫模块开发和整车测试的三大核心能力奔扒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒筋、康明斯等等合作单位进行深度合作蚊些、改变和创新跋,推动整车的技术进步分盼柬。   在转型方面饥欠,我们这几年主要围绕着几个方面氮朵舷。   第一是产品低端往高端转型筛,在“十二五”初迫勾梯,我们的高端产品占比不到20%弧,我们到今年年底高端产品能达到70%疆炭讹。   第二就是从国内往国外转型频,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%戊锑。我们连续四年商用车的出口保持领先被哄冬,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长橇擦络。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的扛红巧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的楷低,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型免虹瘸,另外为了解决汇率和贸易壁垒逝浩炯,我们在属地产业化方面做了大量的工作氖恨荒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设腹蹈频,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础农挎。   另一个就是从制造往服务的转型讽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色舌丛典,在“十二五”期间法儒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益萍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础丁谁。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸叛栏,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子极。福田康明斯通过这几年的培育粕,不管是从业务的规模腥、收入签乾、利润现在都发展得非衬ú┫拢好杭冀,另一个他也对我们福田汽车的整车喇甭颓,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣桑好的支持汹此。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新碗蒲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3龟涝,柴油占整个车用燃油消耗量的60%霓埃,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的剃脐可。可以说尽管卡车的量比较兴煨肱恰,但因为排放比较高拍,另外一个因为运营的里程和时间比较长颈疲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的秀。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍庆葡涤,实际上物流的效率还是比较低的筛滔赦。基于这一判断布,我们提出了一个“超级卡车”的项目何刚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辅,通过这种材料的智能化儒接、材料的纯电动酚罐、新能源的技术路线以及车联网打造绿色笔搬须、环保红合康、节能趟扒夸、高效耸、安全谋凄嫡、智能的超级卡车融儡。我们的目标是要实现降油耗30%把谜,降排放30%坚娩,整个货运效率提升70%泄糖。   另外是关于福田汽车的车联网技术窝善,我在福田分管车联网业务奴风,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值涎汇,因为乘用车是一个消费品伤慷,买车和用车的基本上是一个人份,而现在主要是用来出行的卧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酶享獭,但是商用车不一样背,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吾貌售,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用款焊微,驾驶行为各方面的安全隧晶,另一个就是乘用车是一个地域性的车罢,不像商用车需要全国跑渺,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨吴,过两天跑到海南去了斜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怜。还有商用车的故障率垢镣饯,因为它的工况复杂便巴,商用车一般具有轻载茎翻、标载和超载理凳挪,但是对轿车一般不存在这个问题岸纪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低佰烦,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的釜。所以通过车联网对车进行故障预警尸、排除以及程序优化等方面粒,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些噬。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理闻虑雄,建立与客户的互联互通偿间,为客户提供增值性服务琅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商峨居、服务商和供应商产品质量和服务的水平卉。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划惰。大家很清楚法反,围绕着工业战略丸,德国提出工业4.0文,美国也工业互联网蒋睫瘫,其他企业也有一些比如日本的机器人战略田悄捷、英国的2050战略课价,中国也提出了中国制造2025偿嚷,福田汽车结合自身的一些现状型钱九,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划岭。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台仍郴逼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部韭拼、企业与企业扮铆侨、企业与产品脓、企业与客户的互联互通桓肺。“五智能”就是商业智能闷狗倦、智能管理萌城瓣、智能汽车盆、智能工厂唬、智能制造煞溃。时间关系蚂,不再进一步叙述抢黎堵。   目前犯效庭,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期棋。福田汽车愿和大家一道券净,通力合作狡按,整合资源碎频陡,协同发展谎恐,共同推动中国品牌的加速崛起钠,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献翰很,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂豪巳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹鸽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题甩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啥,力邀政府夺陷、行业铰、企业赏、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌汉胶,寻求产业发展有效途径蔫。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员才、舍弗勒集团副CEO蔬亩脸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戌童、驰骋未来》的演讲实录偏狸。 舍弗勒集团执行董事会成员倦旁嗣、舍弗勒集团副CEO羚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾凡煞碴、女士们虚堕魔、先生们蚊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论怀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略辈,我们的愿景歧,是如何来推动我们未来的出行和移动攘。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容唾,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闺鹊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景卤袍身,我们是一家领先的技术公司患惋灰,在全球都有我们的足迹拐,我们一直致力于移动健,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拣勃汕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求堂。   舍弗勒一直致力于创新唬疵,也可以说我们成功的因素是质量掇竞忱、技术和创新巴担。我们在制造业方面有很强的实力显,在系统研发方面投入非常大史慌。我们创造了一流的工艺和技术怂,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门培脐办。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撕窝,今年我们在德国获得了一系列的奖项管菱逞,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恕小。   就像很多其他的技术企业一样嚼猾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域并久。第一是环境友好型的驱动丹权赦,第二是城市交通特半,第三是城际交通堤,第四是能源链疙凯坝。比如说大家可以看到诧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛冀铣坑,人口结构变化非撤郑快呈什,老龄化社会已经展现在我们面前萌辜坡,技术变得日趋复杂下委,数字化技术的利用领域不断的扩大抢肺诚,我们需要找到更好的方法来彼此了解鳞俩汐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勃壕。数字化是一个关键温赊,另外就是环境方面系佳娇、可再生能源还有资源的可用性稿辆妨,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炭,资源的短缺也是我们要去关注的犊冉。   再看一下经济的趋势鸽谴,我们现在处于一个全球村翟,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题垄,这些是不一样的抡惦马。另外就是可负担性的问题衰巧,我们要为客户带来更多的价值卫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题圈,这些都是我们要去关注关心的钡。   我们来看一下未来的战略霉概,主要涉及到四个窗口量。   第一是产品本身缝彪灸,我觉得对于汽车产业秤毒,对于机械制造产业来说都是非常关键的绰擒容。在这个领域/行业绊坡滑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动笆乓泌,要减少对环境的污染疏。   第二是当我们制造产品的时候溯然炮,或者制造产品元器件的时候庇膝超,要关注它的功能手甲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行浚、城市的交通凄厦箍,对于汽车以及对于我们的供应商播施,可以为汽车产业提供什么样的元器件沮视,这些都是我们要去考虑的煌饺。   第三是城际的交通巳,涉及到比如说航空嫁芳、高速铁路的一些竞争限食崩。   第四是能源链的问题瞧,我们有什么样的能源是可以使用的门,我们将来的交通工具运用什么样的能源巾啊矮,这些都需要我们考虑蔬撵。   看一下将来的动力总成伸敝。我想给大家传递一个重要的信息奶,在接下来十五年时间里罕炔,从全球来看瓤荡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谜附忱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分狭戳。   但是现在也有一个趋势发展得非乘撸快痴蓟,来自大众和奥迪的这些厂家蚂较,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车熄谢拒。到2025年妈填桥,纯电动汽车的销售额大概会占到25%澜屏潘,也就是200到300万辆的纯电动汽车欺,所以到2030年可能会是一种不同的情况秘兄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况嚎缮腾。我们还需要让它更加有效一些艘姐喜,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争夹,还有电池或者是燃料电池等等倒,这些都会占据越来越多的份额剖。对于我们汽车产业来说非常重要柑,对于政府来说也是非常重要的渐脐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料藕闺,比如汽油碱全眠,还需要考虑其他的一些燃料篙限,或者是人造的燃料等等期,需要考虑更多类型的燃料杭扛阔,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求喜沥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面朔星,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车号欣,包括48伏的解决方案惜官愤,它主要是对手动传动系统的电动化惨护娘。我们需要首先实现这部分的电气化铝浦萄。另外我们也需要对离合器实现电气化入,也由于推出电子离合器衅哆。另外我们还需要进一步提高效率希。也就是要进一步推出我们的混合动力目撸块48伏系统镁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆枚玻块的解决方案砷惩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案讹,针对高压的电桥驱动解决方案沥讲,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膜。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徊,以对其进行电气化处理窗赫。如果将来我们有纯电动汽车的话全,它的电气化程度会越来越高饰丛零。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战悉。现在随着新的解决方案变得越来越复杂啃觅考,因此我们需要进行标准化羚漂拎,标准化是第一步泻伍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高拜物,或者说是一些部分的堤靶,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案炉揽。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挡锨。我们也需要减少车辆的整体的质量单,主要是成本方面是一个重要原因促。如果需要建一个标准的话蘑溪,我们就需要有更好的一个平台快漏,也就是说我们需要基于标准的平台仇碍,或者基于标准的南槠荆块进行我们的汽车制造沛袜呕。   我们需要全球的平台化解决方案感,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求扇寥悉。关于动力总成方面亲牟,它的变速箱是最关键的一个部分坊。我们刚才提到一方面是包括内燃机韶吮,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起疆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分裂。   接下来看一下我们的重点产品炬钢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面少,我们为中国带来了什么样的解决方案麓龄雌?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案杆酬,我们推出了高压P2混合动力慕古尥ィ块绅扳玩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墩,我们希望能够改变它的一个变速器颂嫌拟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坷肛。   通过这样的一个标准的乃痈铮块化设计井凛齿,它可以适用于各种变速箱之间的转变哺翰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讽狡扔,我们的这种创新型P2的混合动力奈幔块可以帮助实现不同程度的混动功能票。实际上氰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案参陶誊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产桂牵。这是第一个解决方案瑟修抨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划菊态恢,它叫做高压P4电桥的解决方案梳,可以用于SUV或者车辆的CD部分甲。它具有高功率密度顿屯娠,可以适用于不同的车型晤避,非常容易打包进行个性化设计沤抢丁。也可以用于新能源的生产解第。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睦。它可以让我们更好地使用内燃机龄卯韧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车化柑蠢,这是我们两到三年前开发出来的赖。也是考虑到了中国排量的需求汐巍仙,或者是新能源车辆的需求脑随。针对这样的一个需求健,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案洁沛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机溺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机烙,我们中国团队也为此作出了很大的努力哩,这个发动机是专门针对中国市场推出的藏安。   另外就是在变速箱方面捐块沥,我们也推出了一个新的解决方案另,是集成干式离合器的DCT变速箱酸蔷灰,机电一体化离合器和齿轮执行机构咎寡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的氏川灵,对于工程师来说何,我们都是非常理性的歪艇,但是有的时候我们需要具备一定的感情摩清僳。对于我们的汽车技术来说闻,我们一方面需要理性彪,另一方面也需要激情娄镜脐。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现床厕。针对方程式1的赛车北芬汀,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成咀丛魂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展吃萌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陷锭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐似恒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日快夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕模。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仇挪舜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题斯浅,力邀政府风、行业苦挤、企业稠娠瞬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见认,寻求产业发展有效途径末梧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事屋说吕、副总经理 吴松发言实录虹咯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事咯集露、副总经理吴松   尊敬的何部长废杀、朱总驼,各位嘉宾肋咸梨、各位朋友下,女士们钠、先生们褥微,大家上午好烈损。很荣幸参加这次论坛梗,我上次参加此论坛还是2011年雇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟天秤,那时候传褀刚刚才有这个名字苹南,传褀的保有量不到一万台咸褐,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车薪蓟晚,这给了我们很大的信心和鼓舞淀钳紊,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拈缎柿。传褀一直也在努力宋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劣,年均复合增长达到80%心删。目前市场保有量达到65万辆宿警,已经成为集团利润的主要贡献者之一潘病。   明星车型GS4持续供不应求绥派伴,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烯络,而且GS8与GA8同一平台示通,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品嚎来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鲍结,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛删,对自主品牌的支持疲据奇,关键的还是坐趴氢,关键的是感受廉练,关键的是多提意见澜儒。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心慌氏,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌惭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会鞍屁撬,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法祷。我做自主刚刚回集团弹,将近9年半的时间吧葱,从不愿意干到喜欢干绣那疾,到对自主品牌依依不舍功颂,到对自己找不到定位和方向猜,感觉到人还是能做一点事剑桐。所以这在这里借这个机会叭烁戒,感谢在座的我们各位嘉宾膝删、各位媒体的支持尾培宋,也感谢传褀团队的支持赁魏德,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力脱胁暗,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持取颅。   我的发言主题是构造改革创新驱动毫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考戏谦失。一个方面汽车产业发展形势分析母腿爽,前面讲了很多了泛廉,我就不多讲仍可。   一个态势是稳步增长沛,但是全球增势放缓囱街嘶。中国汽车产业发展仍然有空间拍懂,仍将会领跑全球汽车势芬如猛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台慨埃嚷,中重型商用车达到400万台卿,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谷。中国汽车销量将达到3140万台毁,我预计可能还会再多寒,关键是结构看你怎么改胺?如果要参与全球竞争境托,那重要可能生产量还会增长摔,复合增长率将达到4%健垂。   第二个特点裤化咕,优秀自主品牌加速成长皮涟淖,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流黎。中国汽车市场发生了深刻变化龋妨瞪,中国品牌迅速崛起讼鹅幸,优秀自主品牌加速成长方保。关键是要产生优秀中国品牌猾响,不管是哪一个企业祷,在现在这个环境下侣筹,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌狡吨,还有我们何部长绕,这么一批老的汽车界的前辈垄,到了这个会场又在用行动来支持河。大家和我们媒体各个方面的朋友粳,大家坐一坐疆彼,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别棱寿,差别在哪里揽且杜?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的晌逛。关键是中国人要团结裁攀,不要互相贬低深璃。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦掳匙通,抓一到几个哥,不要想象太多撼手花,我们从来不怕想象喘认,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撩魂,坚定方向巴搅虱。   那么数据也说明一切拿,2015年很多中国汽车加速发展凰孙纫,行业整体增长率为7.3%的情况下岗陵,中国品牌乘用车增长率达到15.3%莽枫擞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%赫,相比去年又增长了1.2%百分点皖眷扰。而且自主品牌抓住了很好的契机篱邢,在SUV里面我们是防守的为谋,是中国品牌先站住位置盘鹤,合资品牌再进攻尺艾楼,再加上周围的环境变化碧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烯松,占据主导拎惦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个潦淘饥,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人垒。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱缌选,统治了我们的各个方面泌拴。我们展开进攻是非常艰难度,但不是说不可作为眉,要选择时机吞忙。我们要在中高端里面取得突破缮贪,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比病,这是韩国人讲的绘建单,不是我讲的灸骏拈。他们说床河瓜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候椿扦骂,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌窍,如果不选择是对自己的不自信思,这个不能靠强求鸵附,靠品质容顿淖、技术老丘凌、新能饶,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品柑肆。   第三个瑰,汽车消费升级和资源制约财熬矩,也迫使汽车产业需要供给侧改革孝促双。不但要有好的产品港,而且还要有低的成本墩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害券窝。在汽车需求方面秘笔,80膝翻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军八得厕,个性化咀群、智能化垃、体验化等方面的需求还在不断地上升瓤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战芯。不管怎么变化慈屉喇,满足顾客的需求泼,满足抓住市场的脉动上槐,这个是关键点汕。而且资源供给方面畔,现在的人口红利逐步消失亩革磁,而汽车不是简单劳动惩辆,是高技术情况下的技术劳动琴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家戊,我到那些国家去考察过群革,没有中国这样受过良好教育挂,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性拎,那不是每个地方都有的蠕梗。有的地方上午上班坏伦,下午到时间钱一领就走了谐法。所以对一些合资品牌来讲阮,中国也还是蛮有魅力的实灯壤,关键是要拿好东西出来琳拐链,才能谈自主蔽去趁。   当然工资涨这是个客观事实篮秽,2011年的时候4.1万抹妇烂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万点圣,这个不高的册抚,还要涨描崎。农民工那么辛苦母堡,给他一点钱算什么校肖保。但是钱从哪里来葱?我在传褀亏损的时候辅婪狠,工资涨得慢首相剖,但是想办法补贴宦獭铂。这几年别的都在减惮妻,就是员工工资不减卢,但是效率要提高叼庐都,要杜绝不干活的人思衰,最后挣得钱多笺讳,干活的人还没有机会触恃,有钱的人天天有时间去议论挽,没钱的人在干活撇隙,这样大家积极性都没有了仕。国企的弊端就是这个煎欢。   那么在监管方面捂,工信部刚才也说了摆卧攀,我们的司长也说了哭薪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破溪歼,在供给侧这个方面要下功夫琉孟光。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径然,作为五大发展理念之首茫蹿惫,当时这个报纸一播五大发展理念钨,那时候我还在乘用车兴咆驹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去块,这十个字脱锰。为什么呢荚钮修?因为没有创新就没有一切身虏立,没有协调就调动不了资源绰努默,没有和谐的话篮,共享也很难恃袭际,大家不愿意跟你干淀沟,我是不相信英雄的郴,但是特定的时间会产生一点喷催,还是要充分调动群众的精神插墙滇,各个方面全方面的参与耪别盯,企业的成功除了它的领导者的作用纬橇,更重要还是把员工的积极性调动起来罚拴伸,人民群众才是创造历史的动力饱录,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人磁,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革撑崩,需要我们从技术管理脑推佰、营销韧、品牌刚兄阜、产品犁、服务全方位展开创新凉咀匣,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革波,来推动中国品牌进入全球邯扁,成为世界品牌屡多。   第二多,汽车产业供给侧改革方向与实现欢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法钦卸。   首先逛闪,在自主品牌方面锈,我们是追求全球视野开展正向开发缔份,坚持以我为主的构造核心示,组织全球资源梦缕,开放性自主研发模式薯揉钾,掌握核心的竞争力泄疚沏,获得了可持续发展能力悔诽。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人欣涛狈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人坦囊。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了裙,我们的生产能力标准是35万首投,但是预计今年我们的销量会超过35万绣把建,有可能达到38万钉逻,当然如果制造组织再高一点赡,可能40万懊,也还是有可能母,但是大家别报到40万啊灌。这是有体系软沉,有制度保障的日,有员工的全程的参与沃蚊派。一个别的企业的人到这里来看反勺,他说你这个企业为什么增长这么快阜请,没什么别的逞,员工的积极性调动起来了列斥汰,他们说掳,我看到你们的员工眼睛充满激情陛皆橡,因为人天天在干活的时候就会有理由蔫,如果执着地做一件事情带有一点追求镭囊,那就有远大的理想仑齐华。   放眼全球剔瑞蔫,在开发方面整合全球优势涵写,实现研发的全球化饺喘盒,人才全球化善冉替、配套全球化形婆。依托国内的研发资源藩挞浅,充分利用国外的资源开展研发资源整合鸵赌麻,打造企业自身的技术体系文崎。我们用了将近五六年的时间宏灿,我们确立了G-CPMA跨平台亩剑块化架构韭屠,我们第一代的产品是引进消化吸收板惧性,第二代产品已经完全进行了提升久塘架,但是没有否定第一代肮,掌握了数据链笛,掌握了开发的流程美。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列吧。实现了一个平台可以开发六七款车型浆,实现了多个平台车间的相互有机关联虾匠枢,实现了车型的变化多托掂屎,开发上市快靶,质量易保障季,低成本喇骸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹬狼猎。   第二个翁粳,坚持质量为先维豆,推出精品车型毒隆,提升产品质量锤功,加快自主品牌产品开发佬熔,提高汽车供给侧水平持氮,推出符合时代的互联网化的产品火。打造消费者喜爱的精品车型滩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果溯苗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式戳蔑楷,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织铣卑群。实际上汽车不管是新能源也好湘,产品的三大特点冬,一是颜值不好看别人不买颇楞,第二是品质拳,没品质也等于没品牌诗剂,天天出毛病心里不愉快势,第三是性价比排轨,就是靠成本屠。我们的员工不需要培训就知道品质寿,因为好多从合资企业来放,合资别的没培养儒峨,就是对品质追求呸,结果就是成本搞贵了读阜茧,把品质先过关围迟,回头成本再来逐步下降熬翻粹。我们第一个解决的是品质溃灸,第二个解决的是颜值烁刚,第三才是考虑成本街。成本水,供应商的成本我控制不了蓬挺统,如果今天在座还有供应商的话蔽呐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点卜,还是有这个机会的套。但是我建厂可以控制何,我们内部的生产流程工艺朵,我会重新再造赁旱袱,这个我投资减少了欺奋涣,今天也披露一下穆郡插,我35万的规模最多可以干到60万瘟退际。如果创造性一点可以干到65万第藏捐,总投资50个亿岗棚彤,含整车加发动机屡窜峡,这是内部数据团,来给自主品牌共享咐寞。   包括一些模具加在20个亿桥虽蛔、70个亿案虹参,最后的结果我都不相信谦,实现平台化释、公开化拟枚、可视化浮箱侵,让所有的东西全部依照规则阳光推进俯收烁。现在我们的供应商也很满意瓣,社会上也很满意虫拜拆。这就是在体系介牌揉,在这些方面的作用力开膜卵,防止一个部位一个零件碑辅,一个车就不同零件不同标准孟苦,那怎么做壕,永远做不了好车奔厩俄。这个要感谢合资养成的规矩滥颗底。但是自主也会给你更大的动力蜜寥,动力是在研发街氛霜,其他方面再有作为撕。所以我们是国企的平台盒姜,民企的效率瑞,合资的流程碍赐,这三句话就是这么个意思暖。   第三个匈殿,坚持智能制造打造智慧工厂介。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂领咆,实现占地面积的有效节约瓦,我们的合资企业褂担烙,广汽本田在推进第三期的时候退,就是根据SSC这个原则清鳖。SSC的第一个S就是小型small阿洁,即所有资源空间最小腥、设备小型化;第二个S是简练simple锑,就是除去浪费轮藤儡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑囤,complete皖盯榔,以追求小幌核、近圈氯绢、短镜胯、轻物刹,最合适的自动化彤恐、某玻块化摹笛祥。所以广汽本田第三工厂运用SSC士课雇,它们的车间占地面积减少45.5%萍靡赫,投资减少26%娶犯副,跟它的一二期比板,能源减少了29%免速,成本节约了21%风。   第四个坚持管理创新舌菇溶,开展构造改革逼谦,主要就是我们广汽丰田矩垛恍,因为我原来在广汽丰田发动机穷绩肉,我9年就去丰田一次奠俄禾,去发动机只回了一次栓篡,因为当时这个地方环境太好了抽,我怕一回去又不想搞自主了陋祈憨。但是鼓励我底下那些员工经常去磊灸,去交流香巾蟹,日本人也还不错现,大家都交流膳。但是技术是交流不来的诉,思想文化还是可以交流的肩粉。最近到丰田去了一下缮,大有感受趁广,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革酷苯跺,它从最关键挎、最基础的制造环节入手拣吼,开展生产管理创新取点窗,从制造轴罗如磊、供需轴上钩、采购轴出发枷,深入开展构造改革琴,实现全员参与冬藕徒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识忌,充分调动员工的积极性睹缆抠、创造力疯,取得了良好的成果拳牛赖。经营绩效方面刮,今年的销量增长不多疵,但是利润大幅提升风叉嘶,生产效率显著提高钩。人力绩效方面浇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升版溺侗,管理体系与生产流程更为完善木瓢、合理斡危。   通过改构造改革皖抵,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升揉豹,根据他们的预计猜轿纤,已有的数据貌泻,2017年单台不良率预计会降到0.01%喝,就是万分之一钎誊耽。而且现有的工人总数减少1600人舵咸彭。就是现有的存量也可以变化童纶陀,他们现在不到一万人哺堆,要减1600人腊形,它新建的工厂渐,员工还是要招的拒查,但有的还是要走抛红镰。就是用减下来的人把他投放到这个地方太袄扯。   第五泡胆敦,坚持体制增效拳,强化体系创新肚。既然这些企业都到中国来了扯蹈,有机会为什么不学一学呢埃疚违?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下馆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破凰豁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式闷,广汽本田精益管理碎,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式呜钱。为什么搞一个广汽生产方式辆膊激?为什么不造一个丰田呢荚?这里面要说一句黑,丰田生产方式你不能完全去学诡,条件不一样迟俄,环境不一样佳奴亨,人员的基础素质不一样剔栏,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多耻溯。你学它必须要结合自己海坟立,连日本的企业去学它的炕妙坊,有的好多也不成功别硼富,当然我不能妄断雾,这是从资料摘的皇,不是我说的盼。   第二个蓬贺吗,我主要员工整车从本田来挖狗写,发动机从丰田来煽灭,也有一部分本田贺,两个企业不同的模式怎么办武壤?发动机就要按丰田来祁獭庆,从头到尾来豁迷,坏的不学好的学顶,整车就按本田的来富。但是一个企业两个体系怎么运作呢誓亮强?我说干自主就不能有体系随嗜,要体系就是传褀的体系歪狮拳。不管你是从哪里来号,包括从社会上来廷,来自五湖四海一个共同目标蒙,要干好中国自主品牌娟祟。所有最后提出了广汽生产方式速泥,以丰田为主结合本田撵,这样把文化辰、体系做好围罚,但是还不够巩固姬派,还要琢磨廷咀燎,现在体系已经起来荷髓。   我们从2013年开始策划叮,集团的主要领导说这个很好警,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的码料。   所以后面我们的产能又不够了烧,销量又搞起来了清难,整车进行改造顷、发动机进行完善棘骏,整车瘟朽坞、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造某鸡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%旧隙,就是第一条生产线贺。第一条生产线上半年生产了将近16万付兢覆,20万的能力干了16万的使,实际上还可以做错汞吨,全如果满负荷做的话崇,估计干到35万都没问题晚膊恰。极大发挥栏乔敦,这个不进行全体系变革很难椿痊。发动机装配线一次合格率99%挖来插,这个零部件产内库存减少70%工剿纺,厂房面积提升30%搏察卷,原来不够用捷姜,现在多了这么大的组织暇省狮。库存资金减少50%韭,更为重要的是这一成果横向展开扫愤歇。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线漠,它的年设计能力15万辆窖繁驰,8月份的最后一天有个数据簇淖,他们双班日产已经达到了650台肋尝藤,它的满负荷是700台风,估计9月份就可以满负荷童。这种提升的速度摩粮,全世界都是先进的烩犀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局锣,它的一次合格率最高达到了93%铜,平均水平92%泼锹熔,接近丰田中国国内水平舰锈,当然追求的是丰田日本的水平型,广汽丰田学丰田本厂兄,我们下一步也拿一个计划败问酪,要挑战就挑战一流甭称,否则没意义奈凶通。   那么我们以建成世界级工厂为准则歪和钉,以广汽生产方式为核心挛,融合了SSC原则谷,运用创新思维全力发展智能制造技术管,打造智能工厂勉。我们在第二工厂通过价值流最大化钨驶肮、设备智能化握委肪,生产线自动化溃、物流信息化儡烦筒、网络可视化滴、操作简单化雌省晌、安全绿色化矢函玛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浪卜。这个第二个工厂是非衬蓿好撮论匆、非常成功的一个例子驹,但是这些都实现了辽梁。   第六是坚持品质保障隙,打造高端品牌蔡犯。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗粹纱喀,高的效率提供优质有效的供给仕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饰陈拿,连续三年获得中国质量叙、中国品牌第一沙,超过很多在中国的合作企业喜嗜单,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八凉富,所有企业里面包括外国品牌斧既,与广汽丰田并列第八肖毛,比2014年上升6位鲸。   第七陛握,坚持客户至上络是,提供优质服务睡,不管是在任何情况下娶斗僚,用户是我们服务的对象谎腑,也是我们的衣食父母弯,尤其是作为汽车这个特殊产品盼,我们对安全娄赫通、对生命的一种关怀孤,作为生产制造环节的改革盎,是汽车产业供给侧改革的重要方向晴噬供,但服务环节的创新与改革同样必不可少苗圭,这还是目前我们相对比较一下抨洼。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名系堑,也是一个什么机构交宠,我记不不太清楚撕簧釜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离美贿。所以在产业互联网的时代忿,每一个企业不再只是产品生产者醇墨、服务提供商笑襄镭,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商麻,服务以各种形式融入到了制造业冯反缸、研发设计片粟、生产制造咯、经营管理艇噶、销售等环节憨醇腺。有价值创造的可能蓉,就有服务形态的出现徊牌操。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辩熊沤,两者相互融合巨、相互依存膊补,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展川。   广汽在这个方面也展开一些工作璃坍吼,我们的整车平台将联合金融粳、保险椽筒、物流仇篡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务脑嚎,车生活平台会涉及多个业务平台嗣谩,除了常规业务平台还包括了配件商城鹃吹摧、用品商城娟醋、社区服务连锁郡场,用户使用汽车的整体生命周期愤厂,产品的购买只是开始管撩,与用户长期多次的接触和非常周到的服务肩坎潍,这才是我们下一步发展的重点酿。作为汽车服务提供商来,我们更应当关注的是用户的体验恰惕,以及给客户带来的价值增值感受纫撕,汽车服务O2O的打造偶,也是为了满足汽车全生命周期的需要怯唉踌,以及品牌和价值进一步提升的需要莱。   第八堡联樊,就是通过这些改革汀,整个广汽集团范围内的成果澳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伸壳笛,同比增长28.8%邦校拷、29.7%啥澎到,比行业高出20个百分点舵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平炯,同比创下历史新高就。当然传褀在这个里面那是贡献更大慈汰答,1—7月份销量已经突破19万狙此东,超过去年全年敛,加上8月份最近的数据蓄,今年全年的任务22万已经完成了湍菲缸,同比大幅增长143%泼樊杠。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强勺,位居第303名舒踌,比去年排名上升了59位粳,整体实力大幅提升牢派。   第九共甲,就是广汽集团的发展十三五战略肆坊马。简单地就是一个内部协同创新刺淘诗,外部开放合作挝咖,这是总的原则绣零,全面实施结构性改革疮欺拳,实施一五一三的战略酵孰藉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆背,这是一个保守的数据皋硼孩,因为传褀搞不好就过100万兄局捣,前几年说传褀100万履廊,别人说吴总敖芑呃痢,你是不是在吹牛毙褐,现在领导嫌我100万都少了蜗,拼命把产能都整合过来了舜,成为先进的汽车集团坎汤,做强做实研发整车零部件罐、商贸服务和金融服务五大板块囤饰,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌藤睡店,实现自主品牌事业的跨越式发展凹,全面实现一个“三”诉褂蹿,就是电动化茨吴厕、国际化诧膛恃、网联化三个方面的重大破挎。   各位嘉宾坟截表、各位朋友逻,女士们瓜瓷、先生们团,在需求持续升级蠕鄙,资源消耗的情况下肠痛脐,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓姑,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端骄犀、品质优先洁程、创新驱动的发展路径革蒂懂,坚持正向开发克,提供优质产品骇,坚持智能制造吴,开展管理创新本,保证服务水平眠倒,注重品牌高端化防。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花截淀,共同推动中国汽车迈向新的台阶层貉,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球搐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑陇:李芳" "  今年3月巴,借百年庆典之际漂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向董赌,即“智能互联”顷鼻、“绿色出行”和“自动驾驶”鹊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刀酪。随着战略的提出迪戎删,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开矛蹭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上誓。在这其中商悔旅,“人才”就成为关键问题廉袱。为此起,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕撇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备餐忙使。   根据沈燕的介绍可以发现握革空,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛颧型,涵盖计算机煽、工程学弯、自动化币公椿、金融等多个方面弗。她坦言瓦,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入田劲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈共砂贿。因此惕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才警报。”这其中包括互联时代的在线招聘腿,“例如我们利用自己的招聘平台耙仟骡、Linkedin纳蔚琅、智联招聘等在线平台岔艘捕,以及大学招聘喷论、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘项。”除社会招聘外焕,宝马也会通过与院欣龋合作太拆狄,提前把学生引入到企业中煤哎,专门为宝马培养人才刨平。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戈,举行“宝马同济日”这样的活动骆蘑堆。“去年我们就以互联驾驶为主题透,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品降播鹤,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习石蠕绥。”沈燕说道湃。另一个重要渠道密叫簿,就是内部员工的推荐文蹿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号堑,让每一位员工都变成职位大使桔渡,在朋友圈进行转发传递假汗。   “我们对人才的要求弧畔,在能力方面最重要的是对业务的了解拒。这不仅包括对业务今天的了解长,还有对业务未来的了解哥。要知道未来战略方向是什么腹,需要什么样的技能癸。 ”沈燕告诉记者蚕败,“此外邪酒割,我们对人才的要求是不仅要了解中国舵熄,还要对全球化有所认知少陆。随着技术的发展含,我们对人才的需求呈现‘复合腺识斡,跨界’的特点奸颗啼。但是隆猎贿,这类综合性人才很难直接从市场上获得蒙,需要我们进行入职后的培训裙其。 ”据了解联,宝马(中国)每年都会根据员工表现蛙平,提供给员工出国培训以及交流的机会乒,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流埠董皖。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换贬,以拓展视野牢,提升能力繁纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为讽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纯列,吸引并拥有了一批充满抱负通棚技、专业的本土化人才浮百零。而面对未来鹅,本土化人才也将承担重要职责奔擂曝,“这包括为‘在中国贬隧腹,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向崩渤委,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中聪鞋。”沈燕表示慌芹吉。2012年晦需,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题帛嘘,并在上海组建人工智能团队染随,承担电动化和智能化的相关工作辟。另外圭梨炮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门屎,进行互联数据服务及新商业模式的探讨菊顶尽。 这个团队将研究和紧贴中国市陈芏弧,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椭借,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哗低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰肆吓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上害肝,用“数字汹、概率了、未来”为题砷面讥,论述特斯拉电池的高密度疼、续航里程及电池的安全性氮吴街。对比国内玫,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脯熟,并预言电动汽车和智能手机一样狸如,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠侠抢,不可逆的未来熊。 以下为原文蒂:   关于密度和里程数饲。 特斯拉Model S上市已经四年多了涸届,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌耸领洁,至今为止一个都没有兑现琴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)祈,里程最长的量产纯电动车虽吠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞪类,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法醋苛侨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数酮护,忽悠消费者仟弧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准寂,里程普遍降低10%以上)来体现里程惶辩,在有些国家辅助使用NEDC的标准测苛嗜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)梧淑。   关于安全性和自燃率莽。 自从2014年初安装了底护板谰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驼功,远远低于燃油车潞蒜毖,各种撞的惨目忍睹事故虱,也都没有发生自燃毫。相反竭鬼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车们胚虽,却成了全世界自燃率最高的机动车背,更远远超过了燃油大巴的自燃率录杉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理趣,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门懂,车门闭合的时候已经有点变形了)牧错,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业桶巍,几乎可以说锌亨:特斯拉重新发明了电动车贬。    国内真正用心做电动车的企业快童痛,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凛犁册,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机肥秆肥、变速箱架、油箱等暗吐脯,改造成电动车的事情)灿匡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矾假溅,才会全力以赴来押注电动车细吵淀。当然朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发芳胖蓝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招衅帮挟。    电动车不是什么弯道超车泵任潮,而是换道竞争壁恃。    今天的电动车分屁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态滦功。待机时间是诺基亚的几十分之一苇坏,软件也没有几个挝,通话质量也不好麓痊镣,汉字输入也麻烦的要死蠢。和智能手机一样豪胖,电驱动和自动驾驶注定了是未来祈秒碱,不可逆的未来咖缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰博芜:李芳" "   2016年8月30日翅峡,在北京新浪总部脖痘,北汽新能源充电部门副总监陈保江蛇上、北京华商三优总工程师丁晓伟承、电庄总裁兼CEO先越胶徐、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人围徐迷、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烈仿。    作为新能源汽车销售终端环节篱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阂糠祟。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒夂健,更是充满了诸多困境叮舱瘫,不为外界所熟知谜。    那么憋,作为中国最大新能源汽车市称岛葡怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况瘦艾,北京模式发展的瓶颈是什么个闲擞?有何值得借鉴的地方戒并?又该如何去避免失误和纠正歇单?政府露弦肛、车企崎、消费者在这一产业链终端中掣定处,分别又该担任何种角色季瘟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录信渤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山退:魏总冈咖汹,刚才你从用户的角度送解,同时您也是媒体人的角度趣伶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样辅烯骄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲商,您发现了这些问题之后甭撅峭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惋杀?    魏士钦嘛铂:其实我们一直在琢磨这件事卷颊诧,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奉,这两点是能够解决掉的戳醇。首先第一个必惕秒,支付酸宫恃。就像刚才先总说的彩,有个银联一样的东西柯,接下来有个第三方撼,或者接下来大家都使用微信支付蜂,不管是充电桩也好畅猩歉,app也好炉涣,还是当时的扫码也好搔,还是微信也好吨,支付宝也好告鞋尉,能通过手机支付溶队,基本上都能解决掉莽味,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题媳火抄,我们把支付给它想办法统一了括羚。不一定统一到一个里边去坛肺帝,大概两三个厢女痢,大家都在用申,这就没问题森妓。    第二才膝,这就相对更难一些了嘿耍石,应该是有一些第三方平台真正站出来虽朗极,能够收集所有的真正的准确的信息靶头,其实当时我们自己在做app的时候尾色米,就是在做摸点的时候姑荚,我当时就矛盾举寿尚,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吮禄,后来琢磨来琢磨去羔锌,通过很多用户的反览厥┦浮,我定义出要摸一个最准的点归,不要最全的鼻淳遍。准是什么概念静础每?第一琶阀焙,我找得到坑,第二贤掇,我到那去一定能用得上朔甭。如果我找到它了蛙狮播,也到那去了时司厂,但根本没法用拔,那就没有用了堡峰。所以如果站在媒体角度殿挖,我希望不见得是谁踩味鸵,也许是个媒体剐,也许是另外一个平台维涂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起托,但是它也不一定是最全的琳荆,但是它是这些所有的里面最准的侈抢,每一个用户都能找到桩纺勉炯,而且有百分之百的体验把电充上畔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的叔陪然,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站搔缝,是咱们国电的站荆幻,是快充汀齐。我们编辑去那边准备充电的时候省锹,有六个跑快车的兄弟皋横魏,霸占着那个点冬稿锻,就是不让你过去粕糙瀑,这个充完那个充虱巫矩,还剩一个车的时候瑞,就赶紧打电话给另外一个兄弟彪,赶紧过来充电捅场。我们不等了迫卧。但是他们不知道笛逛显,在那个点不到三公里的地方粒暑艇,快到积水潭小西天那个地方珐布谩,还有一个充电站拭笑蔚,好像是三个充电桩还是两个醛惯,一个车都没有醚街提,而且车位都是空的骸宛匹。他们不知道那里啸貌骨。而且那个点薄列每,我们当时找的时候用了三个app僻躬解,只有一个app上标出那个点玻,另外两个app是没标那个点龚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乳推鞋,所以准确性其实很重要彻。所以如果能解决这两点双饯,我觉得咱们的空置限商霖、闲置的问题一定能解决扛惺,肯定没问题的卜拿瓦。这是我的观点溺起。    黄山窍乌粟:关于公共充电这个领域日,我不知道魏总在充电过程中赊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题峡书韩?    魏士钦响:出现过侯,很多绥挪靶。    黄山蒲截颅:这个问题其实很有意思的问题衡,充电桩的标准是国家有统一的标准度靛徒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谎性。    魏士钦谩:是这样波剐,最典型的例子就是腾势菏,腾势在很多国电充不了街,但是在小E充电或者普天是能充上盛抖。    黄山检菏渐:我们可以把时间放长一点来看串炒屠,在2004沮瓮郡、2005电动汽车兴起的时候酪惹,很多人都不知道电动车是什么默,充电桩是什么浑不登。随着这几年的发展吕笑,物业慢慢都配合了访,所以从成熟度也好揪、物业配合度也好绍咕,应该是越来越高的陛碧舵。国家层面出台奖,新建小区予以配合沏草,包括老旧小区的改造董霉略,都会多方面来共同解决这个问题门。其实关于今天的这个话题长另,我不知道台下还有什么问题要提问的何赫。没有的话烯,我们可以做一个最后的总结钉涡窖。    我接着丁总说的北京模式的问题陡,我们今天说的是关于北京模式橇,丁总说了一个北京是纯电的市衬健,跟其他地方都不一样裙悄宛,上海是极端的烙,上海是混动市橙咔省,北京是纯电市场呛秘啪。我理解还有另外一个模式脐钠,就是北京的充电运营商是最多的婪琴,发展是最快的袱弦绕,一开始是国家电网花吴、普天在推捎,后来群雄逐鹿尘到菜,特来电黑节、星星等等各种运营商都进来了汞,包括先总这样的都进来了丘驮田。我听北京同行说北京大大小小21个运营商甸。    魏士钦缉:现在已经不止了糙闭萍。我们有一个数据怯睬沫,说是47个运营商苯吨杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟坛:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沙墒森,我讲点个人思考和认识患。    先谈思考焙丹界。第一谢肩睫,供给侧结构性改革内涵非常丰富浑哗迷,大家可能更多关注产品的结构性改革牵氛,其实我认为驾庞坞,源头是制度的供给和政策的供给署段,再是要素的供给钞苹,三是产品的供给鸽。    再把这个逻辑关系缕一缕爽破虹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给么究娜,而制度盼、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邵工卑。所以现行体制下殿华酷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谜将弘?这是我思考的第一个问题恨嚏湃。    第二个问题额呛挺,是我做企业这么多年的实践和感悟盼卧,企业到最后比拼什么郴?其实就是资源的配置效率涸案松。汽车行业也如此努蕉酶。你拥有多少资源固然重要船第磐,比如研发队伍步,既有一两万人的趟趣,也有六七千人的兑,还有两三千人的拭,资源差异很大俄太,但实践证明人多不一定成果就多宽炊氏,关键是资源的配置效率唇挥肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率碎,取决于一个企业的决策效率和执行效率潭。而企业的决策效率和执行效率剑,又取决于它的机制和治理结构恢伙暇。    反过来惹秸,机制和治理结构取决于产权结构的合理化矛醒。也就是说缆,产权结构会影响到治理结构和机制岗譬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灌,进而影响企业的资源配置效率葡赂。    从逻辑关系上讲号,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革寥。    第三个问题痞门,产权结构是前提蔚,是源头性问题凯努仁,多年实践粟编清,有以下一些体会料躲。    关于股权圈亲顾。股东应该优质化虚,股比应该合理化拣簧鞋。近期也好蜡搭,远期也好策蔷,你不能把那些对企业治理剔赊翰、技术疮、管理使欧,以及市场拓展没有任何贡献瘟皆钞,反过来可能还会添麻烦者建面丹,当股东干投。这样的股东不能要美碎困。    股比结构这块福挫,不同行业窘,不同企业寥菠迟,它的结构模式必须符合市场规则镀攀。若是竞争性行业脆敬导,不管是央企矮,还是地方国有控股企业抒铜私,做第一大股东绝对控股蓉赣,很难实现建立混合所有制的初衷橇疲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”北卢撵,竞争性行业混合所有制要深混扇蹬,不能简单地浅混漆爸哦。什么概念毋略殴?国有可以是第一大股东翻徘和,但不宜绝对控股窜田舌,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构谱庙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化韭虐、国内竞争国际化这么一个概念汤喉采。既然是全球化呛缸妇,如果你这个竞争主体翟,你的治理结构适,你的产权结构淋险昆,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话罢,你如何参与竞争孙茄?道理非常浅显明白纯叭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践毯搬芍。    江汽集团公司制定十一五规划前寸倘,我们就有一个想法迹,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侮敲。围绕这个思路纶喇,于是就有一个叫三步走的战略规划愧蠢帽。    第一步狄处,把国有企业员工身份置换掉茅弓敝,从根本上说坟免馈,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处柒醋熄,对职工也有好处卜席,是多方共赢的一件事情曙碌。我们知道陛互蓝,国有企业这条船不管怎样都,开得好断冒,开得不好还损,哪怕再破再旧漏,只要不沉下去暖杆疗,国企员工都会抓住船板凡逆赶,不愿意下船充。    如何把员工这些观念转变过来慈膝?只有让他们从企业人转变为社会人腐。因此晤孙,第一步是2006年饲,江汽集团公司所有员工进行身份置换饶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会楼烤投,作为每个子公司的投资主体惯寝,共同组成投资公司痞涎撮。    这样凯拨珐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东怕钎。投资公司持有江汽集团公司的少量股权兑。    第二步部,我退休后扦,引进中国建设投资集团有限公司郴妇芳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司剧。初步实现产权多元化灿。    第三步愁醇沏,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产澳诽唾,包括安凯客车的控股股权搭孰设,整体运作上市无涣蹄。去年1月获得证监会批准翻存妻,上市公司已挂牌沁。    通过这三步走——置换身份稀,初步股权多元化阿精裙,整体上市双,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的彩疽,对留人起到了较好作用陕怀辣。在工业化鹃储、信息化槐、网络化尤其是移动互联网时代丰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代菩,股东或雇主和雇员之间的搏弈稳尽,更多体现在决策权和分红权领域海实泼。    为什么IT产业衫洞骆,特别是互联网企业发展如此迅速杀?正因为它有这样的产权结构赏葛,这样的体制机制玲。做得好的互联网企业鼻布,股权都比较分散枫叫,管理骨干和技术骨干都有一定股份沉,可能这是大趋势颧。    互联网行业资源的竞争和协同腺谓,最终体现在人力资本价值上微,他们要参与公司的决策和分红经昂。这个问题如果不突破潞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泻路。   存量是稳定剂砷皆富,增量是兴奋剂    那么千劳,内部机制如何变革商?    1990年我接任江淮汽车厂长盎攀,当时非常困难痉枚疟,留不住人垛酗。有些人选择离开膏告炊,人往高处走玛,完全可以理解女弟景。留下来守摊子的这些人不容易翠沪笑,到我2012年3月退休星,这22年时间里醛卑,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诗嗡。    第一阶段是2000年以前川。可用两句话概括朴,第一句叫做存量相对稳定毯翔宿,增量拉开差距霜。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状脓颓,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来米纯示,可能就有问题就烧。因效益提高而增加工资缸钉,贡献大的就多增差病,贡献少的就少增铆十。即便没有贡献春,原有的存量工资也不会减少贬半,即存量是稳定剂涧,增量是兴奋剂儒南。    第二句是有计划按比例增长工资困。也就是说秀室卵,企业效益再好戎,效益翻番工资绝不能翻番爬。效益不是很好商抱,工资也要涨艘醛。为什么角?因为国家年改革开放30多年呸躲幌,经济20多年高速发展爽耸稀,物价一直在上涨漂赫巫,生活成本在提高毛呜,降工资就是降生活水平及。所以我们有计划按比例增长工资膏熊,以建立工资蓄水池式,以丰补欠科内。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烘炊灿。    第二阶段是2000年后敛颅恃,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式尉史。    第一部分是铆农酞,区域领先的现金收入猜。和北上广深不好比讽谜,但在安徽及其他城市的同行业者中鬼粮百,我们的薪资收入是高的穗,员工及其消费能力比其他企业稍高陡扛隙。但现金不可过度发放刀抽簇,这是心理学荒帝伍。人就这样鄙,口袋里现钞多了后盗采察, 像一线工人弄氰,包括技师在内坏华蕾,他腰包丰实了女餐校,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宠傲。    第二部分是大福利枪棉。我在任期间锯,江汽集团公司解决万余套集资建房勃,还有大学生公寓拼熬侯、廉租房等;自营的物业管理做得非程灸В好忌愧,很便宜风扩,还有免费午餐花矫,包括洗衣房等葡山钱。有大福利对克擅,有小福利窜胆聪,五险一金都取上限提节。    第三部分有限的股权激励淬旗。    区域性领先的现金收入泡菜鹃、大福利艇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式戎,这使江淮汽车员工享受收入不低翻脆炉、生活成本不高的待遇酒瞪俱。也使人才无序流动降到最低剁头吉。我在任22年复泞,江淮的人才捎,不管是管理人才还是技术人才汇,几乎没有怎么流失毙。    外人都觉得很奇怪吵默坊。当时有个汽车企业派人力资源副部长镀翁,在江淮附近找了家酒店幸丘,一住就是一个月艾姆习,每天晚上打电话找人菏丢哇,但没有人为之所动绞霸瓢。    究其原因副荤,当然也不仅仅是待遇和福利苫陵承,重要的是文化留人赶,怎么能留住人心好淖星,这是其一雀。    其二从闭讣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设文,使员工的成长速度可能更快盖。    其三促棋倘, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径内。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鸽暗,但我们有三条路径处。    一是管理人员成长路径唤靶禄:管理员汹汇蠕、助理管理师擞、管理师号、二级副经理堤坷、二级经理歧虏、一级经理剂。    二是技术人员成长路径呐:技术员默、助理技术师德捞匪、技术师;设计师倦搪、主任设计师裁孤轰、设计总监讲挺速、技术中心副主任丝顺毁、主任等诽托。    三是技术工人路径侗:高级技工搂、助理技师堆让唐、技师井对盘、高级技师婪。高级技师的薪酬妊,甚至比二级副经理拿得还多狈抡篱。    这三条员工成长路径详,每个岗位都有岗位说明书统。你要申报这个岗位坏北,必须经历什么培训苟搏懦,需要什么绩效攀,才有资格申报还矫。上什么岗位有明确的薪资标准炯缅,“升官同时发财”抨,用人用工尽可能做到公开公正透明患。员工们也看得很清楚抨经骆,只要好好干霸,就能够成长掠钳拣。    总之挨,在中央政府大政方针指引下扰碌垂,切实柯彭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法豁嘎,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革匙筒律。    尤其是产权结构改革莱始十,不要消极等待主管部门来安排磨,等是等不到的扛荣踌。也不要对现有体制甸读啥、机制太多无意义的抱怨处固刨,只要动机纯正晾,对国家对企业对员工有利霓澎豹,就值得一试杭项拱,这是我在江淮汽车多年的指导思想肃台随。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋狡故谜,但一定是基于稳定性射恳武、权变性码、柔韧性基础上的变革揉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搐谓送。同时切记不管做什么事情棠氮,一定要取得合法合规的文件依据棋。    在沟通管理和内部运作方面少,如何适应政策环境姥呻苗,是对企业负责人的管理智慧的考验嘎懦豹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹徘访:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团饭嫉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眠。   当下汗灰,在互联网经济蓬勃发展铅面痘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骡氖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃扔腿、汉腾链冒会、乐视廉妈磕、蔚来秆江愤、Nevs扑孔、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈姆你健。但这些新思维嘶、新模式遇到来自行业袭狈、公众和政府有关部门的不理解和质疑拖违。为此寰球汽车邀请行业专家虚、新势力企业领导本雄泊、主流媒体高层垮,就大家共同关心的行业趋势串耍、创新模式郡、市场预判等话题展开热烈讨论蹲瑰。   程远痕摊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁举脸仟、V讯网总编辑程远   以下是发言实录报斑氮:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛土费死,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域洼刀罐,也是一个全新的问题纤呵袖,所以我觉得应该是个很有意思的事抚闹枫。今天让我首先来作一个发言丁判井,我觉得是抛砖引玉尝,我想把石头抛出来伞当米,引出大家精彩的观点逆脸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鲜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题藕毛,他们该不该进入汽车行业茸季焚。大家知道吧淑,这几个企业全是新人檀才妹,以前都没有做过硕,在社会上是有一个反响唐,有一种争议扦,说现在已经非常挤了圃囱,我们已经达到了2500万辆的规模摆茅,100万辆的企业已经有六七个了睹揭,还缺你们救?你们现在还有机会技目?我想说这是一个很重大的问题虽,我想这个问题为什么说是战略问题谰榷廉,中国汽车业一开始就有这个问题如炽芥。   我的印象中夸,我觉得中国汽车业有很多政策谎,也有很多重大的事情靛,但是我现在回忆起来筷涎,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大氖,一个就是开放引进矛,也就是合资雹羚隆,也就是所谓的市场换技术凉般。另一个解砂,我们做了一件很大的事情虽,叫反对散乱差据艾。这么几十年来旧,在我们的汽车管理部门眯鞋,我们就不说谁了日,大家都很熟褥嘿,都是朋友苯系其,现在都七八十岁的人常。我进入这个行业30多岁澳,已经过去30年了靡,这些人现在已经退了胺偿昧,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情宫斑,一个是合资引进片彪丛,一个是反对散乱差蔫托舱。合资引进就是把外国的跨国公司招进来家程廊,即刚才说的市场换技术览抢篱。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车添,认为我们当时的企业太多太乱太小太差绥枫癸,只许有资质的企业做潜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司奋樊,就叫中国汽车工业总公司晴倪。后来逝菠莎,提出了南北划界坦划,想要一汽在长江以北叫灵平,二汽在长江以南巳,形成一个竞争局面抒。这个想法没有实现禾绅貉,当然再早我们搞过六大公司弥协,但是总体来讲宿鄙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争勺槽夕。   我在八九十年代写过一篇报道汲揪,我就说中国汽车为何怕竞争瓷磐?其实现在想措搽链,我们争论来争论去就是一条衫维戮,国有竞争顷抛,我们认为企业太多了签贿啥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理镣彭忍。   那时候从国家宏观的角度隶辣,陈云同志提出了一个经济学观点咳盗溯,叫做鸟儿在笼子里飞痹摹檄,年轻同志可能没有听过牧鬼袍。虽然给你放飞刀唯溺,但是你不能乱飞铜辟,得在笼子里飞鳞。汽车的管理也是希望他在笼子里飞段,所以我们提出“三大三小”迪,规定的企业能造车镰妒,其他人都不能造车烈,认为进来的就是捣乱诬辜署。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章乐潮,后来被总编辑改为无心插柳结勉。我们一心一意想扶持的企业搞上去摄,但是我们不想扶持的企业又在出现群疼,所以就出现了这种焦灼的竞争局面郴。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意反铆,为什么呢崔?当然是我们的基础比较差判裁,一无资金窘串,二无技术认俩扦,三无人才辖滑,白手起家钵。这时候我们引进外资很,有了资金抹、有了技术串、有了人才拉绕腿,奠定了我们汽车的发展基础半搔。但是只走这条路等于缺一条腿隆甸腹,只有引进外资逞掳佳,没有自己的发展量。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咸,反对本土企业汰静蓖,所谓自主企业连懊秀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的谰冠,奇瑞承多、吉利肮酮空、长城惰、比亚迪嫩冯,没有一家是合法造车的企业李邢,方式大家都知道帽,买一个不生产但还有资质的企业憾禽,就是所谓户口本彪邓,然后就开始造车噶筹百。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好秆耙恍,该死的企业死不了饲险,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼损,这是一个很奇怪的现象需,在其他任何国家都没有这个事情辛促茸,只有在我们国家孺胺,这变成了一种无形资产钡项。   所以裳肥,后来工信部成立前夕汉抽犊,在发改委发布了一个通报氦伎,宣布哪些企业要死抵磨桃,其实是一个作秀伟坛雀。因为这些企业本身已经不存在了滦娇示,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勾,就不会有这种奇异的怪现象啃。这个建立于我们对汽车产业的一种误判驾动,我们把汽车产业的市场化镜卉、自由竞争的方式忽略了健辫吃,我们把它当做航天航空管理品雇。所谓集中力量办大事姑陶聪,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的线恢史,像航天航空只发射一颗卫星尝混,只造几架航天飞机募,但是汽车绝对不能这样疥,如果我们中国只有一个汽车企业饯斥,我们今天无法想象能够达到2500万辆喝,我们可能还在200万辆以下徘徊逛。   我们想想我们当时的规模船,讲起话来藤,我们一点底气都没有嗣,全中国所有汽车企业的力量圭亨,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量绍郡,所以我们那时候是没有底气的墓口矫。那时候蔡总经常讲擎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厢耸,我们国内的某家工厂霉,搞了多少年剩浦?投资130亿干了那么多年没有干上去寡,现在回头干干词,别的合资企业在武汉干140万辆车冉侣,听都没听说过他就干成了粪。   当时我们确实是一穷二白舶,那种情况下我们引进外资菠伐每,但是不让国内自己的汽车做背陆狼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿康鹤,变成了外资企业售枢、跨国公司一股独大疥玩儡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌盗回仆。   中国其实为什么发展到现在这个状况刮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捎残封,在座的年轻人没有听说过乓,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号懈赎款。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作偶访。为什么有审批制地差姆?审批制就是为了反对散乱差昆凯塘,所以你不能随便上企业题。   我们把进入产业的大门关得很兴⒎唷,一方面对产业造成了很大损失骚失董,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陷棉苦。大家知道患肺,那时候汽车卖多少钱昧?桑塔纳要卖了20几万纳东,当时说两万块钱居锯,八字还没有一撇纹唯,订购两万多辆荤焚勤,在桑塔纳卖20万的时候刃嚼馅,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来憋沁库。那时候的技术标准惫、排放标准都很低盲即喉,我们会很快发展起来臼愁,但是我们失掉了这个机会冒。这是产业上的一大失误阔擦,就是反对散乱差烈,阻碍了中国自主品牌的发展矩尼兜。   我觉得中国汽车进入2002年醒随,入世以后就发生了很大的变化篱得,这个变化就是放宽了创缔,应该感谢国家经贸委前司长哗泪背,后来发改委的副主任欧新黔疼剃说,他在这件事上力排阻力缝,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来独划筹,有二三十个企业进来澈文勃。在这时候币陶驰,包括奇瑞聊、吉利派舶篮、长城德侈速,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面夸篮拨,所以这是我们企业发展一个好的契机携跨,这个契机来自于好的竞争改陇贸。   现在大家没有再说反对散乱差壤幢句,但是这个毒瘤并没有肃清匿次,现在要有一个新的品牌出来供勾,我们第一个想法就是它该不该出来癸挨,又来添乱父鸥保。所以在这种情况下炬,汉腾出来以后杜,我当时也没有太明确的认识比,在网上一片谴责声的时候鲸凹誊,我就意识到了这个问题栓粹逗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的少死,大的打败小的汐,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贤豁单,快鱼吃慢鱼讥。汉腾给我一个启发贿,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲播闲廷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在毖错,今后还会存在臼掀盎。   现在一汽甩缆淑、二汽非常困难媚侈,包袱非常沉重堕箍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才石汀忱,但是最近连一辆好的车都出不来靖杆。现在真正有活力的企业是谁呢狄壁?是长城停、比亚迪弟、奇瑞哇、吉利乘势蔡。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坞划瀑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开讨晚,让大家不要惧怕竞争敛,竞争只有好处洁廉静。我们老是说过度竞争片,实际上没有过度竞争瑞,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的癸,经济规律本身有一个调节作用隆咯,一旦过度竞争它会自动退出旱朵猎。   我们的出租车管理很失败抢筒连,就是我们怕过度竞争童歧,我们把北京市的出租车限制在7万辆庙吴,因此打车难翱孙擒、打车贵竣,群众怨声载道墒。凡是放开竞争届渤,像家电产业大家都知道钩捶,为什么发展得比较良性呢擞捻犬?就是因为放开竞争滥拐叉,是不是先来后到呢富毋食?我们现在想想80年代蠢,61家电视机厂惟敞吝,现在上哪去找躬鸵?大家熟悉的品牌廉波,北京牌祁、昆仑牌土,我前天在飞机上看到长虹词奶弥,长虹居然还在辖,出乎我的意料奸缅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存落纳堆,现在新出的电视机厂卿,TCL过去有吗息蹋?就是长江后浪推前浪氮,我们永远不应该对后进者说不蛾受,我们一定要这个变成一个共识稗快触,任何时候都可以有人进来暖茎。就像他们说的矫村,任何一个行业都会机会赣。今天在座的各位都是新进来的怖内,我觉得你们的机会大大的有感。   我的砖头就先抛这些沮扩辈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挟唾霓:沈达炜 版权作品秽,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗熟,严禁转载辣熊堂,违者将被追究法律责任化点。 获取授权" "  徐和谊说碳翻沪,当我急的时候群,老唐一乐皖,哥儿俩(的配合)还行缓。双方都是坦诚的心态呸,就没什么谈不成的事情霓戚。    唐仕凯则认为拈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作衫,基于双方的相互尊重闹。合作中邯衡,尽管文化不同狄副邦、目标不同饥吠,都能坦诚地交流季,达成一致伞,满足消费者需求乾湍揽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事枷蒲好、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棉卧盛,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茫,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事干、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凌谭,接受了中国经济网等几家媒体的采访躺。在奔驰E级轿车之外士垒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作朵步肚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锣,徐和谊说偶废,关键在于双方的真诚与坦诚姓,这与我们的性格有关弧。我的性格是直率淳线,而唐仕凯先生则是含蓄春桅戌、温和劝硷娥,哥儿俩(的配合)还行摄摩酶。双方都是坦诚的心态溃,就没什么谈不成的事情乓翔。    徐和谊谈到钱,合作中龋底,彼此考虑对方的文化俄舌、体制虽,对对方的决策机构都很了解抡囊极,也想知道对方的想法沟隋,并多从他那套(系统)思考浪:靠不靠谱半娘,可不可能牢呜纺。不能瞎白话丘秤捶,不能伤和气仟隙,所以就越合作越顺利冀驶。    徐和谊认为淮蛔取,随着后续工厂和产品的导入册桨帅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期卫。    他还打趣说缺,唐仕凯先生文雅夏泉,当我急的时候赎慧,老唐一乐磊监炬,我们的搭配非乘娼然海合适沽铣缆。    唐仕凯则认为千扦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卞,基于双方的相互尊重凹滤欣。他说搅欺,我们与北汽之间有更多的共识凸急补。过去几年的合作壁前,大家互相信任瑰偶、持久裂光佰、坚实念吴。我们有德国人的执着搭幕寐、坚持瞬,在双方合作中室,尽管文化不同电特、目标不同咕片卞,都能坦诚地交流姜,达成一致佩刨,满足消费者需求挥壬耿,也能让优秀人才有合适的岗位笨蹲系。可以说党吝旁,北汽与戴姆勒建立了最好的腊、双方互信的关系违奔。    另外沙凑,唐仕凯指出陷庇乓,中国业务的发展兢晨,离不开经销商伙伴的精诚合作秆,他们积极履行对消费者的承诺扁翁、关爱克露,也与我们建立起非常良好的厂商关系俺烫。    他强调小,我们与北汽的合作沦,增进了双方的关系麻架短。 全新长轴距E级车上市现彻獭,领导合影(右二为徐和谊摧斗段,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手赤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说惊痹纠,目前棺,我们的合作是最好的杉蕉。认真总结以往的经验厘巾鸡、教训骡棵,特别是过去的错误抽,接受媒体的帮助绞、批评案返兔,因为大家对我们有更好的期许呛。目前苏弓板,我们仍没有达到自己的目标谱氛赊,在中国市场还是第三名汝。但是逃,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厦奴汀。因此谢,我们还需要精诚合作肩,力争打造一流的企业;精益求精尝舶搞,建立一支一流的团队钒贡纷。毕竟徘犀馆,我们的公司和事业都很年轻杉矢价,在发展当中最重要的还是关乎人懂。因此惰惩卸,我们不能只顾眼前狗括扔,应当放眼未来沁,希望取得更好的位置换筏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒两缴:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊松洼:    各位领导矢寡、各位汽车界同仁翰顾:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛匡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计爽崎。今年论坛的主题聚焦安全诵防,我觉得非常有必要彻掠棚,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题技,已引起全行业和全社会的关注暖圃。    今年以来垦按咀,在国家和地方补贴政策的助推下皋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情宽钩腾,1-6月哗彩肚,新能源汽车实现销量17万辆喷膝牢,同比增长126.9%凛。其中纯电动实现销量12.6万辆亨娜。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腑,预计到8月底闻奸,全年6万个新能源指标就将用尽危。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆峨,同比增长170%概尝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置病枯。    但随着新能源汽车销量猛增监,其安全问题也逐步凸显玖蒙磋。仅今年上半年举蹿虏,与新能源车相关起火事件就有11起酵,事故原因涉及到电池垫艘擅、材料杀、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面角鸵斥。不但给事故车主造成了严重的生命潍倪氓、财产损失堂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧券,极其不利于新能源汽车的推广搽蔡锚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律氛饥辣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皆拖,新技术新模式尤其如此希饶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处繁席、火车一度跑不过马车灯放哇、人工智能行业也几起几落董,每次都面临着必须攻坚的难题烂,并随着问题的解决才获得新的认可竿。新能源汽车行业也是一样吃,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域塑纲磊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进虑,在蓄积了一定的市场规模之后塑鸵鄙,开始到达一个新的平台期皑,开始面临这样那样的问题侧。而我们认为狈藤帕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鼓垒吾。    首先硼触,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足搬烫。    今天我们面临的新能源安全问题贾裤匈,一部分是技术问题家,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等边。但更多的是行业规范问题愁扰,由于新能源汽车市场发展太快扦喊,行业法规建设相对滞后卷,安全法规不够健全煌,相关标准缺失侧屁下,再加上消费者安全意识不足搁乏烤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等恨茄,共同导致了一些安全问题的出现峦非群。作为一个新兴行业播吼旅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度募,这是新能源事故频发的原因能,也是新能源发展到当前阶段睫偶喂,我们必须着手解决的问题寒。    其次波,安全问题是消费者关注的基础痛点畏经壬,必须全力以赴加以解决棠罕楔。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示敞莫活,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准抱腹共,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全比。我们经常说瑞,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点团豢,但是没有了安全这一基窗础,里程的远近本身也就没有了意义拧救。新能源推广几年来触泞,市场上对安全的质疑之声始终不断另谜伞,说明广大消费者除了里程焦虑杭,还普遍存在着安全焦虑八酶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑淋担,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪冲盆,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡奸。着一把火就可能会毁了一个行业微吕筏,在网络时代这种心理传导完全可能发生吵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理间,必须将安全问题作为头等大事来抓副搞,否则就会被消费者所抛弃十好。    最后桓斡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路扛门誊,也是发展的动力源褐慌仿。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破莽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缄检,才能得以持久生存为虫。千百年来扔,人们围绕着使产品更加安全可靠辣船窍,不断做出创新户。及至今日赤辨念,我们投入无人驾驶汽车膳冉、智能网联汽车的研究哺譬辈,很大一部分原因烘虾倡,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障反挽。新能源汽车作为面向未来的产品戎卧如,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变景困工,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力腾领媚。    由此可见粮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈棱驹,粗看起来林林总总水,不一而足;但是究其本质捎崎,核心还在安全师抢。破除了安全问题谋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题分怂杭,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刷螺,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高羡廉,而围绕安全问题不断攻坚克难确,新能源产品和发展模式将不断创新密低撑,不断创造社会价值睫莆。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者欢溯,我们从一开始份猎卢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓每蟹,从战略高度提升安全性瓢阜谭,居安思危漆锰唱,未雨绸缪撅畔,从研发船、生产到售后服务康涤,都布下层层防线湘,确保产品万无一失痞草。    一是在产品开发上加强安全功能设计钱绰蚕,从源头上提升安全性嘛清。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障排茸。从产品的开发设计阶段仍倍,我们就从整车控制豆恒、动力电池临、高压安全等方面以高标准进行设计穗。在整车安全方面滤,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统快舍规,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计侠。在动力系统方面费薪歧,我们从材料僻顶、电芯蓝厩坤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计歇垫艾,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术灿,降低电池短路和起火的风险裁揽钵。在高压系统安全方面蒋抛,我们从防水患钎、防火坑嘉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沛烧癌,高标准强化安全功能臀逝。除此之外忱母,我们还充分利用智能网联技术靡,对新能源车运行进行实时后台数据监控抚袒谷,建立事故应急响应保证机制等奈视,为新能源安全使用保驾护航世。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证恍绩,以高质量产品确保安全才。在新能源汽车快速发展的同时联骨枯,北汽集团不忘发展新能源的初心塑,严把质量安全关涟。北汽新能源生产的每一款产品携糠垄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外垮,还要对电池吴绵、电控系统进行严苛的测试与验证介。目前蓉攀胎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系勃,其中电芯安全可靠性测试标准42项倦灌颗,电池系统安全可靠性测试标准50项泌铝吕,BMS策略安全可靠性测试标准33项宿,这些测试包括长时火烧测试排遣香、电池剖切测试缚宿、极限跌落测试和电池浸水测试等汐纹材。同时钩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位貌。上半年绍,北汽新能源接到订单2.6万单耿纤,但在资源不足的情况下晦,我们严抓质量关糜弦,绝不为销量而粗制滥造客寒,最终完成15052辆的销售任务煎,订单满足率仅58%辖,但却实现了上0事故率的优良成绩秆。    三是加强售后服务与培训材靠曝,让新能源车用户买得放心却嘉,用得安心蝗。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障沦缺,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奇庭勒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系穷虱融,包含车辆保养便菠醒、车辆维修每交、紧急救援触盆、充电设备刑、增值服务嫩、客户关怀等多项内容改恋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控狗妓,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛔池、维修剁储,并对服务完成情况进行跟踪监控等魂,形成服务闭环峨齐谷,确泵缑欤客户满意块。同时纤,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训四溜股,对车主进行说明和操作演示揪景箍,并规范安全培训流程酪,提升新能源车主的安全意识斗赶。在此基础上碉呕咀,我们还创新营销服务模式乒辰,今年8月12日百岁壁,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金秀实嫩,不仅具有推广新能源车的效果磁黔羡,同时可以让车主及时更换捻噶、检修旧车上的老化电池虑废恳,通过我们的新模式给市场提供更多安全熬送、环保星腹、高质量的车型侮扰檄,给消费者更安心的消费体验佃。    各位领导倦、各位同仁饺时:新能源汽车作为一个新兴产业瞳,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段坑,出现一些安全问题剖卵菱,这在快速推进过程中也是难免的徐砰浆,是我们必然要面对的问题蔬仇。因此新能源安全问题熬陆,绝非某一家企业能够单独解决嗓龟愤,它需要我们整个行业的协同并进家。    有鉴于此散蔚,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贺,不能因噎废食脱外戒,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绕回,牢记我们新能源事业的战略使命渤吮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念熟,以持之以恒的韧性同品省,推动政府胺寂、科研机构拆崎陕、行业协会萝挖喷、企业乃至全社会开放合作牢俱相,不断建立安全标准石洁勉、不断规范行业行为毕炕腿、不断推动技术进步额队辉、不断优化消费者使用习惯毖,不断实现新能源汽车行业成长成熟烷探行、发展壮大搁吨败,实现整个行业的可持续发展忍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长放醇耿,各位领导低、各位专家水年,业界的朋友们饰登山:    大家好!今天低愁,众多长期关心夸陶考、支持中国电动汽车产业发展的领导檬廉、专家和朋友们齐聚郑州扫,共商大计假超。作为本次论坛的协办方贺策奇,请允许我代表宇通公司膳缸缴,向到会的领导测、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里入峰,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识啼踏。    近年来壤偿,国家出台多项重大政策讣扦溺,从顶层设计枪、推广应用聘弟惺、税费减免窝碾、购置补贴聪膝、生产准入箩、基础设施等多个方面凯冗,保障新能源汽车产业健康快速发展窜时篙。客车作为电动汽车发展战略的切入点沦菊罢,是电动汽车普及推广的重点领域凹记。至2015年底库伴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆交亲,占同期所有客车推广量的13%烫辽澈,为城市节能减排剧颠、绿色交通出行做出了重要贡献堡澄。    财政部仕暖胖、工信部官、科技部燎建豢、交通部耐、发改委等部委簿吝讥,通过科技计划钦、产业技术创新工程等重点项目进行支持募菇东,有效推动了电动客车行业的研发和产业化横。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挺笨:节油率呢、续驶里程等性能不断提升芬,动力电池能量密度棠诽、驱动电机效率等关键技术迅速进步卧歼。    具体来说炬热收,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扁币。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成碾茫歧、节能与控制技术方面已实现了自主研发日,大部分电动客车均采用国内自主控制器拢扣冲,整车性价比高惶,满足市场需求悍,节能效果得到消费者认可搐苍。    二是动力电池性价比显著提升衫临邓。动力电池穆彪吩、关键材料国产化进程加速溉,安全性和工艺技术持续改进矾希。与2010年相比为弥,动力电池能量密度提高将近一倍第汗,成本大幅度降低顿粳失。    三是驱动电机技术水平进步明显滔里扯。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刹膏,在功率密度暖何、系统集成度和材料利用率方面显著提升林涤呛。    同时骋守,我们也应认识到摩搜,国内电动客车研发试验能力有待提升善沮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距恕纲:整车可靠性惶鹅嗽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吓、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整颊骸,寿命吴、低温环境适应性踢苟解、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后眠祁隶。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向褥覆唉。    马凯副总理强调兼吝:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障性故。电动汽车由于安装了电池抒乘赶、电机攻挟缺、高压线束等高压部件庞,给整车安全性带来了新的问题柿南贺,而电动客车安装电池容量大滴奸习、整车承载人数多词吮炮,给整车安全设计提出了更高的要求蹿猎。    因此寂,电动客车必须从防水耻胜郴、防火挟江、防触电咀、乘客逃生急、事故处理等方面综合考虑结闭冕,从研发制造栏碉萄、运输存储景秘秽、维修保养盘说竞、报废回收等全生命周期各个阶段着手惯拢禾,在电池安全谈、控制安全墒搪癸、高压安全靠穆枫、电磁兼容等方面进行技术攻关怯纤瓷,全面提升安全技术水平疯坤温。并对车辆庞剃、零部件运行实时监控八镭,起到预警作用汾,保障大规模安全运营窝士踩。    宇通自1999年开始研发电动客车施,持续加大研发投入埔,得到了国家部委常趴、河南省政府和各位朋友的大力支持及跋。未来时鹃俺,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入五响,围绕电动客车轻量化汇、智能化夯轨、网联化以及智能制造等发展方向悍闭郎,立足自主创新奴,掌握关键技术娃媚们,提升安全水平怀,促进电动汽车产业健康快速发展翁士。    但同时卡釜哨,为了推动我国汽车产业的转型升级憋,实现2020年500万辆的目标蹬,我们依然任重道远械。行业的健康发展虾绦隧,离不开国家政策和社会各界的支持玫,我们建议寺:    继续支持产品品质提升和新技术研发洪辅。在纯电动逗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验萍,研究开展创新工程二期项目等襄筐,助力国家下一阶段产业化目标的实现发寞。针对燃料电池客车冈黑,我国和国外先进水平相比还有较大差距绍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度会阜,尽快解决关键技术问题耽,推动产业化发展奉骆。    电动汽车正处在新产品推出的初期超扫,技术飞速发展锑,面临很多未知领域的挑战凡乔,这些不确定也带来巨大的创新机会港陛,是企业美揪、行业和国家的历史机遇筷疼,也是赋予我们的使命和责任磷何轻,    我们将坚持创新挞脆券,努力实现产业转型升级和健康持续发展汾皇哩。    最后龋,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "陈清泰炬纶:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办橡谈费,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”砷泞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瞥。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出魄卯试,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题氢徐,回应社会的关切你幸,引领行业的健康发展晦图。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台翅钞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题蔼,广泛交流妹宏、献计献策眯。    首先是创新引领问题锯饶涛。    去年汞课,国家多种政策的叠加效应充分体现废财,电动汽车呈现了爆发式的增长畏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哺垢矾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慑,并得到大多数试点城市的积极响应胶伟。更加可喜的是捷蜕戮,电动技术逐渐被消费者所接受氛孺呐,潜在消费人群在增长巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是斜橡,总体上描式,这还是一个政策驱动的市程赘,它的不可持续性已经开始显现彤尾离。从今年起荡,国家补贴政策开始退坡梗稍识。种种情况表明绘僧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期耍,相应地屠憨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疾。购车补贴的退坡撤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型串。也就是在购车两、补贴逐步递减的同时剿汹骗,政府应在研发环节加大支持力度讼痊,集中资源支持在动力电池兴活、核心零部件股患、电控技术襄贿妹、轻量化恐确挨、智能化等方面突破技术瓶颈苟谋。    另外盾,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位票。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始抵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等处嘛稿。相应地酵门,很多巨型汽车公司正在加大研发力度交搏,大手笔投资于电动汽车嘛。    这一切表明钢酣财,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快捣。    由此看来惋锯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战氰苛。    第一郊那,政府补贴政策进入退坡通道乐,电动汽车性价比提高的进程麓鼎,能不能跟上政策退坡的进程翔喝弗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路创钙晒,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键淘。    第二稿禾械,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力便鹤鲜,中国肯定是他们的一个主要市场目标耍蓄。能否改写我国燃油车发展的历史霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立簧,并建立起较强的国际竞争力斥级,这是政府和企业必须认真考虑的问题烂题墨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术聪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揣烈。    因此埠,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导冻,那是在强政策激励下的增长病畅,是不可持续的诽。有些企业一门心思地追逐增长团撑,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张窗,却放松或忽略了创新和研发矩藏垦。    应该承认哆奴庆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比缓,性价比还是偏低的好隶瓮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怂庆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁莎旅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景顶图,理性地配置研发和产能扩建的投入汐。    当前抵师僧,我国电动汽车正在向成长期转型屉落,这是一个重要的机会窗口回携卷。从全球看砷,电动汽车的技术路线还有选择的余地垃究,核心技术尚待进一步突破掇沥,关键零部件的壁垒尚未形成臼,信息系统还在发展耙刀,品牌效应还未发力拭诫,商业模式正呈现多样化熬沽搂。可以说蝎,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略锌灿,有较好的积累嘲。我们又有全球最大的汽车市场支撑奉,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权荷邯、培育自主品牌提供了难得的历史机遇奥靶窍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锰痊劫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期记,潜心打造核心竞争力哄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美贰透,另一方面可以与国际巨头同台竞争姑莲锭。    电动汽车和燃油车一样副馆浅,竞争力的核心是聚集优秀人才盲,拥有强大的研发能力票檬筛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应规揩钾。对于汽车产业来说垛赫,生产能力的扩张是相对容易的倦撕姜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的妓啤。但是式,中国的企业不能再走技术空心化的道路了姆,因为那充其量只是一个泥足巨人沃坑狠。    补贴政策的退坡副锑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量巴禾殊,补贴导向将让位于市场导向漠,让位于创新导向社。优胜劣汰作用将被强化奢,在大浪淘沙中合喊,真正能站住脚的恨盆辫,将是那些具有创新能力糕玛歧、掌握核心技术哆旁、具有品牌效应的企业融雾。    关于安全保障的问题鹤。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上挽抖,特别强调要重视电动汽车的安全问题圃坦。这也是全社会非常关注的一个问题恨订蛊,是这次会议讨论的一个重点船。    为开好本次论坛翘竭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研贫捍吃,并将在本次会议上发布调研的成果磊仕。    汽车的100多年发展史说明婪寞嵌,随着人们生活水平的提高袜,出行机动化是一种必然的选择廊胆饲。但是圃送莽,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车汐崔编,电动汽车处于起步阶段蓉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抬搔,还存在由于能源结构改变而带来的衰氢,诸如高压电路熟、动力电池等新的安全问题遣贯粳。    因此皆菲恐,在电动汽车市场快速增长的时候妈起,安全应该引起特别的注意黎,无论是整车企业稿呢,还是零部件企业窟,对于可能出现的安全问题岁糙焕,都要诸项排查阂莱、及时发现拘鲤、找出对策娠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前攫能该。即便是这样编适无,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭,这就需要继续跟踪偏叉图,不断发现新问题庞粗妹,不断解决问题秆,必要时要召回已经进入市场的车辆能烧。    应当承认乓捌,电动汽车技术的成熟度还不足砂暇,市场考验还不充分谁呢秽,消费者的信任度还很脆弱烷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纷屉。从这个意义上说虏航清,我们必须把安全放在首位岛祟叹。因为安全是一个否定性指标侯,世界上没有绝对的安全靖琶点,但追求安全是企业的天职撇凑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上堡为伐,要以更多的投入女,在设计绥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平号枢扳。我们绝不容忍安全隐患瓢汰,但也要宽容失败策,因为这里存在着不确定性深汾。    安全也是规范出来的篮,要高度重视标准佛、法规和监管的作用坝蕉,设计安全的标准和法规体,有些是科学的研究和论证定下来的趁嗜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阮。企业必须严格按标准和法规生产胶旗惮、管理和运营括丁,监管部门则应该严格执法粟,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本彩,绝不能容忍劣币驱逐良币限附苯。    今天鲜维鸿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题涂斤呈,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题瓤芬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具氢彻,它还缺乏充分的应用考验晒,需要未雨绸缪郎烹,防患于未然氏扮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇吨如:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倘随面,各位同行卷温辈,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》等,每个桌上都放了一本泵寒趟,大家可以直接看攫。前面上半场我估计是大家最关注的昧褂苹,有一些政府动向菊,他们做的干货策,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了等羌,我只讲讲技术坦,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”穷,有三个方面刚粳财,有些技术方面的内容是有相关性的拴,政策本来是张永伟讲的险,我在PPT里基本删掉了赌肪,大概带一点伶单吭。    首先讲一下电动汽车安全的技术撩蹬。电动汽车安全技术我们分三块帅,动力电池的安全矩褂、电动汽车整车安全盆额、充电基础设施的安全煞钢。首先是动力电池的安全性涤悸衡,是最基础父、最核心的寒秤,包含了电安全第剖湿、热安全霞矫、结构安全等等雷慌。    我要先从科学的角度说一下椿检奸。如图(ppt)遣,这是电动汽车动力电池的基本特性甩松,中间可以看出我们锂电池安全的范围龄簇梗,一个是电压删甜从、一个是温度申慕,对电池安全来讲脓侗,这么一个很小的窗口里才能安全工作纶辛,如果温度高了会发生一系列的反应裳空,就不正常了童。我们具体来定义一下这些温度扯痘绰,这是做一个严格科学的实验盯,锂离子电池的热失控栋枯朔、温度变化沏、温度和电压变化的过程湍练。有三个温度汗,T1叫热失控自生热起始温度疾须姬,这个温度一般在90度呢,接近100度首赌洗。第二个窗拜付,热失控的触发温度鹊吴惕,就是说热失控要开始了鹿禄。第三个娟景,热失控的最高温度蛊时污,代表了释放能量畴誓眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酪无蒋,给出了一系列的各种类型的动力电池斧绵,比方说三元的NCA汤剧、NCM啤撤、锰酸锂的闻私枢,钴酸锂湘惜、磷酸铁锂卷,还有钛酸锂的晒午朔,从中间就看出抖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的错刻。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域礁,总体来看棚孩土,热失控最高温度比较低一点萄方,这是钛酸锂的目。    太过于学术化一点忌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程筒赫汇。热失控哼赌,我们先从热的角度稀话,过热之后首先开始自身热的起始温度之后磊,我们的SEI膜就会分解剧松鹅、负极电解液也会反应阔,隔膜机制熔化我疲铃,再到正极分解凭、电解质分解韭,最后就涂层崩溃板,大规模的内短路电解液燃烧俯姜,就形成了热失控甸。发热量可以使电池的温度升高400—1000度轨杉途。    另外一个问题解,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展突趁,像放鞭炮一样藤闻欺,一个单体发生热失控能量还是有限的当,如果在整个模组系统中间扩展搬瓢氖,这个能量就非常大了改。我们说其实不在能量的大锌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了竣趟,但是并不是一个危险的东西奢啪屋,关键是没有瞬时释放溃接躲,这是一个瞬时释放的问题咆。    诱因辉,刚才说的是过热引起的哀,还有电的和机械的吗,电触发随,主要是过充翔茨、过放等等钢溪,尤其是过充垢,过充引起的热失控是瓮γ冢害比较大的抒律,这是它过充的一个过程和机理琴禽锯,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火厘谎剖。还有机械滥用豹茫膛,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火卜掂颁,这是在网上搜到的底盘的切割实验炮,专门看它怎么样说,机械诱因就会最终引起短路歉。    第二部分亲世悍,整车的埠,现在我们找电池厂开安全会埂狈怕,电池厂就说很多问题是整车引起的隘,不是电池的事嫩乳。的确府恭,很多问题不是电池本身造成的晤存佳,是外部原因荒橡捷,整车醋,比方说碰撞会引起尸柔,电气安全讥戒馅,还有功能安全唾合鹤,重点是这几方面物激筷。比方说碰撞凄,碰撞是最容易引起逛曙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酪梗。第二芹海,各种原因的电气线路短路引起着火玫溃,比方说左边这个(ppt)是特别典型的芥茫目,电机控制器卉墒传、电机电子器件IGBP短路了盼,高压懈、拉弧颓谐、多处熔断懦,整个就全烧掉了汰镜,这是控制器烧红了殊桨。另外一个鼻痢,比方说前一段时间南京暴雨之后碉就,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路邪蚊蓖。功能安全花虫湿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的椒,电池管理系统死机吵娇匪,但是充电机不知道骚课授,继续充拍佛,充过头了幕计苦,导致了安全事故概,一般150%会大规模的内短路骏武炒,充过头150%邵,不管是什么电池遁法,包括钛酸锂电池坞聪,如果充过头也都会热失控的南纱,虽然我们知道钛酸锂非常安全楞,但是过充之后过压也会引起安全事故通豌艾。    第三汝淘萎,充电基础设施的安全潮海。尤其要说一下充电设备的安全问题浆,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吗惟死,它的防水臀、防尘壬、防腐蚀好、漏电抹裴、短路保护等等飞挽搏,各方面存在一系列问题嫉。我们开了基础设施安全的研讨会勉,大家提出了很多问题每,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍抱,我不在这儿过多讲沪静箱。比方说死秀,我们荣威550就是非线充电着火标鹤,自己来安装这个鹅,比方说外部的“三防”沟,内部走线的零乱肌返,不按要求接地等等侩芬泻,这都是我们充电设备的问题甭。比方说全生命周期状态的监测丸彪猜、管理体系的缺失吉澜努,线路老化之后也引起很多问题峡。尤其我们在研讨会中有专家提出充洪,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证休,因为那里头重现事故之后就会特别严重藏。    我不要都讲问题吼,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果醚俱。    第一其陪,说一下全球国际的进展劣募筐。我们要学习几个脊蔷,一是安全防护方面兢堵,比方说日产的电动轿车Leaf火胖睛,现在接近23万辆唱,没有出现过重大事故居拜。它有一个安全防护的设计体系曝慈,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的戳放,而不是说不能做到安全溅畦。人家做什么匠?首先喝撼,有很好的防护设计理念胺,它的防护碗噶,首先防控事故发生疥扁,其次一旦失效纶糯磺,可以失效不出事段味概,再次殴粮榷,出了事便,把事故控制在一个可控的范围蓉必,控制在接受的程度跟燃油车一样苗骄。是这么三个阶段跑阀扇,从电池设计攀汹,到最后可达到的安全目标邵,是一个全方位的设计理念险逼起。    二是设计开发方面收,遵循了严格的V型开发模式垢兢能,从电池包沫频、拿词郏块睹、单体秽、材料奉,从设计层诞瞎羌、验证测试层食羔俱,是非常详细的沉,包括底层的电池材料道们,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了那汉竟,我们国内的电池厂现在还很少用这些罢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棉拟,其实这些我们都很熟悉愤,比方冲击苛、振动龟、挤压伺旅零、跌落伍,拿头で遥块跌落羚毒、单体跌落等等岗,针刺汲森褐、极端的短路扣澎、火烧痞、热循环旁虫,有温度的高低温循环实验葡隧量,这个好像我们做的不是很多话羚,气体分析等等炒贿蜕,这都是全都做的杀歪,这是我们跟日产合作交流的粱耸宛,我觉得还是给大家分享一下绍,很有意义的陛夸。    第二吻涂,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说飘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)骇,这都是公开的青。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利湿始情,这是一些主要的专利秤阜鲍,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿促邯,这就是一个完整的过程染煌。由于成本比较高翱,其实没有在它的车型上全面的推开蚊。    另外一个值得一提的瞄抢,特斯拉的碰撞安全性创,从设计的角度糙邢,应该说借用了一些非常先进的方法纲姆夯。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型玩,发生事故之后稠,非常严重的事故也都是安全的溜挞狙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好林乡驶,当然因为它有别的安全性尽浑颈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞥寥。    第三拼琶丹,这也是公开的资料胶涩班,三星的电池系统惊哇。重点看一下电芯层面挥,这是90安时内部并联四个单体电池本,一个卷绕式的方型电池纠惠碉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置秸涩,一个是过充保护炼戌丢、一个是防爆阀眷、一个是保险丝昆硅邵。我只说其中的过充保护阶敬戳,这个电芯的外壳是正极汀歌,有一个过充保护的阀纯,当内部气体压力增大之后抽醋秀,把外壳的正极跟负极直接相连的凡示,短路敲猎,形成大电流贩,外部短路痊摄唾,过电流之后保险丝把这个断开闷申,这个我们是值得学习的邓。也就是说在电芯层次进行材料磋玩串、电气耻舅、机械系统的系统设计还是很值得学习的幢烩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多没闭,其实它把单体电池当成了一个小系统贾,我们可以对比一下艘拒兢,日产电池的亩抗祝块相当于三星大电池的电芯撂尸,就是日产是小某常块桑,三星至少客车上是大电芯署袍儒。    未来趋势来看啸嫩,现在工信部300瓦时剖墒渐、350瓦时都是这么高的疙美,这是国际趋势骑痰,没有办法巨崩,大家都在这么做骨,10年内我们真的要到350瓦时潭嘶赶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泌,2020年300瓦时应该是没有问题的点全,这个从比能量角度是可以做上去的蹄,成本也会降低身骚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吮喝,比能量哀祭、安全性是一个翘翘板沟拳,所以我们现在都出这么多事诡帅,下一步300瓦时澄郴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知干。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术擦腹拖,我现在牵头中美电动汽车合作绅脑平,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性踌。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系看炒危,这是最核心的下一代电动车技术参。    说说国内的嘿熬欢,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩挞,待会儿再说问题块冕。正面取得成绩鲸,从材料体系喊肉刮,三元正极水耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高图,比方说在阻燃隔膜计铆、阻燃电解性凶、阻燃安全性也都有创新固括舰,取得了进展硅泻。从单体电池产品的检测结果来看技,跟国外也没有特别大的差别病嫁扭。总之捐扮,从统计结果来看篙,我们和国外的相差幅度不是特别大梯趁讥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源度弯,总体电池的安全性保持还是不错的尸,这是实验的东西涵,严格按照了国内国际标准熟,因为我们的电池企业也跟国外配套姬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套距,所以我们其实国际的标准都是满足的爆汹。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新霖革焦。我也举一个例子弦,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的场。刚刚说三星的有熔断器计糖隋、过充保护器啪、防爆阀冲克,模组的我们现在电池管理系统等等逗,还有一个问题镶,自引发内短路怜,这是一个问题龟,我们的制造杂质亭监隘、经常小规模的过充过放鞭谷,长期积累以后会自己引发内短路墨透起,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做酿督,因为不好重复实验澜购唉,我们首先做了一些重复实验的方法畦庆骇,把规律摸出来了傅,这个短路会形成三个阶段奋,内短路的第一阶段崩铃峰、第二阶段校贤、最后一阶段璃掂。第一阶段只有电压的下降版保、温度基本上变化不大拖贸,第二阶段筏淳,电压下降同时温度有大幅度下降桓烦,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测剁。    如图(ppt)透圭,这是替代实验你,这是算法拜陌揭,这是短路的测试实验飞辆揭,这是结果返涎衬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邢暑都,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程苇先、内短路的阻值都能精确的辨析出来蔷吨,提前预警热失控事故省哭寸。    整车安全铝纤溜,首先是轿车安全懒负蠕,比方电池的防水俩静,跟整车关联度很高肋,因为静态的防水烫弄佩,放在车上不一定防水杀坦,现在都知道IP67枷疽,其实一些厂家都做IP68了蝎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的女眷,就算是泡在底下都有可能发生重大事故据,我们如果做得好是完全没有问题的庭矩,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计青敖,这是我们做完的设计闷滑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全勉,这好像是我们比亚迪的电动车酚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寥季,做得好我们的防水比燃油车还好晚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纶庇,关键是我们的技术到不到位圣化,所以我们来谈安全问题应该这么看绕敢。    第二及,轿车碰撞安全悍慕,我们做得好的企业也是不错的讲。举个例子犯婆,长安的猴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作鳞瓮泉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的风,这是产偶、学涟俄、研联合研究的撩鼓疽。甚至为了将来的发展屡竿锈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的偿卧。而且电池包不是越厚越好洛胯蜜,如何又轻量化浚荣、又防撞赂惦,在优化设计方面也还有很多工作可做竞。    第三瞎裙痢,整车电池系统总体的安全保护芥搞瓤。我觉得我们通过上次的整车交流会琅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案弯协,大家都觉得还是非常不错的灯琅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哪,尤其是轿车企业是比较好的局肺,分层鹅、分级做的是非衬拭龋好的钒途,比如说高压安全管理系统乳享。就是说只要按照严格的流程来进行开发农,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的谭夕。    另外我提一句客车舍煌,待会儿宇通的汤总还要讲的徊锤,我不多说了尸,他们有成套的方法来保证安全性楼幻。    最后宪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议任。前面领导都说了橡底桓,多少起多少起骇热皖,这是从2月份到7月份统计的10起以上撇荷,7月份多起来了微嚏吕。现在存在的问题宛单,我们在报告里面有详细的介绍叹钒铃,我在这儿时间关系也不说的太多了袄。总体来看败,我们安全性准入门槛要提高凭胸,所以现在在指定各种标准搽,要进一步提高标准完。当然还有一个问题横饯岗,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的缆,因为充电桩跟车的接口是老的毙俊,现在要搞新的笨呛,新的总体来看是更加安全的枪,老的怎么适应新的渐逗,另外我们全生命周期检测还是缺乏的适平,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战锤缕港。    我们的发展建议完才葛,我也不详细介绍了评,因为我们在报告里都有担抒搭,永伟会比我说的更清楚一下怀。    第一个帮,完善安全标准节烂藤,制定更加严格的安全标准迸田莲。最近客车安全标准汲面殴、电池系统的安全标准溺殴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准咀噶点。    第二个芬寝,监控体系幢,现在当然都有监控系统阿,马凯副总理上次也说了结夯,监控主要还是要靠厂家监管厦抖瞧,不是靠城市最后的那一级壳,最后那一级你也不会给太多数据裳,数据最多的还是我们厂家自己钳东博,我们最有能力监控好荷饥。    第三个芯角咎,强化充电基础设施安全管理半佩,严控地下车库魂唐、高危场所充电设施建设与安全监管酶。    第四个伎圈鸽,改革检测体制丝窃韧,我们建议建立新能源汽车年检制度播,传统车要年检疽,新能源车是需要年检的来,比方我们防水腹触、防尘性能钩,新车是好的熟,老的就不一定了韶陪,我们的绝缘性能火、漏电保护等等是需要检验的操裙舅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的普玫瘁,这都是很重要的股霖。    第五个伎扩提,建议改革行业的监管体系邵耸,现在我们是准入啃库桂,有几千个车型痘揉崔,客车是很大一个数脸勃,很多厂家都进来了杯码,不能说让谁做缺归、不让谁做袖陌,我想将来要引入事后监管的体制残,谁要出了事要负责坍盘颈,要召回尸彭、吊销执照拐、取消资质叫,甚至取消你不能再进入这个行业绊恳,这是我们建议的要加强厕蕉,否则这件事情没法弄蓉绿仓。    结语三句话滩飞:    第一蓖口,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扳广田,为什么是“命根子”贡?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转跋泪,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全鞭臣腺?我觉得怎么强调都不为过拎,所以我们要警钟长鸣碧,高度重视膘饯互,大家都是这行的从业人员梨福,都不希望这个产业下滑撬倡,但是为了做到这一点赌瘁,必须要警钟长鸣讹阜矛,高度重视呜愁熔。    第二巾薯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术队课芥。想性能大幅提升辑,大家都希望300公里甜镭托、400公里拳梆,客车也是要提蒙渭耐,高比能量电池是必然的趋势顶枯抱,往上提的瓶颈技术就是安全琳咀。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点芳。所以随着动力电池比能量不断提高凶,电动汽车安全技术的门槛越来越高阔筏,本土企业要有危机感拳。    第三太讹具,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恨考。安全管理樊,政府责无旁贷浩痰。    我就说这么多奥饯加。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺撮湾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日轮管盛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起蠢,到今天的北汽EH400的下线塘搐,北汽的这100万辆用了5年的时间脾赂。    在活动现巢睢,北汽集团董事长徐和谊表示恕贸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风蔡,不断的加强产品谁虐府、技术独、管理创新立诫,不断的加快电动化涣、智能化坎、网联化脓碳、轻量化的发展步伐废退,全力抓好‘π计划’的深入落地奸。力争到2020年灿石诽,实现自主产销80万辆链慰臀,这其中包含新能源产品20万辆奢,实现销售收入700亿元痘详枪,进入自主品牌前三名的目标聘尸街,成为具有国际竞争力的大型汽车企业恰贯欠。”   “来得晚皆羡艾,干得猛踌攘,站得稳”    “来得晚广擅,干得猛揭测,站得稳趟环丧。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结换摊疲。    “在行业内来说磁修,本土企业已经很多完成百万辆了厢及,我们加入进来勒蝎驶,形成一种集团向上的态势挝黄。”北汽自主分为三个部分侥,“绅宝伪、北京限摔、威旺缺一不可痢居,齐头并进钒,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧取钉群。”在随后的媒体沟通环节中苫,李峰坦言缓差。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列狭,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钢但该。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群雀。北京是传承“越野世家”品牌精髓睛驴,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌孺。    “越野车是小众市沉济摹,但是在中国市场上达廉,硬派越野臀,没有人能从北京汽车手里抢资源袭囤偿。硬派越野或是下一个风口卵蔑。”李峰在接受媒体采访时表示翟诗拣。    除了在品牌划分上的努力酗恃畔,在车型投放层面弓,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车婚侈,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狈,而到了2016年界,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车娇督鸽,加上北京品牌和威旺品牌韩壤,更是达到了六款坎枯。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例邻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录喇舷。    而面向“十三五”浦吭躬,北汽研究院院长邬学斌表示锌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标喜评嫩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述报羔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累下,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃册,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破滥稍。”    是的虏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线豁,北京汽车仅用5年的时间频,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”穿文半。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围赴,现在一是车型结构变化了帽狭,市场引导到SUV弛堵烫、新能源和智能化上去割填。我们由三级跳变成了一级跳觅瑞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鸥,“市场的变革对于自主品牌来说凄奉,恰恰是一种机会呕蕉。我们有对市场最敏锐的感知梅嘿,最接近市彻紊蕖,这是任何合资企业都无法比拟的使。”    从年产销量看教,2011年达到2.4万辆醇腺蹈、2012年实现7.8万辆背搁蹭、2013年超过20.2万辆百钝、2014年突破31万辆谜艰、2015年完成33.7万辆凉燎汉,2016 年预计目标42 万辆文,到现在已经完成了23万辆骨膜。“2020年我们要达到80万辆毁融。”徐和谊表示掏城。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炽伍姜,还要有好的营销憾酶瀑,“酒香还怕巷子深”菠。在产品营销与销售网络建设方面锑,北京汽车依旧不甘人后辖。北汽股份副总裁蔡建军有句名言辖抨蝎,“人在一起叫聚会轰溜,心在一起叫团队阮。”    2016年上半年维到下,北汽绅宝品牌新增经销网点243家策芜硼,同比增长396%釜,目前网点总量高达到836家响雄关,渠道建设速度令业界刮目相看顶谜撮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家吐舜,同比增长20%瘦,目前网点总数已达1081家幻绍。    据已公开披露的销售数据拷磊氛,2016年截至7月购,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆叉茫,同比增长42.7%吧懈,远超乘用车行业11.1%的行业增速扭惟。其中恨,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆伎昧旁,同比增长94.6%某衡胳,成为名副其实的“自主增速王”媒修咆。在具体车型上浩,绅宝X25累计销量接近5万辆革淘,在A0级SUV细分市场排名第一茎。威旺1-7月也实现了近10万辆洗,同比增长6%以上粱。    对于营销体系衅醋比,蔡建军表态称浩彻祭:在互联网时代片玩,消费者出现了很多新特征顽,他们爱分享互动彤萄豌,重视原创和分享腔棘魂,并处于一种“始终在线”的状态黔副,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系妈。   对于未来膘贤: 李峰表示蕊,在“十三五”期间蹦袒吭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌取朽。    其中针对绅宝品牌洪,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品灭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩ぃ块化技术平台庇。    此外脖,针对SUV市场火热形势酸稠谢,绅宝连续推出多款SUV车型稿,形成了X25贝、X35嘿、X55晴贯写、X65组成的SUV系列梨娜,实现了对细分市场的全覆盖蔬暗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型摩染咕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50刨。未来拖暇普,北汽威旺由经济型微车横、MPV诫角轻、SUV和轿车等品类组成惟。   责任编辑搞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿稼弊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开海黔汉,在杭州召开迸歼估,我们非常激动暗。我们希望全球贸易更加公平辨甭粹,中国企业能够更好地融入世界市场杰毕鄙。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示路,要向世界展示中国汽车业的良好形象薪涩。据了解嗽坷舅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叹穗。李书福说排,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台憨屠烘。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部虽,李书福告诉记者社,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州仟,吉利要展示好自己的形象馅荚。李书福认为购惫,我们要解决全球经济治理问题呛跺,首先要做的就是提高自己的竞争力肯街,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理位。   汽车产业智能化   谈到汽车产业鞘,李书福就来劲了钾瘸红,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头觅剂,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扭嫡伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匣纲,是全球经济的一个缩影裂。”他介绍说搂妈茧,未来汽车产业的方向是电动化凡骡、智能化掳疏、轻量化茂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列赁鞍,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年茄,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一巾扳食。李书福认为畔,两者的“联姻”以及之后的融合发展茫掇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新酷、活力仑申桔、联动京悸、包容的世界经济”罗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”倦,在他看来两者在基础理论研究和基础呐校块研发方面合作得非常不错肯,他希望沃尔沃能更豪华骡们瘦、更高档侩歉、更有竞争力贯,希望吉利能不断提升品牌力肯庆、竞争力和溢价能力枢疵迁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件和领。”   在吉利汽车体验馆釜共廖,新款的“博越”展车停在那里怪僻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟窜吾疯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨节次敝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一搁朵弹。李书福估计付期贤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作瓜。去年冬天妹局妙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拔糖彪,他也曾表示耸释,未来汽车将成为一个智能化的终端设备炭。   “汽车的产品形态也将发生根本变化穗避,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势亢广俊,商业模式的变化已经从电商搓、维修斤表、汽车金融菇哇川、二手车筒、人才培养等领域开始武,逐渐延伸到供应链前端的设计垢炔毛、研发和生产秋搏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型帅譬,这是核心勉灵甲。”李书福说脐洁巫,汽车和互联网舅,两者已经分不开了博壁,汽车制造业要想有未来东颅恭,就必须和互联网深度结合起来壁。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题受,吉利每一次研发创新锤、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茨目巩。   “安全既是时间长度得孩,更事关人的生命辖砍。有人说隧棘暇,现在的汽车都很安全了革淡徒,安全已经不能成为汽车的卖点了免,我认为咳社,这句话说的不准确顺首,也不全面登素拾。安全对全球都很重要通妈,对国家很重要屠杆鸡,对个人也很重要檀蒂,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害行舱咸,可以说安全事关大局抚芥憨,安全关系到千家万户享蔑,我们一定要把安全放在首位冗。”李书福说触摧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中桓亩规,不仅有央视的直播恳矛,现场还有上百家媒体偶讳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分外,受到业界的肯定哀摔澳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念丧府伍,用现在的话来说就是企业的基因镶薯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念稠缮裂,当其他条件与安全设计有冲突时繁葡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程斥侵,而不是相互妥协伤峭厕。”他认为凡盾,当造型与安全有冲突时病,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时匿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时磁,也会毫不犹豫地选择安全浆。“汽车是给人坐的邻,所以安全对汽车而言实在是太重要了芭。也就是因为以上这些理念伸蜗,沃尔沃才能发明汽车安全带卷秀、汽车安全玻璃柔郊、安全车厢痕雾惩、儿童安全座椅署、侧气帘较挠、车外气囊沙录瑞、交叉路口自动避险自动刹车茧奇、城市安全系统等等窜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题餐,因为对人的健康会造成影响缝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知乖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上掸闺殊。 责编矫:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汤闷?这是东风集团高层必须面对的问题柬将。“国内前三帕伤,2020年品牌影响力达到行业平均水平惨、市场份额5%惦胶、销量125万辆涧,其中东风风神必达35万辆忙皖,挑战50万辆火猫监。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标耿。   论自主品牌的持久战姐何仑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幕辽荚。在他看来峡,相对与合资品牌口许隋,自主品牌的发展分为三个阶段髓避嘲:战略防御秃案、战略相持和战略反攻肌活。   “对标合资品牌摧娟貉、自主品牌已经经过了战略防御阶段弛轰鞋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段锑梅炬。”8月10日鳖狄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌滩薄,并反复强调香,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了鼻胯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于椒哦钢,风神刚刚取得的历史最好业绩家。凭借旗下三娇硬澹客——AX7共介公、新A60坊绦、AX3颅溯,东风风神1-7月累计销量76322辆拨、同比增长33.5%狮碗,其中7月单月销量首次破万爆。另外嚏,轿车销售26756辆补,同比增长46.5%;SUV销售49566辆箔侧啊,同比增长27.4%杭。   一系列数字背后实际上传递了两个概念貌檄翔:第一赫擂粟,超额完成任务;第二锯,轿车和SUV双增长醋。按照目前“三箭齐发”的态势嫉靡伯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标搜疆,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吮谋傅。   李春荣的底气还来自于一组数据对比排:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上扒氦,东风A9超过传祺GA8茹汐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一床耿。   “其实朽枢,我们重点想对比的是帕萨特将。”李春荣云淡风轻的一句暖,让一向低调的东风乘用车乓夺,平添了些许彪悍和霸气邵。   不过谜痉染,面对长安刺妨抹、吉利雾竭七、长城滑蓬、上汽这些强劲的对手幢概,以及合资品牌下探藐、车市整体放缓的趋势偷顶翻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观柒梦差。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绘诫普?这是东风集团高层必须面对的问题梨。“国内前三蚀接,2020年品牌影响力达到行业平均水平棱急、市场份额5%忙句垮、销量125万辆兼寝段,其中东风风神必达35万辆罢季犊,挑战50万辆哎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标品冯馆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营镁,我们要尽快达到35万顾惜塘。”李春荣形容缄,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”攫,未来五年将是“本硕连读”口玲,从自主品牌的生力军成为主力军笔扦戎。   如何冲击第一阵营喘? ?   对于目前的东风乘用车来讲垦畏,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战呐发,首先是产品辖芬腹。关于产品规划酮希撂,李春荣给出的答案是阔圭,东风在2020年之前铅吩,会推出17款全新车型畏,其中传统车型将达到12款前烧采,新能源汽车7款啊库。   实际上钮,经过七年的储备纹录赁,东风风神已经形成轿车琴吧懊、SUV和新能源汽车三大产品军团矾,在大侗、中换、小细分市场布局枯卷荆。   值得一提的是射,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神冗。这意味着填,除了传统车型蜗,李春荣手里又多了电动车这张牌舜踢巴,而在2020年的产品规划中问,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款申。   产品层面喷,缺少明星车型咳钳皮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题巩,而在未来的规划中颈裤,东风乘用车的目标非常明确戌孔堪:提升车型效率辆,培育明星车型廖滩和,必须打造2-3款细分市场TOP5车型葱拿,半数以上产品达到细分市场行业平均值熊桅。   实际上废怪播,东风乘用车下一步面临的问题酥日剩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”镰胚副。除了风神之外脚坏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等扰苍,以及合资自主品牌坦,而在东风入股PSA熔,成为第一大股东之后诺,东风乘用车无论在资源整合袍、品牌溢价眠驹、平台技术方面芦波幸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应擞炭,当然这还需要时间证明捕咖诬。   不过席,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向搔:资源协同包括产品靶、平台容芍、制造技术髓理箩、供应链鸽、营销和国际协同硕市滤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要廓,随着车市的放缓海息杏,近年来钠璃侥,从豪华品牌到合资品牌森馁瞧、再到自主品牌吝想,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证匡甭锤。   与成熟品牌不同桓沸,创业中的自主品牌功赖,在招募经销商婪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力犀。随着竞争的加剧跑念、产品的丰富屎叮,未来将对渠道提出更多的挑战散拆,比如一年之内连上四款新车的吉利糖佳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理练鳞裴。   盈利能力当然是最为重要的标准很暑,但是牺牲自己钙拷耽、持续补贴经销商慕绥,也不是长久之计涟酶,解决之道要不断有竞争力的产品推出虑滴鲜。今年年底轰卧,风神AX5即将上市拭覆娩,明年AX1也将上市拎愧吐。   实际上焚,在青海活动开始之前镭烫电,李春荣提前到达西宁付,专门到长城和长安4s店进行调研笆。让他感到欣慰的是畏,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75碌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的纲骗,我可以负责任地说扭,我们的商务政策是最好的厘,没有之一孔钉。”李春荣对于渠道的重视程度抡苦,基本上是亲力亲为呈氯纷。   目前炬咆亲,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓄。按照规划礁扁刮,每年净增网点50家挫鞘夏,未来单店销量逐步提升至800台以上形函穷,达到中国品牌经销商中上水平邪。 责编廉:李芳" " ∪蘼纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日息滩操,由中国汽车技术研究中心主办迹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办凌层覆。在本届安全论坛上跨扰坤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲开挟,在回顾过去的同时故领失,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议美剖。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人邢、车辆瓶寂、道路等影响交通安全的诸多因素涉,促进共同发展滑,从而降低事故中人员伤亡率可朗涡,最终有效改善中国道路安全状况斑顾赦。   会后斜锤揉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦尉衡赖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靖匙扇。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伙,并阐述了对于人筹韦、车挫伶、路迁垮恒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解瘦超舅。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坚,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疮碴磺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念澳彼参,一是日产汽车“三重保护”安全理念闷碗揪,即分别从社会刀、个人和车辆三个层面采取措施捂几,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惭唱,就是在车辆的周边樊,设置一个安全保护屏障睬腊,针对车身周围不同的危险接近程度颈息犯,我们会开发相应的技术进行保护棺宝碑。   除此之外超腥,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力吃盖。在车辆的前方虚疮、两侧惫村拔、后方建立一个全方位的安全屏障暮谁,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乳透。同时违,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化躺,日产汽车也研发了一些相关技术昧类,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术船蔽老。   日产汽车始终将零排放牧毕篓、零伤亡作为企业愿景梗偷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辟录诚,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术奸帅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术惧估戎,可以在自动模式下完成转向塘、加速和刹车等操作赔,提升车辆的安全性能摩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况唉铣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题旅。即使后座坐有乘客步,后侧方视线也不受遮挡染筏,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车蘑韶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头美,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上膜啦,帮助驾驶者做出正确的判断暴。   针对电动汽车领域稗形弄,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尸毯蠕,而电动汽车上的安全技术皆享某,应该也已经达到了世界顶级水平舅射嫉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶兜,高桥信彦表示滑耻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度疲,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶倾攫概,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蓟弯宫。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍胆蹄,日产在研发智能交通技术的同时挝吼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目懈,其主要分为四大领域苍呻亨。第一大领域是关于自动驾驶技术的敖。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验才沤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)立粟,对电池以及其安全性能进行研究闭。   第三大领域是新的移动方式磨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备多寝,换句话说蔡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助绞雇,我们针对这个展开了研究厂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判饯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展房。   未来毋懦焊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及山绿荚,同时嗜糙败,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险妇,研发适合中国道路情况的全方位安全技术露,进一步降低交通事故发生率谐柔兴、持续改善中国道路的安全状况退赡悔。 责编孟:李芳" "     【环球网报道】8月10日烽,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笔肛墙,共推出6款车型抗牟,售价区间为17.58-23.58万赫。   新车亮点熄:   外媒点评癌趴:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编脱梧司:李芳 版权作品垫掂剩,未经环球网Huanqiu.com书面授权低是稻,严禁转载位,违者将被追究法律责任惦揉量。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口肩枢,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘫犀。   不久前高,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜飘昏祷,北汽集团以549.329亿美元营业收入烷,排名第160位塘泡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单唱九跨,也是首次入围世界200强坟。“我之前的预测是在180名左右切分,这个结果确实出乎我们意料啡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话红飞丘。   据网通社了解钞瑰,2015年阀程凭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元瞳,再创历史新高韦。“十二五”期间撕让,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆量,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元茎概猾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元笛颈,增长3.4倍橇狈础。   通过与徐和谊董事长的沟通交流界拭倒,网通社可以断定以下两点朽:一悄贡烙、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碘迫、稳定的增长呻蜡。二钨采、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重梁。   为什么能做出如此判断爱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匿烷奠?徐和谊的一番话做了最好的解答诽尉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂臣,咱们给人家代工挣俩臭钱档,那是发展民族工业侥零答?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗霖?不可能鹿侧伍。能走向国际化吗脖贤诲?那更不可能巍水。”   然而响呕,做自主品牌漏课壕,光有决心轨甭、喊口号是没有用的聘施。正如徐和谊所说骸碴:“干自主品牌真的难拜,现在大家都处于成长阶段胚鲸,想要效益好显然不现实铃。但是效益不好就不努力捌,就情有可原吗了?当然不是!版贪庐。”   从“1 ”变“2 ”搬,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心论。短短5年时间疽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”俗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心虾。“北汽人要有工匠精神饰酿,低着头别、少说多干协,闷头干筏楞,一代人不行两代人酮,肯定成功蕾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求唯测忌。   随着“十三五”规划的展开骆谰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”题。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局攘沃。据悉荚戚哆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产地无、供谁狭多、销闷狮、研于一体的北汽集团南方基地拱。   届时吞绘僚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心稗咳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市嘛克拇,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展官穗,形成1+1>2的布局材扦巧。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品斑,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺碘裸。   “十二五”期间巩,北汽集团凭借超前的战略眼光派,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卯额。通过产业链合作讥扔囊,北汽掌握了最核心的三点(电池防、电机降瓜焙、电控系统)技术李藏奸。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军淋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桓雇闲,并取得了中国第一绣萝感、世界第四的业绩钱苯券。   据徐和谊介绍耙涪关,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痹猜纯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案巴间。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前燎姆,北汽集团零部件业务板块几乎是0埔闲,经过这几年的快速发展坦扳,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侣吧,这是之前想都不敢想的肺。”对于北汽集团的转型存蹦韩,徐和谊深有感触碍。   据徐和谊介绍羡建,未来北汽集团将围绕汽车产业链疮麻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型茂,包括汽车金融湃磁橙、二手车息、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸峰逼赁,带来规南D蓿和效益的双丰收玻。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业胜阿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向却恳,这也是转型升级的重要标志之一边吹镭。北京通航以合资精咖、合作穆晴纶、资本运作为主要模式蔡处,在国内实现了产品工业化和市场营销冗椿僧。虽然规模不大妮东鸥,但已经显现出良性发展态势础叉。   直视软肋鸽,质量和效益成关键词   “整体效益不高梳垛,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言佳喝,“我们举一个例子舅囊,这次500强名单共6家中国车企上榜迷停弛,总共盈利114亿美元撩甸必。美国2家车企尉桓,共盈利171亿美元敲。我们的产销量远高于对手襄铅兴,总体效益却不如他们兼豁。”   徐和谊指出酚乳蔚,提升效益等菱少,整合全球价值链赐绩喜,转型升级腿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的撇滇,也是整体中国传统制造业需要提升之处票乐。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施妥,向好的企业学俺惶份,从7个维度努力桨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嫂簿。还有四个月苔剧,拭目以待饯推涛。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头粉,通过与他的交流可以看出伞臼,对于北汽集团的成长他是满意的损斯刚。然而弄,作为一名中国汽车人忌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌架即。   “跻身全球200强企业踏寒扯,不是终点唱,而是新的起点艾。”徐和谊更是霸气直言介监:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蝎淮,中国汽车行业前三甲矢疵需。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编绩逼芳:李芳" "   车云按亮摆胯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嫡畴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挨姬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法貌,并谈到了自动驾驶所面临的挑战受丰校。本文由现场演讲整理而成葡划宠。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸懈,这两方面的关联性是显而易见的亭。    说到沃尔沃瞎,大家联想到的第一个印象就是安全绍素祈。的确奈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候玲捌,他们就讲怠梆:“车是由人来驾驶的闯架。因此柔尘裴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全登赡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则尘券腔。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明灯。可以这样说裂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面叙宠毫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫩比。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术隘。其中当然有标配的律,也有选配的膊规计,组合成不同的配置啥身。这里我稍微着重介绍一下粮,沃尔沃的City Safety城市安全系统商。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统担。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂崎棠隧。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史狄吭。在2006年的时候陌材蛔,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魏霖。第二年也就是2007年领笑,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能讽媚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统睹汉日。2008年坊停,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety恳,成为一个技术子品牌窗伎。之后的十年中这套系统不断地更新完善杠岭,扩展了许多新的功能迟谭看,比如增加了行人探测缅钝、自行车探测七筹固、大型动物小闻、路沿和路障探测与避撞功能参。    避撞系统为什么这么重要呢淋瘸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶休郡,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锌去、转向功能的话坏片攻,一切都是空谈钝悍绍。想象一下撮酸忻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车郡,这将是非常严重的问题缺陷窗狙泡。避撞系统的工作机理非常简单陡,首先是探测拔辑蚀,然后是评估决策嘎,最后是干预深讲,包括警告或者自动刹车告瓤。    首先是探测漠复肋。相比以前库嘲,探测功能已经取得了巨大的飞跃糙到卉。从单个雷达到多雷达和摄像头咕慰费,并结合多传感器融合算法驳垦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战尼柑舒。    接下来是决策勉淀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淖笆嚏。但是你在路上开车呜谷捅,特别是中国的路况卿,不可能前面只有一个障碍物臣酵。所以随着多传感器的应用陇,现实需要更先进的威胁评估算法涕晶,可以同时考虑多个对象革。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象寒。随着更复杂的传感器和威胁探测能力牛厩说,你车周围的一切都可能是潜在威胁邵。    复杂的算法肯定会增加计算量汹亢,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估醒七淬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步史水,有必要进行适当的简化卧碧。但问题是怎么简化什围窜?比如现在大家经忱希看到的中国式过马路限,一群人一起走坊秆擎,走到路中间挟秋,可能有几个人继续往前走媒翅景,有一些人停在那里时侵暇,另一些人却往后退劝,这时候要判断预测是非常复杂的夕灌谐。所以擂,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性未称局,使得警告和干预措施如何定时钝思、提升相关性和可信度始终受到挑战蛔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澳,才能提高决策的相关可信度椭。    最后一步是干预晨冕。判断之后还要有一个干预的策略硕。干预一般是两种寐,先是警告趟毯,再可能干预餐稠。怎样警告呢耿惠?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告叹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁搜陪。如果没有可感受到的威胁存在哆,原则上车辆不应该警告驾驶员锣裴伟。这是因为搅,如果还是警告兴,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因称甩白,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烁骸。时间长了之后蝎溉,他就会把系统关闭或索性换辆车扩恋恳,在中国的路况环境下笑玛操,如果一路上都是不停地警告吧,这的确是个问题徒。    警告只是一个声光或振动的信号洞,那么在警告之后罚话呈,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朔娠此?我们的策略依然是逗:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生热,否则车辆不应自主动作挪,理由也是刚才所说的庙死。可喜的一点是稀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升骂兔,自动干预所需的时间大大缩短了拎,相比十年以前里沪,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能晨刹。最后一点不枪,怎么协调人机界面郊苗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异靶咀废,也将是一个很大的挑战陵怒。    刚刚讲了很多脸抠小,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素钎叹。首先是效率问题盟甭喉,要调整警告反应的时间础撩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效谁琳沤?警告干预是否可感知与理解惶?第二是相关性科,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出坤璃内?是正确的警告缮么,还是漏报或误报颗科?比如说路前方有一辆大卡车诽,系统把它误认为是高速路交通标志牌价现,而不给任何警告癸矫,这个明显是漏报蒙。但是反过来说查,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车射灯沮,从而警告干预娥患,这个就是误报疮骸欢,这也是第一类和第二类误报的区别稻协。最后是接受程度授柑是,警告是否很高程度被驾驶员所接受靠堆吧、并配合丢删?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭促媒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性汗,所以这三个因素之间要互相平衡搔溶。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程鲤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目筷乖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术坝、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等垃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目惊滥嚷。    大家或许会问为什么要做自动驾驶广黎厘?是不是因为最近自动驾驶淀、无人驾驶炒的很热拈?同时还有一些顾客在问档峡贾,自动驾驶以后派仇,我们的驾驶乐趣在哪里崩?因为很多人喜欢操控安脖,喜欢在山路或者赛道上开车立际。    我们完全理解这些考虑通羚,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况透纳澄,今天早上我走的是中环荤腊厩,走走停停解,就像这幅照片中般的拥堵到。当然沪房,交通拥堵也不是中国所独有侩,随着城市化进程的加剧敞,这是全球性趋势讽秒。请问这样的驾驶乐趣何在吠狠受?    除了拥堵改,还有安全问题痉春,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量觅。城市化的发展也加剧了空气污染微蓟,以及可持续发展与能源的危机鹤。对各位顾客来讲眠浮物,还有实现实时互联和出行便利的需求哗衰。    所以悔锑山,自动驾驶对社会罕骑莲、环境和经济带来的益处是多方面的蒂挟匿。首先素,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全穿解,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的归导故。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误萄氨,即使提升不到100%安全少叼尉,但是97%踏桨侠、99%可不可以剂?自动驾驶还能连带产生其它的好处雷法,改善拥堵既哆念、节省能源消耗嵌、减少大气污染秽较竞,以及使旅途时间利用更高效氮暗妨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利矛浮,但我们说肯定也有挑战宛驰信,世界上没有免费的午餐棵靡使。对于使用者来说功,有人机交互的挑战呢。还有失效模式控制墒碴,万一系统失效以后拳,怎样用冗余系统来后备控制使粟腐。有跟其他车辆系统的交互耪困轨,你不只是一辆车单独行驶在路面上烩鼻。怎么感知环境喝凯趁,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知觅晒。还有最后一个亢靖,再好的系统仿,当顾客不当使用的时候垦时夯,怎么做这方面的技术应对处理汕。对于车辆设计来说挖鲸,还需要各种各样的冗余系统做后备蛾,确保自动驾驶安全绦嘶。    其实僧毁,自动驾驶不光是技术问题犀寇港,更重要的是对社会和伦理的挑战察侣,大家是不是能接受池莲誊?首先踞,什么样的商业模式涸井孰,是我们现在继续卖车的模式潜鲸桂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式毁嗓辉。基础设施的改变尖,比如说车道线五捻酬、公路标识的统一玛,这也是非常重要的蜜席。还有保险公司是否接受柒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宠怠。最后是公众的接受程度绿扳煤,法律和法规的约束炮枪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注尝呕,从而也引发了很多相关的讨论脓遍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么填?我们非常明确芬卿,这也是一贯的战略噬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者几,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者腥。    这里举个最近的例子臀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翅沉,已经在欧洲量产上市筹藤骡,今年下半年也将在中国投放市场怕钨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统翘凯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲍,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向佳阶投,而无需跟随前车书屁。要知道督,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的私及芬。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景地秘,那就是到2020年骏挫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挽馅想。这是沃尔沃汽车庄重的声明贾,也是一个非常具有挑战性的目标宫怯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢珊?    我们认为首先要充分研究硼诬缸,通过真实用户与真实交通济慌鞭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通仍。还要多方的合作盗,沃尔沃汽车通过与包括供应商疽闲、大学研究机构筒棠掂,以及政府部门在内的强强联合浑溪,来应对全球挑战辽。自动驾驶之路没有捷径讹,就像练马拉松一样伞蜂杀。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步拈、循序渐进的入旱防,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全磕磷,我们走的每一步也都要以安全为核心甸泄私。我们要以客户为导向豹匿,通过提炼典型路况吵汗,悉心定义测试所用的通勤道路售挛蕾,同时尽量控制风险藐红寿。在技术成熟之前妮弦领,必须反复的测试设偶,以保证安全与可靠肆爽弥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试懒咸。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目窟码:要验证对社会和经济带来的好处看徐驾,是不是适合当前的交通环境东避鼓,顾客饺湿、社会公众的接受程度稗,还有道路基础设施的支持是不是充分染,与其它车辆和道路使用者的互动欺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丸邦豌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敲,真正的大规模测试将在2017到18年坤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凌篓碘,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试昆仓。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目叛涸。    上图右边是哥德堡市区的地图寥爱拟,这条环路相当于上海的内环或中环丘凛何,即城市高速交通路圣兴,是没有行人戒滦独、自行车捕,也没有交通信号灯颓敢狼。自动驾驶测试者是租赁顾客稗百,由他们来做为日常通勤车使用驾驶控邻先。在驾驶过程中钮迪夏,允许处理其它事务铂,从驾驶员监控到不监控赴侈,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术休绢。    这里我要讲个非常重要的概念当权,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶架狭际。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段廊头,驾驶员还是负责监控和指令烈稗,必要时弟,还应尽快接管人工干预鲤驳来,所以还有不少局限性恢豹扩。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控警,车辆负责监控交通环境吐,根据路况决策和反应画扩,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叼故。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能赎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挽妊健。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理墙闻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度倪钨害,驾驶员需要对驾驶负责察。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勺漏售,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶对,或者SAE第4级的程度臀奇梆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责荤贝亮。可以看出毫,这是两个阶段之间非常明显的分界线欣。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理魔,简单地讲杠,是通过多传感器融合扫经溜,包括单个或数个摄像头场、毫米波雷达贤、激光雷达等、超声波传感器等禄,加上云端和高精度地图亨涪,来感知周围环境冠,评估路况和交通状况建,相应决策与控制扦累,最后通过制动心、转向和发动机系统来执行干预伦。处于安全和可靠的考虑锚,我们有备份系统馅,冗余的执行机构僻赁受,万一其中一套系统有问题篓慈叙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶省。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司抬韭,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅瑞瞳。2017年居汐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证先春,随后我们将在中国辰潮岔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证平。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶懦恢罐,自动驾驶的远景又如何啤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸丝轻嚼。如果大多数车辆有自动驾驶功能少酶寝,车辆可以与人磊、车拦撮图、路互相沟通辩蛾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放协哄帝。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上联罢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辨磨恋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时臼沙染,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任朗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺供腑掳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感感,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心堵笔险。 责编稀靠:李芳" "   从很多角度来讲魏柿赂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的脐曙逗。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功部抡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功琳,国产化是必须的道路讲。    宝马在全国的零售网点超过了五百家鹅稀漂,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市绕吻锣,能够接触到更多的消费群体尝。在网络发展策略方面才,我们会更加看重网络的构成形式捞氖秀,像城市快修店镐、售后维修中心藩、维修工厂等步川雾,主要目的是增加服务的便利性李惹忱,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淘沥激。    上周末(7月29日)揩挪,在接受采访时翻,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士擂干胶,回答了中国经济网等媒体的提问矩粪攫,内容涉及国内高档车市郴嗟省,宝马在中国市场的发展战略凛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容赔烦欺。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士钳芯齿,年轻轻且、专注瓷,富有亲和力;与媒体的沟通自然潍炽、坦诚济,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秦首。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时糕,刘智说驼梯,中国经济发展已经进入一个新常态休,就是从高速增长进入一个健康薯巾轻、可持续性的增长轿练。但是隧梅,随着经济运行质量的提高辫揩韭,每一个百分点的增长很我,都是一个不容小觑的数量镐。把这个结论放到豪华车领域涂,我们所存在的这个行业讥剑,应该不会有前几年爆发性的增长凶恨幕,市场会以一个比较稳定德尖、健康徘、可持续的态势继续发展森。就宝马而言定燃苍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势烦。比如连宽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售煌被熔,而是把新车寂、二手车魄豢木,技术保险薪,国际式售后服务一起发展宦东,我们叫“利润四驱”炒,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展皑囊瘟。    今年逆踞,在集团诞生100周年之际獭跺,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疾石。那么枢,这些战略在中国市场怎样“落地”僻实?刘智谈到尝漠,宝马集团刚推出新的第一战略拓经,其中的很多元素不仅是契合中国市车铡,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊还申。他举例说孔售,宝马提出的智能互联概念厦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侵镶,领先欧洲10年以上山丢卿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础温。再比如新能源方面妮。中国政府强调删稳,到2020年新能源车要达到500万辆罗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线樊窗,包括纯电动和插电式混合动力车型层袜绦,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV阔的歼。所以在新能源车领域罐广,宝马会加大对中国市场的投入腾忍猩。因此监埠论,“从很多角度来讲嚼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”羔采,刘智说赁警。 BMW i3    随着本土化战略的实施蕾,高档车市场国产车型所占比例越来越大降钒破。那么促齿眠,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的啸?刘智介绍说咕,目前玛骏阔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系堕。在几大豪华车品牌里面魂,就进口车的销量来讲捕炼寇,宝马应该是最大的遍颗。我们对目前的状况还是满意的荒。因为这本身就是在我们的商业计划内浦。    至于将来闯,刘智强调旦取肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功科,必须在中国取得成功箍蒲,在中国取得成功儡毋,国产化是必须的道路”哎垂。所以廉合,宝马集团会继续加大对国产车型的投入枪鹅律。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心辨浩赁,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作娜麓坊。不久前锭轿芥,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车谈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漂菊。从长远来讲实穷,国产车型的占比会越来越高始。 全新BMW X1    近年来颧栋,高档车市场经销商层面的动向备受关注去逆,宝马经销商的盈利情况怎么样呢安糜?刘智认为恃,应该说噬揣,这是一个行业性话题泞锣赡。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力灯皇,在厂商给予经销商更多的支持配合后亢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势铃啥然。就今年上半年的情况而言豪,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拢送。对比去年的数据程戈,我们发现苇,不管是在新车毛利深颂,还是其他业务板块前普,尤其是在售后挞侠、二手车略什茹、金融保险等等几个业务板块礁裤,我们都有了明显的进步丝司。因此取底,他觉得丧陆帛:“目前祥,宝马的经销商网络是非常健康的”蔡笺。因为刀穆扭,随着中国市场的不断成熟库慷甸,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式弹琼单。从厂家的角度来讲脓刀户,我们也不断调整新车的供求关系梢咖,调整车型的配比狠骨抵,调整商务政策够缝。综合下来嫂浩淀,应该说目前宝马经销商网络掏芜矛,处于一个非常健康的可持续发展状态搐褥茨。 全新BMW 7系    那么寂虐,比较以往迹稿枢,宝马在经销商网络的拓展上次氛敲,节奏会不会放缓一些泪尺旗?刘智表示瓶皇曙,在经销商网络上亨,我们仍在稳健进行拓展霉溅变,一步一个脚印地往前走镭。从绝对速度来讲危婚,或者是从增幅来讲板,因为基数变的越来越大司,所以这个百分比是越来越低的锣拾悔,这是很正常的酣弄策。目前擦恭璃,我们全国的零售网点超过了五百家腐拔藤,覆盖了全国所有的省市自治区钦癌,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市捐,覆盖了很多中小城市弊萎帅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体涸顷。在网络的发展策略方面奸冒,我们会更加看重网络的构成形式琅,并不只关注于网络的数量兰。所谓的“形式”就是像城市快修店煎竟派、售后维修中心硷、维修工厂等等一系列的体系概念文奠跨。主要目的是增加服务的便利性括跺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务侣。对于经销商趴鸡,也可以进一步降低他们的投资和初期成本体桔,让他们有一个非常健康良性的发展古坡毁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特